El E-tron en el hielo y la nieve libera la poderosa energía de Audi a través de propulsión eléctrica.

Cuando el avión estaba a punto de aterrizar, una palabra repentinamente apareció en mi mente: Lin Yuan. Creo que esta palabra es la más adecuada para describir el paisaje que vi en ese momento, con miles de árboles altos y nieve blanca decorándolo. Pero luego supe que "Lin Yuan" es una obra clásica de cine y televisión sobre la erradicación de bandidos en el noreste, pero en el fondo todavía sentía que el significado literal de la palabra era la expresión más significativa de la escena nevada en ese momento.

El origen de Audi y los deportes de nieve

Apenas unos días antes del tradicional Festival de Primavera chino, Audi celebró un importante evento de prueba de manejo en la montaña Changbai. Esta fue también la primera vez que lo hice. Pude ver las raíces de la escena. Después de todo, para un joven que creció en el sur y trabaja más al sur, Bai Xue tiene una atracción extremadamente única y la emoción en su corazón es algo incontrolable.

Unos minutos antes de aterrizar, la azafata dijo por radio: "Nuestro avión está a punto de aterrizar y la temperatura del suelo es de -17 grados. Ya hacía mucho frío y era justo". Prueba de manejo en un entorno así. Una prueba de personas y automóviles. Cuando supe que el modelo de prueba de manejo era el nuevo SUV eléctrico puro de tamaño mediano a grande de Audi, el Audi e-tron, que acababa de lanzarse, sentí que las cosas no eran simples.

Pero, de hecho, Audi tiene grabados en sus genes los copos de nieve que vuelan sobre la carretera nevada y el movimiento de la cola sobre el hielo. Si comprende el pasado de Audi, sabrá que Audi tiene una larga historia con los deportes sobre hielo y nieve. Su quattro nació desafiando el hielo y la nieve. En 1977, Audi probó el pequeño todoterreno IItis en Finlandia. Por muy malas que sean las condiciones, el pequeño todoterreno del IItis siempre puede adelantar fácilmente a sus compañeros en curvas sobre hielo y nieve. La razón principal es que utiliza un sistema de tracción total, que es lo que Audi llamó más tarde quattro. Desde esta perspectiva, los deportes de hielo y quattro de Audi tienen algunos logros mutuos y encantos complementarios.

Sistema avanzado de protección de la batería

Por lo general, no es raro realizar pruebas de conducción en un entorno cercano a los 20 grados bajo cero, pero utilizar un vehículo puramente eléctrico como protagonista sí lo es un poco. Es raro, lo que demuestra que Audi tiene suficiente confianza en el e-tron. Muchas personas aún no saben de dónde viene este coche, o quieren saber por qué es lo suficientemente potente como para viajar a través de selvas deshabitadas y explorar senderos desconocidos en el hielo y la nieve de la montaña Changbai.

En primer lugar se aclara el posicionamiento del Audi e-tron. En la planificación de Audi, el Audi e-tron es el primer producto líder de la marca en lanzar plenamente su estrategia de electrificación. Si puedes entender la palabra "pionero", muchas cosas serán más fáciles de entender. Al menos podemos pensar que demostrará el nivel más alto de Audi en el campo de la electrificación.

Esto no es ni una exageración ni un cumplido. Como todos sabemos, el frío y el calor extremo son los entornos a los que temen los vehículos eléctricos de nueva energía. En la actualidad, las baterías utilizadas en los vehículos eléctricos de nuevas energías son básicamente baterías de litio. Su principio de funcionamiento es que el electrolito interno cambia mediante una reacción química y existe una diferencia de potencial entre los electrodos positivo y negativo para generar una corriente eléctrica. Las temperaturas extremadamente frías afectarán la actividad de transferencia de iones de litio entre los electrodos positivo y negativo, reduciendo en gran medida el rendimiento de la descarga, lo que también afectará el rendimiento de carga de la batería.

¿Por qué el Audi e-tron no tiene que preocuparse por este problema? El motivo es que cuenta con un sistema de gestión del calor inteligente y eficiente. No sólo a bajas temperaturas, sino también a altas temperaturas, este sistema también puede mantener constante la temperatura de la batería del Audi e-tron entre 25 y 35 grados, garantizando la seguridad y una producción eficiente de energía de la batería. Por eso, siendo un vehículo de casi 2,7 toneladas, aún puede garantizar una amplia autonomía de 470 kilómetros. Además, en términos de colisión, el Audi e-tron también está bien protegido. Su batería adopta un diseño triple físico a prueba de golpes y resistente a impactos para garantizar plenamente la seguridad de la batería en caso de colisión y extrusión.

Capacidad atlética inigualable al mismo nivel.

