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Hoy en día, a Hunan le resulta aún más difícil desarrollar su industria automovilística. La empresa local Changfeng lleva mucho tiempo fusionada y reorganizada, y Cheetah ha ido desapareciendo gradualmente del mercado debido a la feroz competencia.
Es lógico que FAW y Dongfeng sean invencibles en el mercado de vehículos de pasajeros, pero de hecho, el desarrollo de sus respectivos negocios no es ideal. Por el contrario, de repente han surgido empresas estatales locales que originalmente no tenían grandes esperanzas, GAC y Chery, GAC Honda y GAC Toyota, y la marca independiente GAC Trumpchi. Aunque Chery, con sede en Wuhu, es una empresa local de base, ahora se ha convertido en uno de los pilares de sus propias marcas.
Hoy no estamos hablando del desarrollo de las empresas automotrices locales, sino de la renuncia de Xu Heyi, director del Grupo BAIC, como presidente del Grupo BAIC. En 2002, Xu Heyi fue transferido a BAIC Holdings y se desempeñó como vicepresidente. En ese momento, BAIC todavía era una empresa estatal local marginada y no era competitiva en el sector de los turismos. El producto principal es el familiar 212. Además, 212 tiene un apodo llamado "Residuos industriales", del que todo el mundo debería haber oído hablar.
Cabe señalar que aunque BAIC Motor, filial de BAIC Group, también fabrica el BJ40, no tiene nada que ver con Beijing Manufacturing (la empresa que produce el 212). En 2019, la producción y ventas anuales del Grupo BAIC alcanzaron los 2,26 millones de vehículos, con ingresos superiores a los 500 mil millones. De ser una empresa estatal local, BAIC se ha convertido con éxito en uno de los cinco principales grupos automotrices de China. ¿Qué hizo Xu Heyi durante 18 años?
Adoptar empresas conjuntas
Ante una empresa con una base débil y una base de mercado pequeña, lo único que podemos hacer es una empresa conjunta. Bajo el liderazgo de Xu Heyi, el proyecto Hyundai de Beijing se implementó con éxito y se introdujeron una serie de automóviles nuevos como Elantra, Sonata, Tucson e iX35, que revitalizaron el segmento comercial de empresas conjuntas de BAIC y, por supuesto, generaron ganancias considerables para BAIC.
Mientras Beijing Hyundai está logrando grandes avances, BAIC coopera con Daimler y Beijing Benz se lanza oficialmente. En 2018, el mercado de turismos empezó a decaer. En el lento mercado del automóvil, las marcas de lujo han adoptado la estrategia de reducir los precios a cambio de volumen. La reducción media de precios en 2018 fue cercana al 10%. Incluso con un recorte de precios significativo, las ganancias de Beijing Benz Bicycle siguen siendo de hasta 36.800, mucho más que las de BMW Brilliance.
Con el débil desempeño de Beijing Hyundai, Beijing Benz se ha convertido en el buque insignia del Grupo BAIC, lo que es muy similar a la situación de Brilliance. En el ámbito de las empresas conjuntas, depende en gran medida de las transfusiones de sangre. Suponiendo que la empresa conjunta cambie su proporción de participación, será difícil para el Grupo BAIC.
Hacer realidad el sueño tecnológico de Saab La crisis financiera de 2008 puso en problemas al gigante automovilístico General Motors. Tanto General Motors como Ford los vendían en ese momento. General Motors había planeado vender Hummer, Saab y Opel, mientras que Ford se preparaba para vender Jaguar, Land Rover y Volvo. Sin embargo, el plan universal de adelgazamiento ha tenido idas y venidas. Algunas empresas automotrices nacionales creen que Saab, Opel y Hummer son activos de alta calidad y pueden mejorar en gran medida su propia fortaleza después de la fusión. Sin embargo, sólo unas pocas empresas automotrices multinacionales extranjeras están presentando ofertas. En otras palabras, Hummer, Saab y Opel son en realidad patatas calientes.
En ese momento, BAIC ya tenía hambre. Al principio, BAIC estaba interesado en adquirir Opel, pero Opel tenía enormes activos y era difícil de anexar, por lo que centró su atención en Volvo, pero perdió ante Geely en la licitación y se convirtió en la última opción, pero la empresa estatal. hizo que las fusiones y adquisiciones de BAIC en el extranjero no fueran fluidas. ¿Por qué BAIC está tan ansioso por adquirir? En aquel momento, las ventas de BAIC estaban lejos del objetivo que se había fijado (producción y ventas anuales de 2 millones de vehículos). Si se pudieran introducir nuevas marcas, la situación del mercado podría mejorar considerablemente. En segundo lugar, la propia base y la tecnología de BAIC son relativamente débiles, lo que dificulta competir con sus pares (212 me vino a la mente).
Comprar comprar se convirtió en el mejor atajo para que BAIC contraatacara, pero el plan de compra del paquete para Saab también terminó en un fracaso, por lo que BAIC decidió comprar la tecnología de propiedad intelectual de Saab a un costo de 200 millones de dólares.
Se dice que el equipo de BAIC fue a la fábrica de Saab en Suecia para copiar datos técnicos y llenó dos discos duros de 1000G g. Durante la transferencia de datos técnicos, Xu Heyi también preguntó al personal chino por teléfono si habían obtenido los datos. muestra la adquisición de tecnología de propiedad intelectual por parte de Xu Heyi. Tómelo muy en serio.
Inesperadamente, las ventas del Saab D80 basado en la tecnología Saab 93 fueron pésimas y los consumidores nacionales no pagaron por la tecnología Saab. Con el paso del tiempo, cada vez más personas se han dado cuenta de que no es que los consumidores no comprendan los coches, sino que la tecnología de Saab parece obsoleta. ¿Es este problema en NEV? Lo que es aún más obvio es que el progreso de Saab se limitó a esa época.
