¿Qué tipo de aeropuerto es el Nuevo Aeropuerto de Beijing?
El nuevo aeropuerto está ubicado en una coordenada geográfica especial: el extremo sur del eje central de Beijing. La importancia simbólica del eje central añadió muchos desafíos al diseño del nuevo aeropuerto. Debe estar conectado con la tradición y hacer eco de la Plaza de Tiananmen, la Torre de la Campana y el Tambor y el Nido de Pájaro en términos de temperamento espiritual y connotación cultural. El nuevo aeropuerto, a 55 kilómetros de la Nueva Área de Xiongan, servirá directamente para la conexión entre Xiongan y el mundo. Será un aeropuerto orientado al futuro.
Se espera que para 2040, el rendimiento anual del nuevo aeropuerto supere los 654.380 millones de pasajeros. Se encontrarán o se marcharán de aquí, emprenderán el camino a casa o volarán a la siguiente parada de la vida.
Solo se necesitan 8 minutos para caminar desde la puerta más alejada.
La planificación del nuevo aeropuerto de Pekín se viene gestando desde los años 90. Se puede decir que es el proyecto del siglo.
La selección del sitio comenzó en 1993, cuando Beijing planeó inicialmente dos aeropuertos de tamaño mediano en Zhangjiawan y Pangezhuang. En 2002, el Aeropuerto Capital comenzó a ampliarse. La Administración de Aviación Civil de China tomó la iniciativa en la organización de un estudio de selección de sitios y seleccionó cuatro ubicaciones alternativas. Entre ellas, Jiuzhou, ubicada en el noroeste de la ciudad de Langfang, fue la primera opción. En 2004, la Comisión de Planificación Municipal de Beijing revisó el Plan Maestro Municipal de Beijing, llevó a cabo una nueva ronda de investigación en profundidad sobre la ubicación del nuevo aeropuerto y seleccionó cuatro sitios alternativos, incluidos Nangezhuang en Daxing, Beijing y Xi Xiaoxiao en Gu'. an, Hebei Los dos sitios en Tuen fueron recomendados como tierras reservadas en la revisión del plan urbano.
Después de más de diez años, en 2006, se lanzó oficialmente una nueva ronda de selección de sitios y se compararon más de diez sitios en Beijing, Tianjin y Hebei. Hasta 2009, Beijing Daxing Nangezhuang finalmente fue seleccionada como la primera opción porque está cerca de la principal fuente de turistas, tiene un buen entorno de espacio aéreo y condiciones de apoyo externo, y está convenientemente conectada con la región Beijing-Tianjin-Hebei, lo que la hace más adecuada. para la construcción de un gran aeropuerto.
Una vez calmada la polvareda, la planificación del nuevo aeropuerto comenzó a avanzar a todo vapor, siendo la licitación del proyecto de la terminal la más importante.
La licitación de propuestas de diseño para la nueva terminal del aeropuerto comenzó en 2010. Guo Yanchi, ingeniero jefe de la sede de construcción del nuevo aeropuerto de Beijing, me dijo que antes de la licitación del proyecto se determinaron unas pautas de planificación para el nuevo aeropuerto: el área de vuelo está concentrada, el área terminal está dispuesta entre el norte y el sur, y el La capacidad de pasajeros de norte a sur es de aproximadamente 3:7. Está previsto construir el edificio de la terminal principal y la sala satélite del área de la terminal norte en fases, correspondientes al volumen anual de pasajeros de 45 millones y 72 millones de pasajeros respectivamente.
La licitación del programa se lanzó oficialmente en 2011 y varias unidades de diseño preseleccionadas son de renombre mundial. La Compañía de Diseño Arquitectónico de Aéroports de Paris (ADPI) tiene una gran solidez y reputación en el campo del diseño de aeropuertos globales y ha dejado muchas obras clásicas, incluido el Aeropuerto Internacional de Dubai en los Emiratos Árabes Unidos, el Aeropuerto Charles de Gaulle en París, Francia, y el aeropuerto de Shanghái Pudong. Foster + Partners es el diseñador de la terminal T3 del aeropuerto de Beijing Capital. El Instituto de Investigación y Diseño Arquitectónico de Beijing ha participado en el diseño de varios edificios emblemáticos de China, incluido el Estadio Nacional para los Juegos Olímpicos de 2008 y la terminal T3 del Aeropuerto Capital. El Instituto de Diseño de Aviación Civil es responsable de la planificación y diseño de más del 70% de los aeropuertos del país. Zaha Hadid Architects, que lleva el nombre de la fallecida Zaha Hadid, es conocida en todo el mundo por su exclusiva "Zaha Curve".
“Zaha Hadid Architects originalmente quería invitarnos a hacer el diseño juntos, pero queríamos ser originales, por lo que nos negamos a cooperar”, dijo Ma Wei, presidente de la Cuarta Rama del Instituto de Beijing. .
La Academia de Aviación Civil y la Academia de Beijing finalmente decidieron unir fuerzas para formar el consorcio de diseño más fuerte de China.
“En ese momento, la clasificación de los planes de diseño conceptual era ADPI en primer lugar, el consorcio nacional en segundo lugar, Foster en tercer lugar y Zaha en cuarto lugar”. ?
ADPI finalmente ganó la licitación y ganó el diseño de la nueva terminal del aeropuerto de Beijing.
