¿Por qué el Concorde fue castigado?

Después de que el Concorde volvió a volar, aunque tanto British Airways como Francia declararon que "ampliarían" la vida útil del Concorde y continuarían sirviéndolo de 2014 a 2017, el 10 de abril de 2003. Las dos aerolíneas también anunciaron que el Concorde sería retirado el 10 de junio del mismo año, con el argumento de que habían estado volando en el Concorde desde el accidente de 2000. Los factores que llevaron a la retirada anticipada del Concorde fueron, sobre todo, la baja rentabilidad del propio Concorde. Incluso los beneficios de primera clase de los aviones subsónicos de pasajeros fueron superiores a los del Concorde. El mantenimiento rutinario del Concorde era muy caro. Después de 12.000 horas de vuelo, cada avión se somete a una revisión de 10 meses a un costo de 10 millones de dólares cada vez. Según los informes financieros de British Airways y Air France, la jubilación anticipada del Concorde puede reducir los costes de ambas compañías en 654,38, 30 millones de dólares y 64,63 millones de dólares respectivamente. Además, las aerolíneas también han perdido el deseo de invertir fuertemente en proyectos de extensión de la vida útil de los aviones. Aunque el Concorde era una obra maestra tecnológica cuando se lanzó en la década de 1970, después de 30 años de funcionamiento, su cabina llena de instrumentos e interruptores mecánicos tradicionales ha quedado obsoleta desde hace mucho tiempo. Como el Concorde no enfrentaba competencia seria en el mercado supersónico, no había presión comercial para mejorar la aviónica o la comodidad de los pasajeros. Esta situación es opuesta a la de los aviones de pasajeros lanzados en la misma época (como el Boeing 747). A medida que el Concorde se retira, también es el último avión de la flota de BA que requiere un ingeniero de vuelo.

¿Por qué el Concorde se retiró del escenario de la historia?

Debido a que el Concorde fue diseñado en la década de 1960, la tecnología utilizada sólo podía representar el nivel técnico de la década de 1960, por lo que tenía dos defectos importantes: primero, era pobre en economía. El Concorde puede cargar 95,6 toneladas de combustible a la vez, pero consume 20,5 toneladas por hora, lo que supone un consumo de combustible muy alto. La autonomía máxima de crucero con combustible es de más de 7.000 kilómetros y la autonomía de crucero con carga máxima es de 5.000 kilómetros. Debido a su corto alcance, el Concorde apenas podía cruzar el Océano Atlántico y no podía cruzar el Océano Pacífico, lo que limitaba su rango de uso. El Concorde tiene una capacidad estándar de pasajeros de 100 y una capacidad máxima de pasajeros de 140. La capacidad de pasajeros es pequeña y el costo operativo es alto. reduciendo así su economía. En segundo lugar, hace demasiado ruido durante el despegue y el aterrizaje, y la mayoría de los países del mundo no le permiten despegar y aterrizar y, debido al estampido sónico producido por los vuelos supersónicos, tiene restringidos los vuelos supersónicos sobre el continente;

1976 65438 El 21 de octubre, el Concorde realizó su primer vuelo comercial. British Airways lanzó su primer vuelo de Londres a Bahrein y Air France lanzó su primer vuelo de Bataan a Río de Janeiro vía Dakar. En mayo de 1976, British Airways y Air France lanzaron simultáneamente rutas transatlánticas a Estados Unidos. Posteriormente, los servicios regulares del Concorde se interrumpieron debido al ruido y el costo, con la excepción de los vuelos diarios de regreso de Londres a Nueva York y de París a Nueva York. Las aerolíneas británicas y francesas perdieron entre 40 y 50 millones de dólares al año operando el Concorde. Depender de los subsidios de ambos países para seguir volando.

¿Por qué dejó de funcionar el avión supersónico Concorde?

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Tomando el A380 como ejemplo, sus gastos de investigación y desarrollo requieren al menos miles de pedidos para recuperar el coste, lo que no es suficiente para los intereses del fabricante.

¿Por qué el Concorde alcanzó velocidades supersónicas, pero aun así fue eliminado?

La inmovilización de aviones de pasajeros supersónicos no es principalmente una cuestión técnica. Sin embargo, las aerolíneas valoran más los beneficios comerciales que la viabilidad técnica, y los fabricantes valoran si los productos cumplen con las normas de aeronavegabilidad antes de poder venderlos.