Es posible que mucha gente no entienda por qué Audi se plantearía utilizar un SUV totalmente eléctrico para viajar a través de la jungla de hielo y nieve. En este sentido, debemos comprender el diseño de potencia de la suspensión neumática y la tracción en las cuatro ruedas con dos motores delanteros y traseros.

El Audi e-tron está equipado con cuatro motores AC asíncronos en la parte delantera y trasera, con una potencia total de 300Kw y un par total de 664 Nm.

Además de tan excelente potencia, también está equipado con un sistema de tracción a las cuatro ruedas quattro eléctrico de nueva generación. En comparación con la tracción total mecánica, el e-quattro puede completar la distribución del par de la tracción total muy rápidamente. Esto no solo ayuda al vehículo a salir de un pozo de nieve o de barro, sino que también es un arma mágica para predecir rápidamente y asignar potencia con precisión cuando el vehículo patina en carreteras heladas y nevadas para garantizar la seguridad en la conducción.

Cambiar entre los modos de conducción deportivo, económico, confort y todoterreno puede satisfacer eficazmente las necesidades de conducción en diferentes condiciones de la carretera. Al cambiar el modo de conducción, el conductor notará un cambio significativo en la textura de conducción. Esto se debe a la suspensión neumática altamente variable que es estándar en todas las series. En zonas montañosas, el chasis se eleva para garantizar la transitabilidad y el modo estándar se utiliza para pavimentar la carretera para reducir la altura del chasis, haciéndolo cómodo, seguro, económico y ahorrador de energía.

Experiencia de conducción cómoda e inteligente

Como producto pionero de la marca Audi, el Audi e-tron también destaca en tecnología y lujo. Audi e-tron aplica un concepto de control y visualización completamente digital. El MMI se muestra en forma de controles táctiles de pantalla dual de 10,1 y 8,6 pulgadas, que no solo muestran visualmente un sentido más tecnológico, sino que también logran grandes avances. Funcionalidad, el área de turnos también es más concisa. Cabe mencionar que para una mejor experiencia de usuario, Audi ha diseñado cuidadosamente la retroalimentación táctil y sonora para estas dos pantallas.

Por supuesto, al tratarse de una cabina digital, los instrumentos LCD y las conexiones de red inteligentes son naturalmente indispensables. Audi e-tron utiliza un panel de instrumentos LCD completo de 12,3 pulgadas. La interfaz UI del panel de instrumentos también es muy atractiva y de ciencia ficción, y la pantalla es clara y clara. En términos de conectividad de red inteligente, ¿es My? ¿Audi? B Aipu puede proporcionar a los usuarios operaciones más convenientes e inteligentes y puede implementar más de 20 funciones como búsqueda, navegación, cobro, pago y evaluación. Las personas a las que les gusta escuchar música mientras conducen pueden transmitirle una canción que les guste mediante comandos de voz. Además de los modelos básicos, el Audi e-tron está equipado con B O? Efectos de sonido 3D, la experiencia es muy buena.

Como SUV mediano y grande, el Audi e-tron tiene una distancia entre ejes de 2928 mm y la longitud, el ancho y la altura de la carrocería son 4901 mm, 1,935 mm y 1,628 mm respectivamente. No solo luce majestuoso, sino que también tiene un aspecto majestuoso. También tiene un excelente espacio de conducción. El modo de conducción puramente eléctrico también mejora aún más su capacidad de carga, porque la posición de la cabina de los vehículos de combustible normal se ha convertido en una caja de repuesto delantera de 60 litros en el Audi e-tron, y el volumen del maletero llega a 600 litros, por lo que la capacidad de carga es bastante. bien.

Escrito al final

Después de dos días de pruebas de conducción, este coche realmente me dejó una buena impresión que nunca había tenido entre otros modelos similares. Como vehículo puramente eléctrico, se puede decir que sus capacidades todoterreno no tienen rival entre su clase y su sistema electrónico de tracción en las cuatro ruedas responde muy rápidamente. Si te quedas atrapado en un muro de nieve mientras conduces por la jungla, el Audi e-tron puede salir por sí solo fácilmente. Al mismo tiempo, es digno de elogio que su silencio y su capacidad de aceleración en carretera sean características que me impresionaron muchísimo.

Durante los últimos 30 años, Audi ha defendido y apoyado activamente los deportes sobre hielo y nieve, lo que también le proporciona suficiente experiencia y profundo conocimiento en los deportes sobre hielo y nieve. La gran inauguración del parque de hielo y nieve Audi quattro en la estación de esquí de la montaña Changbai es también un nuevo punto de partida para FAW-Volkswagen Audi en los deportes de hielo y nieve.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.