¿Qué son los misiles aire-barco de Japón?
Desde la década de 1960, Japón ha ido recuperando gradualmente su nivel de fabricación de aviación imitando el avión de entrenamiento T-33 y desarrollando aviones de entrenamiento T-1/2 y aviones de combate de apoyo F-1. En 1984, la Agencia de Defensa Japonesa propuso y determinó inicialmente los requisitos básicos de diseño para un nuevo caza de apoyo, que en ese momento era el FS-X y más tarde el famoso caza de apoyo F-2 de Japón. Los indicadores técnicos de la Agencia de Defensa Japonesa para los nuevos aviones de combate de apoyo todavía se centran en los ataques marítimos. El avión de combate FS-X puede transportar 4 misiles antibuque al mismo tiempo cuando realiza misiones de combate naval. El radio de combate cuando lleva 4 misiles antibuque y 2 misiles aire-aire cuando realiza misiones de combate antibuque no debería. ser inferior a 800 kilómetros. El avión de combate FS-X puede transportar 6 misiles aire-aire cuando realiza misiones de combate aire-aire, de los cuales 2-4 misiles aire-aire guiados por radar tienen capacidades de interceptación frontal de alcance medio. El caza FS-X tiene una aviónica completa y de largo alcance, y puede realizar ataques a barcos (terrestres) y misiones de combate aéreo de noche y en malas condiciones climáticas. No es difícil ver en los requisitos de este plan que el FS-X estaba destinado principalmente a resaltar la mejora de las capacidades de ataque aire-barco, mientras que el FX-S se desarrolló durante el período de transición cuando los misiles antibuque reemplazaron gradualmente a los aéreos. bombas como fuerza principal en los ataques aire-barco. En este momento, no es demasiado tarde para que Japón desarrolle misiles antibuque lanzados desde el aire para apoyar a los aviones de combate.
Durante 1973, el Tercer Instituto de Investigación del Cuartel General de Investigación Técnica de la Agencia de Defensa de Japón y Mitsubishi Heavy Industries llevaron a cabo conjuntamente la demostración y el desarrollo de misiles aire-barco propuestos por la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón. Con una buena base técnica y capacidades de I+D, la primera prueba de vuelo aéreo se realizó en 1977. En marzo de 1979, la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón utilizó 21 bombas de muestra para realizar pruebas para atacar objetivos fijos en el mar y se evaluaron exhaustivamente las pruebas de adaptabilidad de combate y de vuelo del misil. En agosto de 1979, los aviones de combate F-1 dispararon cuatro proyectiles de prueba, y todos impactaron con precisión en un barco objetivo a 40 kilómetros de distancia. De esta forma se completa la prueba de estereotipos. El nuevo misil se llamó oficialmente ASM-1 y se puso en producción en masa en 1980. Fue equipado oficialmente con la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón al año siguiente, por lo que también se le llama aire "Tipo 80" o "Tipo 81". -Misil a barco.
El misil aire-barco ASM-1 tiene una longitud total de 3,98 m, un diámetro de 0,35 m y una envergadura de 1,19 m. El peso de lanzamiento es de 600 kg y la altura de lanzamiento es de 760 ~. 3048 metros. El alcance máximo es de 50 kilómetros, la altitud de crucero es de 15 metros y la velocidad de vuelo es Mach 0,9. La apariencia del ASM-1 es muy similar al misil antibuque estadounidense Harpoon. Adopta un diseño aerodinámico normal, con un carenado semicircular en la cabeza del misil, y las alas y el timón de cola tienen forma X-X y están en el mismo plano. Cuatro aletas estabilizadoras están ubicadas en el centro del misil y cuatro superficies de control están ubicadas en la cola del misil, que tiene un fondo plano. El misil adopta un diseño modular y está dividido en cinco cabinas de adelante hacia atrás: cabina del buscador, cabina de control, cabina de ojiva, cabina de motor y cabina de cola. Entre ellos, la cabina del buscador está equipada con un buscador de radar activo monopulso de Mitsubishi Electronics; la sala de control está equipada con una Corporación Japonesa de Aviónica;
Sistema de navegación inercial, radioaltímetro de onda continua ANV-7 FM de Japan Radio Company, piloto automático y paquete de baterías; ojiva semiperforante/explosionadora incorporada de 200 kg, equipada con espoleta de retardo de disparo y espoleta de proximidad. El motor es un motor de cohete sólido y la parte de popa está equipada principalmente con un mecanismo de dirección eléctrico y una superficie de timón.
