¿Cuál es el modelo de negocio online de la cadena de frío?
En los últimos años, el desarrollo de la cadena de frío en mi país está en pleno apogeo. En vista de los actuales modelos de negocio nacionales de la cadena de frío, el Comité de la Cadena de Frío ha clasificado seis modelos de negocio principales a través de una investigación de la industria.
El primer tipo: tipo de transporte.
El tipo de transporte se refiere al transporte de mercancías a baja temperatura, incluido el transporte troncal, la distribución regional y la distribución urbana. En la actualidad, las empresas representativas que operan la cadena de frío en mi país incluyen Shuanghui Logistics, Rongqing Logistics y Zhongrong Logistics.
Segundo tipo: tipo de almacenamiento
El almacenamiento se refiere a brindar a los clientes servicios de almacenamiento como almacenamiento, custodia y transferencia de mercancías a baja temperatura, y se dedica principalmente al almacenamiento a baja temperatura. negocio. Actualmente, las empresas representativas que operan en este modelo en el mercado de la cadena de frío de China incluyen Swire Cold Chain y Pfeiffer.
El tercer tipo: tipo de distribución urbana
La distribución se refiere a la integración del almacenamiento y la distribución urbana a baja temperatura. Actualmente, las empresas que operan bajo este modelo tienen ciertas limitaciones geográficas y es difícil lograr servicios transregionales, pero las ganancias no son malas. En este sentido, los ejemplos incluyen Beijing Express, Shanghai Xintiantian y Shenzhen Shuguang.
El cuarto tipo: tipo integral
El tipo integral se refiere a negocios integrales que se centran en el almacenamiento a baja temperatura, el transporte troncal y la distribución urbana. Por ejemplo, los comerciantes de China Meilong, Shanghai Guangde, Beijing Zhonglong, etc.
El quinto tipo: tipo de transacción.
El tipo de transacción se refiere al negocio de almacenamiento a baja temperatura basado en el mercado mayorista de productos agrícolas, como Lenovo Baishazhou, Shenzhen Agriculture Products, Jiangsu Runheng, Fujian Mingcheng, etc.
Sexto: Tipo de cadena de suministro
La cadena de suministro es una estructura de cadena de red funcional que rodea la empresa central. A través del control del flujo de información, la logística y el flujo de capital, proporciona servicios de adquisiciones. Después de completar los servicios de transporte, procesamiento, almacenamiento y distribución a baja temperatura, la red de distribución entrega los productos a los consumidores, conectando proveedores, fabricantes, proveedores de logística y distribuidores en un todo. En la actualidad, la empresa representativa de la operación de la cadena de frío en mi país es el Banco Wuhan Liangzhong. En el mercado de la cadena de frío de EE. UU., Sysco, Gourmet y otros representantes comerciales.
Este modelo de cadena de suministro es la elección de grandes empresas poderosas. A juzgar por nuestra experiencia, también es un modelo avanzado e importante para el desarrollo de la logística de la cadena de frío en China. Creemos que en el futuro más empresas chinas de cadena de frío se desarrollarán en esta dirección.
En la actualidad, las empresas de logística de cadena de frío de terceros más grandes de China incluyen Shuanghui, Sinotrans, Jinjiang Low Temperature, Chongqing Xuefeng y Xiahui Logistics. El auge de la logística de la cadena de frío en China ha atraído a empresas de logística extranjeras a penetrar en el mercado chino de logística de la cadena de frío: China Merchants Group estableció una empresa conjunta con la empresa estadounidense de cadena de frío para atraer inversiones, Swire, el mayor proveedor de logística de la cadena de frío de Australia, ingresó al Sur; China; Pfeiffer & Co. Almacén de cadena de frío. Cada vez más empresas de logística están ingresando al mercado chino de la cadena de frío. Sin embargo, después de varios años de desarrollo, descubrieron que sus condiciones de vida eran algo difíciles. La "planificación" del año pasado hizo que la cadena de frío se "caliente", pero la logística de la cadena de frío de este año ha comenzado a enfriarse.