1. Altos costos de mantenimiento y operación (baja rentabilidad)

Alto consumo de combustible, poca capacidad de pasajeros, mala economía y alto costo por pasajero. El mantenimiento rutinario es caro y ninguna aerolínea quiere ganar dinero con pérdidas, transportando muy pocos pasajeros a un coste muy elevado.

En segundo lugar, la grave contaminación acústica.

El Concorde no pudo realizar vuelos supersónicos sobre el continente debido a su alto nivel de explosión sónica. El ruido durante la fase no supersónica también reduce la comodidad de los pasajeros. Y debido a los altos requisitos de resistencia estructural de los aviones de pasajeros supersónicos, sus ojos de buey son muy pequeños (los pasajeros se sentirán un poco deprimidos).

En tercer lugar, la tasa de consumo de combustible es alta.

Bajo la premisa de una determinada cantidad de combustible, la autonomía del Concorde es muy corta. Esto significa que muchas rutas más largas se perderán debido a los aviones supersónicos.

Cuatro. La causa más directa: accidente aéreo. El 25 de julio de 2000, el vuelo AF4590 del Concorde atropelló una pequeña barra de hierro arrojada por otro DC-10 de Continental Airlines en la pista, provocando la explosión de un neumático. Fragmentos de neumáticos impactaron en los tanques de combustible dentro de las alas a velocidades superiores a la del sonido, provocando posteriormente un incendio que provocó que el avión explotara minutos después del despegue y se estrellara contra un hotel cercano al aeropuerto. Dado que todo el accidente fue filmado con equipos de vídeo domésticos, causó un grave shock psicológico al público. Sólo hubo un accidente del que el Concorde nunca se recuperó. Aunque el Concorde reanudó su servicio en junio de 2001, su capacidad de pasajeros era muy insuficiente. Debido a las grandes pérdidas sufridas por la aerolínea, el Concorde fue finalmente retirado en 2003.

¿Por qué se retiró el Concorde?

El Concorde fue un producto de la década de 1970, pero su equipo electrónico era relativamente avanzado. Especialmente en términos de vuelo automático, el Concorde puede lograr despegues y aterrizajes automáticos de Categoría III, es decir, el Concorde puede despegar y aterrizar automáticamente de acuerdo con procedimientos e instrucciones sin control piloto.

Debido a que el Concorde fue diseñado en la década de 1960, la tecnología utilizada sólo podía representar el nivel técnico de la década de 1960, por lo que tenía dos defectos importantes: primero, era pobre en economía. El Concorde puede cargar 95,6 toneladas de combustible a la vez, pero consume 20,5 toneladas por hora, lo que supone un consumo de combustible muy alto. La autonomía máxima de crucero con combustible es de más de 7.000 kilómetros y la autonomía de crucero con carga máxima es de 5.000 kilómetros. Debido a su corto alcance, el Concorde apenas podía cruzar el Océano Atlántico y no podía cruzar el Océano Pacífico, lo que limitaba su rango de uso. El Concorde tiene una capacidad estándar de pasajeros de 100 y una capacidad máxima de pasajeros de 140. La capacidad de pasajeros es pequeña y el costo operativo es alto. reduciendo así su economía. En segundo lugar, hace demasiado ruido durante el despegue y el aterrizaje, y la mayoría de los países del mundo no le permiten despegar y aterrizar y, debido al estallido sónico producido por los vuelos supersónicos, tiene restringidos los vuelos supersónicos sobre el continente;

En mayo de 1976, British Airways y Air France lanzaron simultáneamente rutas transatlánticas hacia Estados Unidos. Posteriormente, los servicios regulares del Concorde se interrumpieron debido al ruido y el costo, con la excepción de los vuelos diarios de regreso de Londres a Nueva York y de París a Nueva York. Las aerolíneas británicas y francesas perdieron entre 40 y 50 millones de dólares al año operando el Concorde. Depender de los subsidios de ambos países para seguir volando.