En 1986, Mitsubishi Heavy Industries inició el desarrollo del misil aire-barco de alcance extendido ASM-1C. La estructura del misil se ha optimizado manteniendo la forma aerodinámica básica, el buscador y la ojiva exactamente iguales. El peso de lanzamiento del ASM-1C se reduce de 600 kg del ASM-1 a 510 T-g, pero el alcance aumenta a 55 ~ 65 km (los parámetros de rendimiento obtenidos por diferentes métodos son diferentes). 1992 Se diseña y se produce en masa el ASM-1C, también conocido como misil antibuque lanzado desde el aire "91".
Los misiles ASM-2 todavía son desarrollados y producidos por el Cuartel General de Investigación Técnica de la Agencia de Defensa y Mitsubishi Heavy Industries. Las pruebas comenzaron en 1989 y las pruebas técnicas se completaron con éxito en 1991. Se dice que todos los misiles de prueba dieron en el blanco. Desde 1992, la Fuerza Aérea de Autodefensa ha utilizado aviones de combate F-4EJ y T-2/F-1 para realizar 10 pruebas de misiles en dos etapas: vuelo de montaje y lanzamiento de munición real. Los resultados de las pruebas muestran que el misil aire-barco ASM-2 cumple con los requisitos de la Fuerza Aérea de Autodefensa en todos los aspectos. En 1993, ASM-2 completó las pruebas finales y entró en producción en pequeños lotes. La Fuerza Aérea de Autodefensa encargó 25 aviones ese año. En 1995, las Fuerzas de Autodefensa Aérea y Marítima equiparon oficialmente el misil aire-barco ASM-2, también conocido como misil antibuque lanzado desde el aire "Tipo 93".
El ASM-2 mide 3,98 m de largo, 350 mm de diámetro, 1,19 m de envergadura, pesa 610 g y tiene una velocidad de crucero de Mach 0,9. En apariencia, el ASM-2 es muy similar al ASM-1, pero utiliza un motor turborreactor como potencia en lugar de un motor de cohete sólido, y el alcance aumenta a 150 km. El método de guía de ASM-2 es la navegación inercial y la guía de imágenes infrarrojas, utilizando sistemas avanzados de procesamiento de imágenes e imágenes infrarrojas. Entre los misiles antibuque equipados actualmente en el mundo, los modelos con guía infrarroja son muy raros. El ASM-2 es el único misil antibuque guiado por infrarrojos con un alcance de más de 100 kilómetros. Los técnicos japoneses se atreven a adoptar este modelo de guiado casi original, que demuestra su plena confianza en la excelente calidad de los componentes electrónicos. Aunque la Fuerza de Autodefensa de Japón y las publicaciones privadas elogiaron el método de guía único del ASM-2, la Fuerza de Autodefensa Aérea y Mitsubishi Heavy Industries desarrollaron un buscador antirradiación para el ASM-2 alrededor de 1996. Se dice que el ASM-2 antirradiación fue finalizado y puesto en producción en masa antes del año 2000, lo que convierte a Japón en uno de los pocos países del mundo que puede desarrollar y producir misiles antirradiación de forma independiente.
En una publicación militar japonesa publicada en junio de 2006, se publicó una fotografía: un avión de combate F-2 llevaba dos misiles antibuque que nunca antes se habían visto. La punta puntiaguda y el motor estatorreactor del misil. El cuerpo le dice claramente a la gente que se trata de un misil supersónico. El significado chino del texto del subtítulo es: El 10 de agosto de 2006, los aviones de combate F-2A del Grupo Experimental de Desarrollo de Vuelo de la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón en la base de Gifu estaban llevando a cabo un nuevo tipo de ASM- 3 misil de crucero supersónico ("Misil transportado por bomba" es un modelo que tiene exactamente el mismo tamaño, forma, peso y posición del centro de gravedad que un misil real). El misil utiliza un "motor cohete estatorreactor integrado" único que puede volar a velocidades supersónicas y tiene ciertas capacidades de sigilo. Su tamaño es mayor que el EASM-1 y el ASM-2, y hay dos entradas de aire para motores ramjet debajo del cuerpo del misil. Estas palabras le dicen claramente a la gente que se trata de un nuevo misil de avión japonés llamado ASM-3. El 26 de junio de 2006, Jane's Missile Rocket informó del primer lanzamiento de prueba exitoso de ASM-3.