200 millones de dólares no es una gran cantidad de dinero para el desarrollo de automóviles nuevos, pero en comparación con la adquisición de Volvo por parte de Geely durante el mismo período, la adquisición de BAIC no fue exitosa. Saab es bastante famoso por su tecnología de seguridad corporal y tecnología de energía, pero la adquisición de la tecnología Saab no parece haber traído cambios significativos a la propia marca de BAIC. Tomemos como ejemplo el Saab D50, que casi no ha logrado resultados en investigaciones y pruebas de seguros en China.
El plan para construir la marca Saab fracasó y el desempeño de Saab en el mercado estuvo lejos de las expectativas. Por lo tanto, BAIC volvió a fusionar vehículos de nueva energía y combustible y los unificó bajo la marca Jing. Después de luchar un rato, regresé al punto de partida.
Apostar por las nuevas energías y ver la adquisición de la tecnología de Saab no puede cambiar la situación actual de mala base de vehículos de combustible de BAIC. Xu Heyi propuso un plan para dejar de vender vehículos de combustible por completo en 2025. Es comprensible que el nivel de combustible de los vehículos de BAIC en 2025 no esté a la altura del nivel avanzado de la industria.
A medida que aumenta el número de automóviles en China, la dependencia del petróleo se vuelve cada vez mayor. La proporción de importaciones nacionales de petróleo ha alcanzado el 60%. Por lo tanto, el desarrollo de vehículos de nueva energía ya se ha saltado la protección del medio ambiente. nivel y ha ascendido al nivel de seguridad nacional. Como director de BAIC, Xu Heyi se dio cuenta de que BAIC se encontraba en una encrucijada. Hay un dicho que dice que es inútil trabajar duro si la dirección es incorrecta, por lo que decidió cambiar el frente de BAIC hacia una nueva energía.
▲¿JATO? El moribundo sector independiente del automóvil ha experimentado un cambio positivo. La transformación integral hacia nuevas energías ha convertido a BAIC en un líder de la industria que puede competir con BYD. En 2017, las ventas acumuladas de BAIC New Energy superaron los 654,38 millones de vehículos, ocupando el segundo lugar en el mundo después de Tesla. ¿Las ventas de vehículos de la serie BAIC New Energy EC han superado a los modelos Tesla? s, convirtiéndose en el vehículo eléctrico puro más vendido del mundo. He aquí una pregunta: ¿por qué una empresa con un pobre negocio de fabricación de automóviles superó a Tesla tan rápidamente después de hacer la transición a los automóviles eléctricos? Para tomar prestadas las palabras de Lei Jun, parado en la cúspide de la cima, incluso un cerdo puede volar.
Con la ayuda de dividendos políticos, BAIC ha estado promoviendo el cambio del petróleo a la electricidad, pero los indicadores de rendimiento de estos automóviles, como la autonomía, la potencia y el consumo de energía, son muy promedio. Por ejemplo, el diseño del BAIC EC200 es muy extraño. Cuando el modo de ahorro de energía está activado, la velocidad máxima es de solo 60 km/h. Incluso si se cambia a otros modos, la velocidad máxima es de solo 100 km/h y la duración de la batería es de solo 206 km. Es posible que algunas personas no sepan que la velocidad máxima de los vehículos eléctricos es muy corta, el estándar de la industria es de solo media hora, por lo que no hay diferencia entre ellos y los vehículos microeléctricos en las áreas urbanas, pero ¿cuánto cuesta? 17 precio orientativo 158800.
Debido a su precio de cotización relativamente bajo, BAIC New Energy ocupó rápidamente el mercado de vehículos comerciales. Sin embargo, los buenos tiempos no duraron mucho. Las empresas automotrices nacionales han lanzado nuevas fuentes de energía una tras otra y las nuevas ventajas energéticas de BAIC se han ido perdiendo gradualmente. BYD superó a BAIC para convertirse en el nuevo proveedor de energía número uno de China en 2018, y SAIC también se está acercando. ¿Modelo Tesla? Después de la entrega en los tres países, el mito de ventas de la serie BAIC New Energy EC ya no existe. La disminución de los subsidios a las nuevas energías en 2019 fue mucho mayor de lo esperado, lo que ejerció una enorme presión sobre BAIC New Energy. El año pasado, el beneficio neto de nueva energía de BAIC fue de sólo 92 millones, mientras que los subsidios gubernamentales durante el mismo período llegaron a 10,4 mil millones. Después de deducir los subsidios, BAIC New Energy en realidad perdió dinero. Al final, ya sea una empresa estatal local o una empresa central, siempre que elija primero una empresa conjunta, inevitablemente tendrá un alto grado de limitaciones para la empresa conjunta. Sin embargo, las empresas conjuntas no son un talismán. Una vez que se levante la política, cada vez más empresas automovilísticas multinacionales intentarán transformarse en un modelo de propiedad absoluta. Al fin y al cabo, vender coches es un negocio. ¿Quién está dispuesto a confiar en sus propios esfuerzos para abrir mercados y desarrollar productos, y el dinero que ganen eventualmente será dividido por la empresa conjunta? Durante el período en que Xu Heyi estuvo a cargo de BAIC en 18 años, BAIC ha experimentado cambios trascendentales. Sin embargo, dejando de lado la parte de la empresa conjunta, BAIC en sí no ha cambiado mucho en comparación con el Guangzhou Automobile Group del mismo estatus. es aún peor.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.