La propuesta ganadora tiene una configuración simple: solo hay un edificio terminal, con cinco corredores que se extienden desde un solo punto, y todo el edificio terminal está dispuesto en un patrón radial. Al mismo tiempo, se agregó un corredor lateral al área frontal abierta del edificio, formando un diseño equilibrado de seis corredores, con un ángulo de 60 grados entre cada dos corredores.
Curiosamente, Ma Long descubrió que los seis corredores estaban orientados hacia tres ejes, apuntando a Beijing, Xiongan y Tianjin respectivamente. “Este concepto no existía al inicio del plan y también es una maravillosa coincidencia.
”
Hay un significado profundo detrás de un esquema simple. Los proyectos de terminales aeroportuarias son a menudo el resultado de un equilibrio de múltiples factores como funcionalidad y arte, necesidades prácticas y objetivos a largo plazo. participantes en el diseño, la razón más importante para elegir la solución ADPI es que enfatiza la funcionalidad primero.
El colega de Ma Long, Wang Xiaoqun, es diseñador en el Instituto de Diseño Arquitectónico de Beijing. Comenzó a dedicarse al diseño de aeropuertos más que nunca. Hace diez años y se dedica al diseño de aeropuertos hasta el día de hoy. Todavía es el director de diseño del nuevo aeropuerto de Beijing. Wang Xiaoqun ingresó al campo del diseño de aeropuertos en 2004. El primer proyecto en el que participó fue la terminal T3 del Aeropuerto Capital. Luego, ha estado involucrado en TI durante más de diez años y ha realizado cada vez más proyectos aeroportuarios. Más
“Para grandes terminales centralizadas, se necesita una longitud de contorno exterior suficiente para conectar una gran. número de aviones y vehículos y controlar la distancia a pie de los pasajeros dentro del edificio. Los dos forman una contradicción importante en el diseño de configuración, por lo que radial o cuasi-radial se ha convertido en una opción importante para este tipo de configuración de terminal. "En un artículo publicado recientemente, Wang Xiaoqun detalló las consideraciones detrás del plan de configuración de la terminal.
Por ejemplo, la capacidad de diseño de la terminal T3 del Aeropuerto Capital es de 43 millones de pasajeros por año. Debido a las condiciones del entorno Debido a las restricciones, la distancia entre las pistas a ambos lados de la T3 es de sólo 1.525 metros, que es la distancia mínima requerida para cumplir con los requisitos de despegue y aterrizaje independientes de las aeronaves en ambos lados. Este terreno largo y estrecho comprime la T3. terminal en vertical, con dos taxis de conexión en el medio. La terminal se divide en tres secciones, con la terminal nacional (T3C) en el sur y la terminal internacional (T3E) en el norte. Las tres terminales están conectadas por metro. tránsito rápido de pasajeros, equipaje de alta velocidad y varios canales de servicio. /p>
Para el nuevo aeropuerto de Beijing, la configuración de radiación de un solo punto controla efectivamente la longitud del corredor terminal, y el modo de operación de zonificación en el edificio acorta aún más el tiempo. La distancia a pie de los pasajeros después del control de seguridad. La distancia a pie más larga es de unos 600 metros, el tiempo normal de caminata es de 8 minutos, lo que no solo evita la construcción del sistema MRT interno, sino que también logra un viaje eficiente y conveniente para los pasajeros. p>
En opinión de Wang Xiaoqun, la razón más fundamental para elegir esta opción es la forma radial en el esquema “La forma radial es una forma muy básica. A medida que aumenta el tamaño del aeropuerto, aumentan las plazas de aparcamiento y es necesario controlar la distancia a pie de los pasajeros. Radial puede resolver este problema. ”
Wang Xiaoqun me dijo que ha habido un debate en la industria sobre si es mejor construir terminales de manera descentralizada o centralizada.
Por ejemplo, el El plan de licitación original de la British Foster Company era dividir los edificios de la terminal en cuatro unidades operativas, y la distancia a pie para los pasajeros dentro de cada unidad es más corta, pero los traslados entre diferentes unidades se vuelven más problemáticos, dijo Wang Xiaoqun. aeropuerto, el traslado es una función muy importante "Pero la distancia recorrida por los pasajeros es sólo una dimensión de medición y difícilmente se puede decir que sea el factor decisivo. ”
Las diferentes condiciones nacionales en el país y en el extranjero también tendrán un impacto en la planificación de las terminales. Wang Xiaoqun explicó que los aeropuertos extranjeros son construidos principalmente por aerolíneas. A menudo, una aerolínea solo construye un edificio y el proceso de construcción es gradual. , rara vez se forman a la vez. Sin embargo, el flujo de pasajeros de los aeropuertos nacionales está creciendo rápidamente y las expectativas de capacidad futura son grandes, por lo que tienden a elegir soluciones centralizadas más completas.
Existe un límite superior para el diseño centralizado. De lo contrario, no puede ser ilimitado. Traerá nuevos problemas, como la presión del tráfico. Cuando todo el tráfico externo se concentra en un área terminal, es una cuestión que debe considerarse si puede soportarlo. Un aumento significativo no sólo traerá problemas a la construcción del aeropuerto, sino que también será perjudicial para las operaciones futuras.