El 25 de julio de 2000, un Concorde del vuelo AF4590 de Air France se incendió y se estrelló dos minutos después del despegue en el aeropuerto Charles de Gaulle de París, matando a 100 pasajeros, 9 miembros de la tripulación y 4 personas más en tierra. muerte. Según investigaciones posteriores, el Concorde atropelló un trozo de metal que había caído de otro Continental DC-10 en la pista durante el despegue, provocando la explosión de un neumático. Los fragmentos del neumático golpearon el depósito de combustible del ala a gran velocidad, provocando un incendio. y provocando que el avión despegara y se estrellara minutos después. Este fue el único accidente importante que causó víctimas durante la operación del avión supersónico de pasajeros Concorde. En este punto, el récord de 25 años de vuelo seguro del Concorde sin víctimas llegó a su fin.

El accidente obligó al fabricante del Concorde a rediseñar el fuselaje y corregir los defectos. Las materias primas para fabricar chalecos antibalas (Kelvar) se utilizan incluso para proteger el tanque de combustible y evitar que en el futuro sea penetrado por objetos extraños a alta velocidad. Pero como todo el accidente fue filmado por alguien que utilizó un equipo de vídeo doméstico, hubo un grave impacto psicológico en el público. Por muy prestigioso que fuera el avión en el pasado, sólo hubo un accidente que puso al Concorde de rodillas.

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¿Por qué nadie se atreve a utilizar el Concorde, el avión supersónico más rápido de la historia?

El llamado avión de pasajeros supersónico se refiere a un avión que vuela más rápido que la velocidad del sonido. Generalmente, un avión de pasajeros tarda 7 horas en viajar de Nueva York a Londres, pero el Concorde solo tarda 3,5 horas, lo que equivale a acortar considerablemente el tiempo a la mitad. El récord más rápido es de 2 horas, 52 minutos y 59 segundos. ¡que son menos de 3 horas!

Pero debido a la alta velocidad del Concorde, el precio del billete no es barato. Por ejemplo, el precio del billete de Nueva York a Londres es de al menos 6.980 dólares estadounidenses, por lo que la mayoría de los pasajeros del Concorde son celebridades políticas y empresariales, lo que también da al mundo exterior la imagen de un "aristócrata bien educado".

Sin embargo, este avión Concorde, que llevaba una nueva historia de la humanidad, fue oficialmente retirado en 2003. ¿Qué pasó?

En primer lugar, el motivo principal de la inmovilización provino del accidente del vuelo 4590 de Air France el 25 de julio de 2000. En ese momento, un avión de pasajeros Concorde de Air France fue rayado por un trozo de lámina metálica en la pista mientras despegaba del aeropuerto Charles de Gaulle de París. Los fragmentos de neumáticos penetraron en el tanque de combustible y finalmente provocaron que el avión se estrellara.

Este incidente provocó la muerte de las 109 personas a bordo, lo que puso en duda la seguridad del Concorde. De hecho, los neumáticos del Concorde siempre habían sido uno de sus talones de Aquiles. El Concorde lleva muchos años en funcionamiento y casi todos los años se producen pinchazos de neumáticos.

Junto con el incidente del 11 de septiembre del año pasado, la gente de todo el mundo tenía miedo de volar y la industria de la aviación civil internacional estaba en recesión, lo que hizo que el Concorde, que tiene un alto consumo de combustible, una gran inversión, y los bajos rendimientos, soportan una mayor carga de costos.

Gran accidente del Concorde.