Las fotos muestran que el misil ASM-3 tiene solo un conjunto de superficies de control instaladas en la cola, y el ángulo entre las tres superficies de control es de 120 grados. Según la teoría general del control de vuelo y el sentido común, es difícil cambiar la actitud de vuelo cuando se vuela a alta velocidad en el aire, especialmente cuando se vuela a baja altitud, y es casi imposible realizar maniobras complejas.
A juzgar por los modelos de misiles conocidos, sólo algunos misiles balísticos superficie-superficie que se utilizan para atacar objetivos fijos y tienen una precisión de impacto baja adoptan esta forma aerodinámica (algunos misiles balísticos superficie-superficie que valoran la precisión también tienen más de un conjunto de superficies de control). En otras palabras, la trayectoria balística del misil ASM-3 es relativamente simple y es poco probable que sea el método de vuelo de penetración a baja altitud y maniobra terminal popular en el mundo de hoy.
Actualmente no hay muchas fuentes nacionales de información sobre este tipo de misil antibuque, pero algunos estudiosos creen que es probable que el misil antibuque ASM-3 adopte un modo balístico extremadamente raro: alta penetración de altitud al final de un ataque en picado de gran ángulo, también conocido como "trayectoria de ataque sobre el cenit". La razón por la que este modo balístico es raro es que sólo existe un tipo de "ataque balístico exagerado", a saber, el X-15C de la ex Unión Soviética (designación OTAN AS-16, apodado "Recoil") lanzado desde el aire. misil de crucero. El método de penetración del X-15C es muy extraño: después del lanzamiento, el misil sube a una altitud de 40.000 metros. Luego, el buscador de radar activo comienza a buscar el objetivo. Después de descubrirlo y fijarlo, se apaga inmediatamente, cambia a una inmersión de gran ángulo y aumenta la velocidad a Mach 5 con una aceleración aproximadamente vertical. Esta trayectoria de "alta caída" es muy similar a la de un misil balístico, por lo que el X-15C también se describe como un "misil de vuelo cuasi balístico". La "trayectoria de ataque por encima del cenit" se encuentra en el punto ciego de las armas de defensa cercana comúnmente equipadas por las armadas occidentales, como "Sea Sparrow", "Phalanx", "Hiram", etc. Incluso un arma de defensa cercana con capacidad de intercepción de cruce cenital, como el "portero" holandés, tendría dificultades para interceptar un objetivo de tan alta velocidad.
La forma aerodinámica del ASM-3 es muy similar a la del legendario X-15C. Como dije antes. Es poco probable que el ASM-3 tenga capacidades de penetración a baja altitud, lo que significa que es probable que adopte un "modo de vuelo cuasi balístico" de "lanzamiento alto y ataque bajo". De esta forma, la velocidad de Mach 3 está lejos de ser suficiente. Para los misiles de defensa aérea regionales con ciertas capacidades antimisiles, pueden interceptar completamente objetivos con trayectorias balísticas simples y velocidades inferiores a 4 veces la velocidad del sonido (equivalente a misiles balísticos de baja velocidad). ¡Así que la velocidad del misil ASM-3 puede alcanzar más de Mach 5! El británico "Jane's Missiles and Rockets" afirma que el ASM-3 utiliza un "motor estatorreactor dual". Se informa que el misil es "propulsado por un motor cohete de ciclo combinado durante las etapas de lanzamiento y aceleración, y un estatorreactor que respira aire". motor durante la etapa de crucero supersónico." ". El servicio de equipamiento del ASM-3 nos muestra en gran medida que el poder militar de Japón ha comenzado a traspasar la línea de fondo de la defensa exclusiva y desarrollarse en la dirección ofensiva.