Además de la perspectiva de los pasajeros, la comodidad del estacionamiento y la entrada de aviones. También está relacionado con el funcionamiento del aeropuerto. La eficiencia es un factor que debe tenerse en cuenta en la configuración de la terminal.
En opinión de Ma Long, el ángulo actual de la plaza de aparcamiento T3 en el aeropuerto Capital es de 120 grados. lo que hace que sea muy cómodo para los aviones entrar y salir del nuevo aeropuerto de Beijing. El ángulo entre los dos es de 60 grados, que es un ángulo agudo, pero en teoría definitivamente no es tan conveniente para estacionar y arrancar como los aviones se alinean. Sin embargo, debido a que la escala del nuevo aeropuerto es lo suficientemente grande, el espacio absoluto sigue siendo grande y se puede formar una gran área abierta para un fácil acceso y estacionamiento de aviones.
“Después de que adelgazamos. Según el plan original, el tamaño de la terminal final todavía era grande. El edificio principal tiene 350 metros de ancho y el puerto de estacionamiento tiene un arco grande y ancho, lo que lo hace conveniente para la entrada y salida de aviones.
"Wang Xiaoqun explicó que bajo este diseño, toda la terminal del nuevo aeropuerto puede estacionar 79 aviones, en su mayoría grandes. Los tres corredores están estacionados en ambos lados, solo dos están estacionados en un lado y hay muchos asientos combinados. En general, el estacionamiento La eficiencia es buena.
"Para la escala del nuevo aeropuerto de Beijing, este diseño es inteligente". Sin embargo, para algunos aeropuertos pequeños y medianos, Ma Long no recomienda esta solución debido a la escala de la construcción. /p>
“El ángulo entre cada corredor es de 60 grados, lo cual es una forma muy completa, incluyendo el edificio de servicios integrales de enfrente, que es mitad hotel y mitad oficinas, lo que brinda unas vistas cercanas de la terminal. . Atender. "Wang Xiaoqun dijo que, en general, los edificios principales están más concentrados, la distancia a pie para los pasajeros es más corta y la forma arquitectónica es más completa. Esta es la característica más importante de la nueva terminal del aeropuerto.
"El planificación y diseño del nuevo aeropuerto de Beijing primero Siga la orientación de objetivos y la orientación de problemas, es decir, céntrese en el posicionamiento funcional y las necesidades de capacidad del aeropuerto. "Guo Yanchi concluyó que el resultado final del diseño es el resultado del equilibrio de varios problemas y contradicciones.
El nacimiento de Sunshine Canyon
Aún queda un largo camino por recorrer antes de que El nuevo proyecto de aeropuerto gana la licitación y comienza la construcción.
Después de que el plan ADPI ganó la licitación, el Comando de Construcción del Nuevo Aeropuerto invitó a Zaha Hadid Architects a unirse y colaborar. diseño.
“Este es un proyecto apasionante. "Yu Xiang, director de la oficina de Zaha Hadid en Beijing, recordó que ADPI y la oficina de Zaha Hadid comenzaron a cooperar para optimizar el plan ganador de la licitación. Lo pulieron durante 6 meses y luego lo presentaron al equipo de diseño chino, que fue construido por Beijing. Instituto de Diseño Arquitectónico y Aeropuerto de Aviación Civil de China.
Si ADPI le ha dado al nuevo aeropuerto de Beijing un conocimiento profundo de las funciones aeroportuarias, entonces la Oficina Zaha le ha dado más belleza arquitectónica en el diseño. Del equipo de Ha, la iluminación y los distritos comerciales son dos aspectos destacados, y su icónica “curva Za Ha” tiene una expresión más romántica.
“Imagina la cima de la montaña rodeada de sol y flores que cambian. bandera. Si estas maravillosas escenas naturales pueden integrarse en el diseño arquitectónico, será una obra embriagadora. Qiao Yu dijo que la forma del nuevo aeropuerto es como un ramo de flores, y cada corredor puede verse como un pétalo "La luz del sol se extiende desde la parte superior de la flor hasta cada pétalo, brillando en cada rincón de la habitación. puede crear una impresión interior luminosa. "
Lo que hace realidad esta intención romántica es la parte más singular de la nueva terminal del aeropuerto: el diseño del pilar C. A lo largo de toda la terminal, hay ocho enormes pilares en forma de C. Los llamados en forma de C Los pilares no están sellados y cada sección tiene forma de C.
Este es un diseño muy atrevido que se supone que el área proyectada del techo es el área central de la terminal. Tiene una superficie de 6,5438+0,8 millones de metros cuadrados y está sostenido principalmente por 8 columnas en forma de C y 654,38+0,2 columnas de torre. La distancia entre las columnas en forma de C es de hasta 200 metros y se puede acomodar todo el "Cubo de agua". en el espacio medio, más espacio sirve a los pasajeros en lugar de tener muchas estructuras ocupando espacio y causando molestias a los pasajeros, por lo que la estructura de soporte ya es muy limitada.
Esta también es una idea muy artística. , solo 3 metros en el punto más estrecho y 23 metros en la parte superior. Mirando de abajo hacia arriba, parece una flor que sobresale del suelo, y de arriba hacia abajo, parece un "techo extendido". en el suelo.
En opinión de Malone, este diseño ya no es un concepto tradicional de “columna”, sino una extensión natural del techo, y el techo y las columnas se han integrado.