El 25 de julio de 2000, el vuelo 4590 de Air France se estrelló. Un Concorde se incendió y se estrelló dos minutos después del despegue en el aeropuerto Charles de Gaulle de París, matando a los 65.438.000 pasajeros y nueve miembros de la tripulación, así como a otras cuatro víctimas en tierra. Según investigaciones posteriores, el Concorde atropelló un trozo de metal que había caído de otro Continental DC-10 en la pista durante el despegue, provocando la explosión de un neumático. Los fragmentos del neumático golpearon el depósito de combustible del ala a gran velocidad, provocando un incendio. y provocando que el avión despegara y se estrellara minutos después. Este fue el único accidente importante que causó víctimas durante la operación del avión supersónico de pasajeros Concorde. En este punto, el récord de 25 años de vuelo seguro del Concorde sin víctimas llegó a su fin. El accidente llevó a los fabricantes del Concorde a rediseñar el fuselaje y corregir los defectos. Incluso el depósito de combustible está protegido con fibra B, la materia prima para fabricar Kevlar, para evitar que en el futuro penetren objetos extraños a alta velocidad en el depósito de combustible. y el uso de neumáticos nuevos. Pero como todo el accidente fue filmado por alguien que utilizó un equipo de vídeo doméstico, hubo un grave impacto psicológico en el público. Por muy prestigioso que fuera el avión en el pasado, sólo hubo un accidente que puso al Concorde de rodillas. Los neumáticos del Concorde siempre habían sido uno de sus puntos débiles. En la historia, ha habido muchos accidentes por explosión de neumáticos causados ​​por objetos extraños en la pista. El primer registro fue el 20 de junio de 1975, cuando un avión Concorde de Air France se disponía a despegar en el aeropuerto de Caracas, en Venezuela, una rueda resultó dañada por una luz indicadora en la pista. Después de eso, los neumáticos del Concorde reventaron casi todos los años. 1977 165438 El 28 de octubre, un Concorde de Air France (F-BVFD) aterrizó nuevamente en el aeropuerto de Dhaka. En ese momento, la aeronave descendía a una velocidad de 14 pies por segundo (4,62 metros), pero el estándar de seguridad actual es de 10 pies por segundo (unos 3 metros), lo que provocó graves daños en el tren de aterrizaje principal y en el motor. arrastrado cientos de pies. El avión fue retirado y suspendido después de que Air France pusiera fin a su ruta París-Daka-Río de Janeiro el 27 de mayo de 1982, y fue desguazado en 1994.

El 4 de junio de 1979, cuando un Concorde de Air France (F-BVFC) despegó del aeropuerto internacional Dulles de Washington, en Estados Unidos, dos neumáticos del tren de aterrizaje principal estallaron, fragmentos de neumático penetraron el ala y apareció un gran agujero en el El ala, el motor nº 2, parte del sistema hidráulico y los cables resultaron dañados y se derramó una gran cantidad de combustible. Después del accidente, el departamento de aviación francés solicitó mejoras en el diseño del ala del Concorde. En aquel momento se propuso proteger los tanques de combustible con materiales antibalas, pero esto no se implementó. Un mes después del accidente, otro Concorde de Air France (F-BVFD) sufrió otro pinchazo el 21 de julio de 1979 en el Aeropuerto Internacional de Dulles. El 21 de marzo de 1992, un Concorde de British Airways (G-BOAB) voló de Londres a Nueva York. Mientras navegaba a Mach 2,0 a una altitud de 17.000 metros sobre el mar al noreste de Nueva York, la mayor parte del timón superior se cayó, provocando vibraciones violentas y dificultando el control. El piloto intentó apagar el motor para reducir la vibración y finalmente aterrizó en el Aeropuerto Internacional JFK. Accidente. La investigación concluyó que el accidente pudo deberse a un mantenimiento inadecuado. Los materiales auxiliares utilizados durante el mantenimiento penetraron en la estructura alveolar del componente del timón, lo que provocó una reducción de la resistencia de la estructura metálica. Después del accidente, British Airways intensificó las inspecciones manuales y ultrasónicas de los timones del Concorde. 1998 10 El 8 de octubre, un vuelo BA001 del Concorde de British Airways de Londres a Nueva York (G-BOAC) perdió parte del timón al pasar por la costa de Terranova. El 7 de julio de 2000, British Airways declaró que se había encontrado una "pequeña" grieta de unos 6 cm a 7 cm en la cola de seis de sus aviones Concorde, mientras que otro avión tenía una grieta en el ala y necesitaba ser puesto en tierra para su inspección. . Pero BA dijo que "no representaba ninguna amenaza para la seguridad". El 25 de julio de 2000 se estrelló el vuelo 4590 de Air France. Un Concorde de Air France (F-BTSC) se encontraba en rodaje para despegar del aeropuerto Charles de Gaulle de París cuando fue cortado por un trozo de metal que cayó de un avión de pasajeros Continental DC-10 en la pista. Los fragmentos de neumático golpearon el tanque de combustible, lo que provocó que el combustible en el tanque fluctuara violentamente. El tanque se rompió de adentro hacia afuera, lo que provocó que el Concorde se estrellara. El incidente mató a las 100 personas a bordo.