El “pastel” de la cadena de frío no es tan rico como se imagina, y comer este bizcocho no es tan fácil como se imagina. El responsable de Zhengzhou Dennis Group All-day Logistics Co., Ltd. se encontró con un problema: a menudo entregan helados, paletas heladas y otros alimentos congelados a los supermercados de la provincia de Henan. Deben almacenarse a -18°C. pero las cantidades entregadas a cada tienda cada vez son muy grandes. Incluso si se utiliza un pequeño camión frigorífico para la entrega, la tasa de utilización del espacio del compartimento es muy baja, lo que hace que el costo de transporte sea muy alto. Actualmente no existen en el mercado camiones frigoríficos que puedan cubrir la demanda de transporte de alimentos congelados. La logística de la cadena de frío LTL siempre ha sido un negocio que la mayoría de las empresas de logística de la cadena de frío evitan. Baowo Qin lanzó el negocio "NetQin Cold Fresh LTL Logistics". Sin embargo, después de la prueba de mercado de los últimos dos años, sólo quedan tres líneas de las cuatro originales.
Además, el "Reglamento de protección de la seguridad vial" implementado el 1 de julio de este año se ha convertido en el foco de atención de muchas empresas de logística.
Entre ellos, el artículo 66 estipula claramente: “Para un vehículo de carga que transporte ilegalmente mercancías más de tres veces en un año, la agencia de gestión del transporte por carretera revocará su certificado de operación del vehículo y ordenará al conductor del vehículo de carga; que transporta mercancías ilegalmente más de tres veces en un año para que las personas dejen de dedicarse al transporte comercial si una empresa de transporte por carretera sobrecarga ilegalmente los vehículos de carga excediendo el número total de vehículos de carga en 10 en el plazo de un año, la agencia de gestión del transporte por carretera ordenará la carretera; empresa de transporte suspenderá las operaciones para su rectificación; si las circunstancias son graves, se revocará su licencia de operación de transporte por carretera y lo anunciará al público "La implementación de este reglamento ha planteado requisitos más estrictos para la supervivencia de las empresas de logística de cadena de frío. . Hoy en día, el precio del diésel ha aumentado de unos 5 yuanes por litro hace tres años a casi 8 yuanes por litro; el nivel salarial de los conductores de logística se ha ajustado de unos 1.700 yuanes mensuales hace tres años a más de 3.500 yuanes. Sin embargo, los precios de la logística de la cadena de frío de varias grandes empresas nacionales de alimentos congelados rápidamente se han mantenido al mismo nivel en los últimos dos años, y los precios de la logística de algunas líneas no han aumentado sino que han disminuido. En este contexto, la sobrecarga es inevitable. Después de la implementación de las regulaciones, los costos operativos de las empresas de logística aumentarán aún más, lo que dificultará el desarrollo de la producción. En este sentido, las organizaciones industriales pertinentes y los representantes empresariales se están comunicando activamente con las autoridades de transporte, con la esperanza de establecer un cierto período de amortiguación, relajar las regulaciones sobre ciertos tipos de vehículos dentro de un cierto período de tiempo e implementar gradualmente las disposiciones del Reglamento. . Además, es necesario que los departamentos pertinentes formulen nuevos estándares para vehículos de transporte que se adapten a las condiciones nacionales de mi país lo antes posible para que las empresas de logística puedan salir del dilema del "límite superior".
Para las empresas de logística de cadena de frío, lo que hay que resolver urgentemente es la cuestión del modelo de negocio. En la actualidad, la concentración de logística en nuestro país es muy baja y la cuota de mercado de las diez principales empresas de logística de la cadena de frío es inferior al 6. En este sentido, el secretario general Liu Weizhan cree que "China también debería seguir la ruta de la intensificación como Estados Unidos. Además, la logística de la cadena de frío es un tipo de logística profesional, limitada a áreas como los alimentos congelados, y es de menor tamaño". escala que la logística ordinaria como el acero y el carbón. Esto también ha propiciado la aparición de muchas empresas que antes se dedicaban a la logística básica pública. Después de ingresar al campo de la cadena de frío, descubrieron que la construcción de la red original no era adecuada para la logística de la cadena de frío y no podían trasplantar el modelo de desarrollo original. La cadena de frío sirve a toda la cadena industrial, por lo que la logística de la cadena de frío debe estar subordinada a la producción. Si las empresas de logística de la cadena de frío quieren desarrollarse, deben analizar la estructura de la cadena industrial para construir y desarrollar la logística de la cadena de frío en toda la industria y no solo en un eslabón determinado.