La columna en forma de C que se extiende hasta el suelo es una combinación perfecta de función y forma. Es a la vez un componente de soporte y una ventana para la iluminación interior. Al mismo tiempo, la luz natural fluye desde la abertura en forma de C. formando una enorme cascada, hay un enorme tragaluz de núcleo hexagonal en la parte superior del centro del edificio de la terminal. Se coloca una tira de tragaluz en la parte superior de cada corredor, que recorre todo el corredor de 600 metros. suficiente luz solar en la habitación, pero también facilita que los pasajeros sigan la luz, se convierte en una guía de dirección.
El diseño del equipo de Zaha siempre ha otorgado gran importancia al uso de la luz natural, porque no solo ahorra energía de iluminación. , pero también proporciona una experiencia sensorial cómoda. La propia Sra. Zaha siente mucho cariño por Beijing. El aeropuerto tiene grandes expectativas, estuvo profundamente involucrada en el diseño del nuevo aeropuerto de Beijing y aportó muchas ideas apasionadas e imaginativas. >“La columna en forma de C en sí misma es un nodo importante de cada espacio funcional, además de la iluminación, también dispuesta alrededor de columnas en forma de C, es un marcador espacial importante e ilumina la habitación.
"Wang Xiaoqun dijo que el equipo de diseño produjo simulaciones de iluminación en diferentes condiciones de iluminación a lo largo del día. "Cuando hace buen tiempo, se puede realizar en el área abierta de la terminal durante el día y no es necesario enciende las luces en el interior. ”
El diseño del nuevo distrito de negocios del aeropuerto es más natural y atractivo. El “vestíbulo central” donde se ubica todo el distrito de negocios es el área central de la terminal.
>En estos 13.000 metros cuadrados, el área comercial parece un "cañón" desde lo alto, con un techo de hasta 49 metros de altura, que fluctúa dinámicamente según la demanda de espacio interno, el tercer y cuarto piso son el piso de salida. y el quinto piso es el área de negocios, que también es el "piso de despedida de familiares y amigos". Desde este piso, siempre puedes ver a tus familiares y amigos irse.
En la parte inferior del. “Cañón”, hay muchas islas comerciales independientes, que se denominan centros comerciales en el Oráculo del Puente. “Los centros comerciales son como guijarros en el cañón, que naturalmente pueden dispersar a las multitudes como el agua y hacer que el espacio interior sea más flexible. "
La inscripción del puente muestra dos imágenes para ilustrar la inspiración del diseño de todo el "Valle Central". Una es el Cañón del Antílope en los Estados Unidos y la otra es un arroyo forestal. Según su explicación, el Todo el nuevo aeropuerto "Valle Central" "La escena comenzó a volverse tridimensional: los bordes naturalmente curvos del cañón se superponen, el sol penetra el cañón desde la cima y un arroyo lo atraviesa. El arroyo está salpicado de muchas piedras. , y el agua fluye lentamente alrededor de las piedras.
“Un edificio nunca es un contenedor. Esperamos integrar el concepto de naturaleza en el diseño arquitectónico y tener múltiples funciones humanizadas. Estas piezas pueden convertirse en una arquitectura orgánica única. El trabajo de diseño no consiste sólo en diseñar el edificio en sí, sino también en diseñar ciudades y la vida humana. Disfrutamos muchísimo el proceso. "Dijo Qiao con una sonrisa.
Antes del nuevo aeropuerto, Zaha había completado muchas obras en China, como Galaxy SOHO en Beijing, Wangjing SOHO, el Gran Teatro de Guangzhou, etc., y gradualmente acumuló diseño arquitectónico en Experiencia China. El rápido desarrollo de la tecnología de la construcción también proporciona un mayor espacio para su concepto único de diseño natural.
"Los diseños de Zaha son imaginativos, audaces y naturales. "Comentó Ma Long.
Como equipo chino, el Instituto de Investigación y Diseño Arquitectónico de Beijing de Ma Long participó en el diseño de la Terminal T3 de Beijing y cooperó con los británicos Foster + Partners. "Foster es uno de los arquitectos líderes. en el mundo de la arquitectura. Es reconocida como la mejor firma con excelentes capacidades técnicas, artísticas y de control. Malone recordó que el diseño de la Terminal T3 fue muy agradable y desde la oficina de Foster se introdujeron muchas ideas, especialmente el concepto de diseño modular: “El edificio modular es como una máquina sofisticada, con una belleza racional. La introducción de estos conceptos es como abrir una ventana para los diseñadores chinos. ”
En opinión de Malone, el esquema funcional de ADPI y la forma imaginativa de Zaha Hadid son obras maduras que integran plenamente la racionalidad arquitectónica y la belleza arquitectónica.
El aeropuerto en el eje central
Después de que se formó el plan de cooperación entre ADPI y el equipo de Zaha Hadid, el Instituto de Diseño Arquitectónico de Beijing y el Grupo de Construcción del Aeropuerto de Aviación Civil de China comenzaron a hacerse cargo del plan.