En resumen, en el camino hacia el Pacífico Occidental, cruzar el estrecho de Tsugaru es solo el primer paso de la marina china. Todavía queda un largo camino por recorrer y enfrentaremos más desafíos. No hace falta decir que, aunque Japón tiene la flota más poderosa del este de Asia, además de Estados Unidos, estos aviones de combate japoneses de apoyo equipados con los avanzados misiles aire-barco antes mencionados son los más amenazadores para la flota naval china que pasa por el Estrecho de Tsugaru. Pueden lanzar ataques de saturación en cualquier momento y en cualquier dirección contra formaciones de barcos enemigos que operan en aguas en disputa. Sin embargo, frente a este tipo de ola de ataque mezclada con misiles subsónicos e hipersónicos, nuestra fuerza de defensa aérea marítima todavía es relativamente débil. Por lo tanto, el desarrollo vigoroso de sistemas de armas de defensa aérea basados en barcos, la mejora continua de las capacidades integrales de defensa aérea de la flota y el fortalecimiento de la construcción del poder aéreo marítimo deberían ser el foco de la construcción naval de China en el futuro. Sólo cuando se garantice la seguridad absoluta en la zona de guerra. Los buques de superficie de la Armada pueden desempeñar el papel que les corresponde. Misil antibuque Tipo 88 de Japón
El misil antibuque Tipo 88 (SSM-1) tiene un alcance de más de 150 km y tiene capacidades de combate antibuque más allá del alcance visual. El misil es lanzado por un cohete propulsor sólido y luego utiliza un motor turborreactor para un crucero de largo alcance. Se informa que este motor es una versión mejorada del motor turborreactor TJM3 de Mitsubishi. Pesa 45 kilogramos y puede producir 200 kilogramos de empuje estático. El misil SSM-1 pesa 660 kilogramos y puede transportar una ojiva altamente explosiva de 225 kilogramos. El misil naval SSM-1B comenzó a funcionar en naves de ataque rápido hidroala en 1993. Tiene el mismo alcance y peso que el SSM-1, pero tiene sistemas de radar y electrónica más avanzados.
En 2001, con la entrega de 24 bicicletas lanzadores de seis unidades, se produjo el despliegue de los misiles antibuque y de defensa costera SSM-1 (Tipo 88) de la Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón (JGSDF). hasta el final.
Estos vehículos de lanzamiento se suman a los 78 vehículos de lanzamiento actualmente en servicio.
El misil SSM-1 tiene un alcance de más de 150 km y tiene capacidades de combate antibuque más allá del alcance visual. El misil es lanzado por un cohete propulsor sólido y luego utiliza un motor turborreactor para un crucero de largo alcance. Se informa que este motor es una versión mejorada del motor turborreactor TJM3 de Mitsubishi. Pesa 45 kilogramos y puede producir 200 kilogramos de empuje estático. El misil SSM-1 pesa 660 kilogramos y puede transportar una ojiva altamente explosiva de 225 kilogramos. El misil naval SSM-1B comenzó a funcionar en naves de ataque rápido hidroala en 1993. Tiene el mismo alcance y peso que el SSM-1, pero tiene sistemas de radar y electrónica más avanzados.
Después del SSM-1, el desarrollo del misil XSSM-2 continúa y está previsto que se complete en el próximo año fiscal. Este tipo de misil se lanzará desde barcos y vehículos de lanzamiento de defensa costera, con un alcance de 250 kilómetros, y podrá lanzarse mediante tubos de lanzamiento verticales a bordo de barcos. Se han mejorado sus capacidades de reconocimiento de objetivos y tiene capacidades de vuelo de seguimiento del terreno. Los costos del ciclo de vida son relativamente bajos.
El proyecto XSSM-2 comenzó en el año fiscal 1994 y realmente comenzó en el año fiscal 1997. Se espera que el gasto total en I+D (incluidas las pruebas de vuelo) alcance entre 65.438 y 8,6 millones de dólares. Actualmente, el trabajo de investigación y desarrollo comenzó en el año fiscal 1999 e incluye el desarrollo de propulsores, guía terminal y equipos de prueba estática.