¿Cuál fue el principal motivo del fracaso del Concorde?

La razón central es económica.

La consideración básica para las aerolíneas al elegir un avión es la economía. Una vez que el avión despega, existen costos fijos. En este caso, es natural elegir quién tiene más gente y quién tiene menores costos fijos.

Después de que estalló la primera crisis del petróleo (1973), las aerolíneas de todo el mundo se dieron cuenta de que algo andaba mal... ¿Por qué el petróleo se encareció tanto de repente? ¿Por qué comencé a perder dinero?

No fue hasta 1974 que los precios del petróleo volvieron a los precios "normales", pero las aerolíneas se dieron cuenta de que algo andaba mal y continuaron instalando aviones Concorde con pérdidas. Parece que todo el mundo ha empezado a cancelar sus pedidos, sólo Air France y British Airways no han modificado sus reservas (Gran Bretaña y Francia * * *: te estoy mirando (?_?)).

Así, después del exitoso primer vuelo en 1976, Air France y British Airways comenzaron a adquirir el Concorde uno tras otro (Air France cerró silenciosamente sin decir una palabra, British Airways gritó "No más" y finalmente ¿Gran Bretaña se convirtió en un símbolo? 1 fue vendido a British Airways (British Airways está en ruinas)

2 ¿Qué pasa con los dos aviones (Zhuang) y (Bi) después de que Air France y British Airways entraron en servicio? p>

¿Qué pasó con los dos aviones? Los boletos aéreos del Concorde cuestan alrededor de 10 adicionales en primera clase (porque el avión tiene menos asientos, consume más combustible y vuela a velocidades supersónicas), por lo que básicamente no mucha gente vuela en el Concorde. y la mayoría de ellos son "pasajeros únicos". Con el paso del tiempo, Air France y British Airways no pudieron operar y dependieron de grandes subsidios. Al final, Air France y British Airways se volvieron perezosas. Volaban desde París/Londres a Nueva York JFK todos los días, así que pensaron en otra forma de ganar dinero. Empezaron a volar alrededor del mundo con el Concorde, fletándolo y. usándolo como un avión especial (la Reina de Inglaterra y el Presidente de Francia usaron el Concorde muchas veces antes de viajar al extranjero). De todos modos, probaron muchos métodos, pero no pudieron ganar dinero en el pozo.

3 Debido a que el Concorde vuela a velocidad supersónica (la velocidad de crucero es Mach 2,02, que es 2,02 veces la velocidad del sonido, aproximadamente 2158 km/h), una vez que sobrevuele algunas ciudades, producirá enormes cantidades. ruido (principalmente sonidos que rompen la barrera del sonido). British Airways alguna vez operó la ruta Londres-Bahrein-Singapur en asociación con Singapore Airlines, pero las operaciones se cerraron después de unos meses debido al descontento de Malasia y la India (el Concorde sobrevoló esos países a velocidades de crucero (Khan)) La ruta fue bloqueada (incapaz de volar en absoluto). Además, el alcance limitado (3.900 millas náuticas, aproximadamente 7.220 kilómetros) no es suficiente para volar rutas transpacíficas. ...

4. Concorde, el mundo ha debilitado la demanda de aviación, y Air France y British Airways finalmente decidieron dejar de operar el Concorde en 2003.

En definitiva, el Concorde fue y sigue siendo un gran avión. Lamentablemente, los elevados costes y la falta de clientes provocaron el fracaso del avión.

¿Por qué los aviones supersónicos no son populares? Puedes volar a través del país en sólo unas putas horas en un avión normal. ¿Por qué Xiehe no salió del armario después de retirarse?

En 1976, el Concorde realizó su primer vuelo comercial y han pasado casi cuarenta años desde entonces. La tecnología que era posible hace 40 años es ciertamente más factible hoy. Técnicamente, debes tener esta habilidad.

Pero además de la tecnología, las aerolíneas están más preocupadas por los intereses comerciales, y los fabricantes de aviones y motores están más preocupados por si sus productos cumplen con las normas de aeronavegabilidad antes de venderlos. Para obtener un certificado de aeronavegabilidad, los motores de aviación civil deben pasar muchas pruebas para cumplir con los estándares, incluida la eficiencia del combustible, el ruido, la durabilidad, las emisiones, etc. Veamos qué carencias tenía Concordia en aquel momento.