“Asumimos el control a finales de 2014. En marzo de 2015, básicamente se finalizó el plan de optimización y luego entramos en la etapa de diseño técnico. En agosto de 2015, se completó el plan de diseño técnico preliminar y se determinaron una serie de indicadores técnicos como la escala del edificio, los espacios de estacionamiento y la organización de los procesos. y pasó la revisión de diseño preliminar en junio de 2010. "Wang Xiaoqun dijo al "News Weekly" de China que todo el ciclo de diseño es relativamente ajustado porque el proyecto de la nueva terminal del aeropuerto comenzó oficialmente entre 2015 y octubre.
"Los dos consorcios de diseño han llevado a cabo el plan de acuerdo con los estándares nacionales. Normativa. Trabajos de diseño posteriores optimizados y finalizados. El diseño actual tiene ajustes importantes al diseño conceptual original en términos de diseño funcional del edificio, forma arquitectónica y esquema estructural. "Guo Yanchi dijo al "News Weekly" de China que en el proceso de optimización posterior, los pilares en forma de C fueron los que más cambiaron.
En el plan conceptual original, las aberturas de los seis pilares en forma de C estaban todas enfrentadas. El centro, formando un cuerpo cerrado, pero el equipo de diseño chino invirtió la dirección de apertura de los pilares en forma de C, no hacia adentro, sino hacia afuera, y agregó dos pilares en forma de C según las necesidades estructurales, dijo Wang Xiaoqun a China News Weekly. El mayor beneficio que aporta la adaptación es la mayor uniformidad de la iluminación dentro del edificio. En el plan original, la iluminación se concentraba en la zona central, que ya era buena y ya no era necesaria, pero las zonas periféricas necesitaban más luz. "Después de ajustar la dirección de soporte del pilar C, se han producido grandes cambios en todo el edificio, no sólo en el sistema de tensión estructural, sino también en el espacio interior.
Otro cambio notable es la escala de los edificios. El tamaño real de la terminal se ha reducido significativamente en comparación con el plan. Guo Yanchi dijo que debido a consideraciones de fondos de construcción y para controlar la escala del edificio, se cambió el área real de la terminal y el radio total de la terminal se redujo en 30 metros. Entre ellos, el ancho en el otro extremo del corredor se redujo de 46 metros a 42 metros, y la longitud se redujo de 630 metros a 600 metros. Como resultado, el número de asientos cercanos se ha reducido de los 84 originalmente diseñados a 79.
La altura de diseño del edificio terminal también se ha reducido de 80 ma 50 m, lo que garantiza una zonificación funcional más razonable y mejora la eficiencia operativa. El techo está diseñado con iluminación y ventilación naturales.
¿Debería el aeropuerto construirse más grande o satisfacer mejor las necesidades actuales? En la actualidad, las tres terminales del Aeropuerto Capital son casi todas insuficientes y siempre están saturadas de antemano. "El día en que se construya el aeropuerto será el momento de la ampliación".
Para resolver el problema de la capacidad aeroportuaria insuficiente, Guo Yanchi dijo que el nuevo aeropuerto se adhiere al principio de "planificación única y diseño y construcción e implementación por fases". De acuerdo con la demanda objetivo de la nueva terminal del aeropuerto con un tráfico anual de pasajeros de más de 100 millones de pasajeros, se prevé que el nuevo aeropuerto incluya 6 pistas, 1 área terminal en el norte y 1 área terminal en el sur. "Este plan se realizará a través de al menos tres fases de construcción. Las dos primeras fases corresponden a un tráfico anual de pasajeros de 45 millones y 72 millones respectivamente". Guo Yanchi dijo que este enfoque no sólo cumple con los requisitos funcionales del aeropuerto, sino que también cumple con los requisitos. razonable Controlar la cantidad de fondos invertidos en cada etapa para asegurar el desarrollo sostenible del aeropuerto.
El equipo de diseño chino también incorporó muchos elementos chinos. Guo Yanchi presentó que la estructura general de malla de acero superior del aeropuerto tiene curvas obvias y densas, lo que simboliza nubes auspiciosas. Las densas ventanas de iluminación hexagonales en el centro de la terminal son similares a los cajones de los patios tradicionales chinos. Todo el terreno del edificio de la terminal está cuidadosamente diseñado con patrones de mosaico, que desde la distancia parecen hojas de colores. Hay dos puentes en el cuarto piso del nivel de salidas internacionales. La forma del puente es elegante, como mangas danzantes y cintas.
El diseño de estilo chino más llamativo se concentra al final del corredor de los dedos, con cinco patios característicos. Guo Yanchi dijo a China Newsweek que los temas de los cinco patios son el Jardín de la Seda, el Jardín del Té, el Jardín de Porcelana, el Jardín Pastoral y el Jardín Chino, que no sólo reflejan la connotación de la Ruta de la Seda, sino que también brindan a los turistas una experiencia de espera como un jardín chino. . "La decoración del patio se realizará en torno al tema. Sobre la base de la apreciación y la popularización del conocimiento, se pueden agregar apropiadamente lugares especiales para compras y áreas para fumadores".
Como capital, el nuevo aeropuerto también tiene una Es la nueva puerta nacional, un escaparate de la imagen nacional y la entrada urbana a Beijing, con una expresión de especial significado político y cultural.
El nuevo aeropuerto está situado en el extremo sur del eje central de Pekín. Guo Yanchi dijo con franqueza que el sitio no fue elegido aquí porque fuera el eje central, sino después de una combinación de varios factores. "Y resulta que este es el eje central".
La ubicación en el eje central plantea más desafíos para el nuevo plan del aeropuerto, que requiere la consideración de más factores además de la funcionalidad. Por ejemplo, para mantener la integridad del eje, el nuevo aeropuerto no será bloqueado por ninguna entidad en todo el eje, manteniendo así la penetración del eje. Además, los edificios a lo largo del eje central tienen en general una distribución simétrica, y el nuevo aeropuerto refleja perfectamente esta particularidad. El nuevo aeropuerto está dividido en dos partes, que son completamente simétricas a lo largo del corredor norte-sur. Es utilizado principalmente por China Eastern Airlines y China Southern Airlines, las dos principales aerolíneas de base, y tiene diferencias funcionales obvias.
“Como puerta de entrada nacional, la forma exterior general del nuevo aeropuerto de Beijing debe reflejar la imagen nacional, y el paisaje en primer plano también debe diseñarse y crearse cuidadosamente, incluida la iluminación del espacio interno y la comodidad del medio ambiente”, dijo Wang Xiaoqun, ya que el aeropuerto de entrada a la capital tiene altos requisitos arquitectónicos y debe ser un punto de referencia para la industria de la aviación civil.
Integración de procesos rápidos y multifuncionales
El aeropuerto es un edificio altamente funcional, y la seguridad y la eficiencia son los requisitos centrales del diseño del aeropuerto.
En opinión de Guo Yanchi, la eficiencia operativa del nuevo aeropuerto de Beijing es el resultado del efecto integral de la "ingeniería de sistemas", incluida la eficiencia operativa del control del tráfico aéreo, la configuración eficiente de las pistas, el diseño eficiente de las terminales y la eficiencia operativa del nuevo aeropuerto. clase En el transporte integral, cada eslabón es indispensable.
El sistema de control del tráfico aéreo es un pilar importante para garantizar la seguridad de la aviación civil y también es un centro clave para las operaciones de la aviación civil. Además de la zona de vuelo del aeropuerto y el edificio de la terminal, hay otro proyecto importante: el nuevo proyecto de control del tráfico aéreo del aeropuerto.
Chen Songlin, ingeniero jefe adjunto de la Oficina de Control de Tráfico Aéreo de la Administración de Aviación Civil de China, dijo a China News Weekly que el proyecto de control de tráfico aéreo del Nuevo Aeropuerto de Beijing abarca Beijing y Hebei, incluida la Terminal de Beijing. Proyecto del Centro de Control y Proyecto del Sitio del Nuevo Aeropuerto de Beijing. Una vez finalizado el proyecto del Centro de Control de la Nueva Terminal del Aeropuerto de Beijing, se convertirá en el centro de control de baja altitud para toda la región Beijing-Tianjin-Hebei.
Además de la mejora del hardware de control del tráfico aéreo, el nuevo aeropuerto también viene acompañado de la reforma e innovación del modelo de control del tráfico aéreo. Guo Yanchi dijo a China News Weekly que al comienzo de la planificación del nuevo aeropuerto de Beijing, se consideraron plenamente las necesidades de "integración aire-tierra" y "integración militar-civil", basándose en métodos de gestión del espacio aéreo internacionalmente aceptados, introduciendo el diseño del área terminal. conceptos y establecimiento en áreas transitadas del aeropuerto. En el área de control de la terminal, se implementa el control y comando conjunto militar y civil, se unifican los estándares operativos, la coordinación del espacio aéreo y el diseño de procedimientos de vuelo.
La alta eficiencia dentro del edificio de la terminal es parte de una prueba integral de las capacidades de diseño. El nuevo aeropuerto es tan grande, ¿qué harán los pasajeros después de entrar? ¿Cómo registrarse? ¿Cómo facturo mi equipaje? ¿Habrá una larga cola en el control de seguridad? ¿No sería demasiado problemático cambiar a 2? La organización de los pasajeros en la terminal se ha convertido en un punto difícil en el diseño de todo el proceso.
Guo Yanchi presentó que en términos de diseño funcional, la terminal adopta de manera innovadora un diseño de piso con distribución vertical de áreas funcionales y áreas de espera intercambiables, lo que no solo garantiza que las áreas funcionales tengan suficiente espacio de desarrollo para los recursos operativos. y permite adaptar de forma flexible las zonas de espera nacionales e internacionales.
La nueva terminal del aeropuerto cuenta con cuatro plantas en tierra, que se utilizan principalmente para la entrada y salida de pasajeros, espera de vuelos y transbordos. Hay dos pisos subterráneos, a saber, el nivel del andén y el nivel de la explanada de cada estación de tránsito ferroviario.
Wang Xiaoqun dijo a China News Weekly que el nuevo aeropuerto ha establecido varias formas de procesamiento de boletos y facturación de equipaje.
Las instalaciones de facturación de salida se distribuyen en tres plantas: la cuarta planta es el servicio de facturación tradicional, atendiendo principalmente a los pasajeros que necesitan facturar equipaje. El área central de facturación internacional puede proporcionar 180 mostradores y las áreas de facturación nacional en ambos lados pueden proporcionar 120 mostradores.
Tres niveles de check-in atienden principalmente a pasajeros de negocios que no cuentan con equipaje facturado y utilizan check-in electrónico, primera clase, clase ejecutiva y viajeros frecuentes de aerolíneas. Hay 12 mostradores de facturación atendidos en las zonas de pasajeros de alto nivel en ambos extremos.
La función de facturación ubicada en la sala de transferencia en el piso subterráneo atiende principalmente a pasajeros nacionales salientes de varios edificios de tránsito y estacionamiento ferroviario * * * Puede proporcionar 44 mostradores manuales y suficiente facturación de autoservicio. en equipos. Después de llegar a la sala de transferencia desde el andén, los pasajeros del ferrocarril pueden facturar su equipaje inmediatamente o utilizar los 24 canales proporcionados en este piso para completar los procedimientos de control de seguridad y luego tomar las escaleras mecánicas hasta el área de salidas nacionales en el segundo piso.
Después del check-in, los pasajeros serán desviados a diferentes áreas de control de seguridad. La inspección de seguridad de salida nacional está dividida en dos áreas, ubicadas en el tercer piso. * * * Se pueden proporcionar 44 canales de control de seguridad. El check-in y el control de seguridad en el tercer piso están dispuestos en el mismo piso, lo que está en línea con el posicionamiento funcional de este piso como salida rápida.
La zona de control de seguridad suele ser una zona donde se concentran en gran medida los viajeros. Wang Xiaoqun presentó que para satisfacer la demanda de 72 millones de pasajeros, la terminal ofrece 88 canales generales de control de seguridad de pasajeros para reducir el tiempo de espera de los pasajeros durante las horas pico. El área de cola antes del control de seguridad tiene más de 20 metros de profundidad y adopta un techo de radiación fría para mejorar el confort ambiental en áreas concurridas. En el canal de inspección de seguridad, investigar y aplicar sistemas automáticos de retirada de cestas y equipos de detección inteligentes para mejorar la eficiencia de la inspección.
Como gran aeropuerto central, la función de transferencia también es una prioridad absoluta. Para mejorar la eficiencia de los traslados, el nuevo aeropuerto cuenta con un centro de traslados unificado en el tercer piso. "El punto de transferencia es el núcleo y es responsable de las transferencias nacionales e internacionales y de las transferencias internacionales". Wang Xiaoqun dijo que los tiempos de transferencia nacionales e internacionales son un indicador muy importante de los aeropuertos de transferencia. "Nuestro tiempo de transporte planificado es de aproximadamente 60 minutos. Debido a que los procedimientos de transferencia nacionales e internacionales son los más complicados, establecer un centro de transferencia en este lugar puede centralizar las instalaciones de inspección y facilitar el desvío".
El centro de transferencia tiene instalaciones separadas. Inspecciones fronterizas y de seguridad. Las instalaciones de inspección necesarias están todas en un solo lugar. Este diseño no sólo supera los problemas de transferencia entre edificios en los aeropuertos tradicionales, sino que también acorta el largo tiempo de transferencia en terminales únicas tradicionales. "
Se espera que el nuevo aeropuerto transporte 72 millones de pasajeros en 2025 y hasta 100 millones de pasajeros en 2040. Para hacer frente a una presión tan enorme de pasajeros, el nuevo aeropuerto adoptará salidas de dos pisos. por primera vez en el mundo Diseño
“El tráfico de adultos es el mayor desafío de diseño, ya que garantiza una alta eficiencia y altos niveles de servicio a escala. "Wang Xiaoqun dijo con franqueza que el diseño de doble capa es principalmente para resolver la presión de las necesidades de estacionamiento de una gran cantidad de vehículos. Si solo hay una capa conectada, el borde de la carretera será de unos 400 metros y la longitud del carril de estacionamiento Obviamente no es suficiente.
Sin embargo, el diseño de dos pisos proporciona dos carriles, lo que puede aliviar mejor la presión.
Otra área clave de presión de tráfico es la zona de flujo mixto de entrada y salida del puerto. No existe separación física entre las áreas de salida y llegada del Nuevo Aeropuerto de Beijing, lo que favorece el disfrute de las instalaciones y recursos de servicio. Los pasajeros que salen y llegan pueden disfrutar de todas las instalaciones de servicios comerciales de la terminal, evitando la duplicación de instalaciones de servicio, maximizando el uso de recursos y aumentando los ingresos comerciales de la terminal.
“La ventaja del flujo mixto es que es conveniente hacer transbordos y se pueden disfrutar de las instalaciones públicas, pero el desafío es cómo hacer frente a la presión del gran flujo de pasajeros”, dijo Wang Xiaoqun, esa es la clave. El flujo mixto tiene como objetivo organizar el flujo de pasajeros en ambos sentidos. "El flujo de pasajeros en ambos sentidos se debe considerar plenamente en el diseño, y se debe calcular el flujo de pasajeros, y se debe diseñar el ancho del canal correspondiente y la pasarela de dos sentidos".
Guo Yanchi me dijo que El nuevo aeropuerto ha estudiado y perfeccionado repetidamente todos los procesos operativos, incluido el proceso de entrada y salida nacional, el proceso de entrada y salida internacional, el proceso de transferencia, el proceso de empleados, el proceso de transporte de carga y el proceso de eliminación de basura.
Optimizar todo el proceso requiere tener en cuenta la eficiencia del proceso y los servicios humanizados. Hay muchos aspectos destacados en el proceso actual, por ejemplo, el número de cambios de capa para varios procesos de transporte de pasajeros no es más del doble y todos se convierten a pisos inferiores, lo que es más eficiente y conveniente. Los pasajeros en la terminal pueden encontrar fácilmente su sentido de orientación. Los pasajeros después del control de seguridad pueden llegar a la puerta de embarque juzgando la dirección como máximo dos veces. Todo el proceso, desde la entrada hasta la puerta de embarque, ha sido diseñado para brindar comodidad a los pasajeros con discapacidades.
Un aeropuerto verde más humano e inteligente
¿Cuál es la diferencia entre el nuevo aeropuerto de Beijing construido en el siglo XXI y el aeropuerto construido en el siglo pasado?
Desde la T1 del Aeropuerto de la Capital en los años 80, hasta la terminal T3 en 2008, y hasta el nuevo aeropuerto actual, transcurre medio siglo. "La tecnología estrechamente relacionada con la planificación y el diseño de los aeropuertos ha experimentado grandes cambios, lo que inevitablemente conducirá a ajustes en la planificación, el diseño y el enfoque". Guo Yanchi explicó que, en primer lugar, lo más externo es que el tamaño y el rendimiento de los aviones han cambiado considerablemente. evolucionó, lo que dio lugar directamente a cambios en la distancia y longitud de las pistas de los aeropuertos.
Como espacio público importante, el concepto de diseño humanizado se ha ampliado a más y más niveles y detalles, en casi todas partes.
“El diseño del nuevo aeropuerto concede gran importancia a la humanización, que es claramente requerida por el departamento de gestión de aviación civil”, dijo Wang Xiaoqun a China News Weekly, además del diseño conveniente de las funciones y procesos del aeropuerto. , el concepto de humanización también se refleja en todos los aspectos.
Por ejemplo, el espacio grande y transparente dentro de la terminal es útil para que los pasajeros identifiquen direcciones y encuentren sus objetivos. La configuración del espacio se ocupa de los diferentes pasajeros a quienes les gusta la vivacidad y la tranquilidad, e implementa una "zonificación dinámica y estática". En el pasillo de espera doméstico, dos filas de tiendas comerciales forman una bulliciosa calle comercial, con un pasaje en el medio que separa las áreas de espera relativamente tranquilas a ambos lados.
El nuevo aeropuerto, donde se reúnen decenas de miles de personas, debe estar bien ventilado. Además del necesario control de la calidad del aire, incluido el control de PM2,5, la ventilación, la filtración y otras medidas, el nuevo aeropuerto cuenta con las condiciones para la ventilación natural. Hay respiraderos en la parte inferior del muro cortina, tragaluces del techo, paredes laterales del techo y paredes laterales del tragaluz. El aire fluirá bajo la acción de la presión del calor para promover la circulación del aire e introducir más viento natural en el edificio de la terminal cuando haga buen tiempo. es bueno.
El nuevo aeropuerto ha considerado unas instalaciones adecuadas y un completo sistema de atención al pasajero. Las diversas instalaciones de servicios del aeropuerto son muy potentes. Además de los habituales embalajes de equipaje, almacenamiento de equipaje, objetos perdidos, servicios postales (entrega urgente), bancos (cambio de divisas), servicios médicos (primeros auxilios), acceso a Internet, carga, cajeros automáticos, dispensadores de agua y máquinas automáticas de venta al por menor, también existen servicios especializados. instalaciones de cuidado infantil, vestuarios y sala de oración.
"El nuevo aeropuerto también ha llevado a cabo una investigación especial sobre la ubicación de los baños". Wang Xiaoqun dijo a China News Weekly que la densidad de los baños en la nueva terminal del aeropuerto se ha aumentado especialmente para garantizar la distancia entre cualquier ubicación en la zona de espera. El baño no está a más de 60 metros. Se han mejorado las normas de cantidad de artículos sanitarios en los baños de mujeres. Cada corredor de espera tiene una sala de espera materna e infantil exclusiva, y todos los baños públicos tienen baños multifuncionales independientes para uso de familiares o personas con discapacidad. Las instalaciones para personas discapacitadas también se implementan estrictamente de acuerdo con las normas nacionales vigentes y se complementan con referencia a las prácticas aeroportuarias extranjeras.
El sistema de identificación es también una manifestación clave de los servicios humanizados. La Nueva Terminal del Aeropuerto de Beijing es de gran escala, con funciones complejas y numerosas racionalizaciones. Wang Xiaoqun dijo que el diseño del sistema de señalización utilizó el método BIM para organizar el sistema, realizar investigaciones especiales en nodos de proceso importantes y utilizar más de 40 especificaciones y más de 2000 señales para guiar el flujo de pasajeros por todo el edificio.
Las funciones comerciales y de entretenimiento del aeropuerto también se han mejorado enormemente.
“En el diseño del nuevo aeropuerto, aprendimos del concepto de que el Aeropuerto Changi de Singapur es a la vez humano y comercial, con servicios completos. La gente local incluso considera el Aeropuerto de Singapur como un centro comercial único para comer, beber y tener. diversión, que es muy importante para nosotros. Los conceptos tienen un gran impacto." Ma Long dijo a China News Weekly que el nuevo centro de flujo mixto del nuevo aeropuerto tiene una zona comercial particularmente grande, que también debe crear un lugar integral para las compras y el ocio.