En primer lugar, los costes de mantenimiento y operación son altos y la rentabilidad es baja. Tiene un alto consumo de combustible, poca capacidad de pasajeros, mala economía y alto costo por pasajero. El mantenimiento rutinario es caro y ninguna aerolínea quiere ganar dinero con pérdidas, transportando muy pocos pasajeros a un coste muy elevado. Por el contrario, si diriges una aerolínea, también te gustará el A380, que transporta un gran número de pasajeros y cobra un precio elevado, pero no consume mucho combustible.

En segundo lugar, la contaminación acústica es grave y es imposible pasar la prueba de ruido actual. El Concorde estaba restringido a vuelos supersónicos sobre el continente debido a su alto nivel de explosión sónica. Se puede decir que el ruido es un factor clave en el fracaso del negocio del Concorde.

En tercer lugar, el viaje es corto. También debido al alto consumo de combustible y a una cierta cantidad de combustible, el Concorde tiene una autonomía muy corta. Esto significa que muchas rutas más largas se perderán debido a los aviones supersónicos.

En cuarto lugar, la seguridad. Después de todo, hay cientos de vidas a bordo de un avión y la probabilidad de accidentes en un avión supersónico es mayor que en un avión normal. Además, los aviones supersónicos de pasajeros vuelan a mayores altitudes y los pasajeros reciben hasta el doble de radiación cósmica que los aviones normales, lo que aumenta el riesgo de cáncer de panel.

Algunas personas pueden preguntar: eso era la tecnología hace cuarenta años. Por supuesto, la tecnología de hoy puede ser mejor, ¿verdad?

En primer lugar, el Concorde utilizó cuatro motores turborreactores Rolls-Royce Olympus. Incluso si es reemplazado por el motor turbofan de conductos pequeño más avanzado de la actualidad, su consumo de combustible es mucho menor que el de un turborreactor, pero sigue siendo mucho mayor que el de los motores turbofan de conductos grandes contemporáneos (es decir, motores de gran diámetro ampliamente utilizados). en aviones de aviación civil). Desde esta perspectiva, la economía todavía no es lo suficientemente buena. A menos que los pasajeros estén dispuestos a pagar tarifas muy caras.

En segundo lugar, está el tema del ruido. Mientras sea supersónico, es realmente difícil evitar el ruido, no hay forma. Si ha estado en un espectáculo aéreo y ha visto demostraciones de cazas supersónicos (como el Typhoon), con el ruido ensordecedor y el rugido que hace temblar el pecho cuando la boquilla de la cola apunta en dirección opuesta a usted, definitivamente no quiere estas cosas. Hay muchos volando en el cielo. También vi el espectáculo de vuelo del A380, que estuvo muy cerca. Después de despegar, flotó a baja altura y casi no hizo ningún ruido fuerte. Se movió lentamente (relativamente) pero muy silenciosamente.

En tercer lugar, vida útil y coste. Desde el punto de vista del motor, porque la velocidad supersónica utilizará al límite la eficiencia de los materiales (álabes de turbina, discos de turbina, cámaras de combustión, etc.).

), la vida útil de un motor supersónico es definitivamente menor que la del subsónico, por lo que el costo aumenta y la seguridad disminuye.

En las próximas décadas, la tendencia de Boeing y Airbus será la misma, y ​​básicamente no habrá aviones de pasajeros supersónicos. Sin embargo, las contradicciones en el desarrollo de las cosas siempre se complementan entre sí. Creo que en el futuro, si podemos superar el problema del boom sónico causado por los vuelos supersónicos y reducir el ruido a un nivel aceptable con la evolución de la tecnología de los motores, se resolverán los problemas de eficiencia del combustible, seguridad y durabilidad; Si los beneficios de tiempos de vuelo más cortos pueden superar los costos operativos, los aviones supersónicos seguramente se desarrollarán significativamente e incluso reemplazarán gradualmente a los aviones subsónicos. Después de todo, ¿quién quiere elegir el camino más lento si existe una manera mejor y más rápida de llegar allí?

De hecho, aunque el Concorde ha entrado en el museo, su concepto de vuelo todavía está bastante avanzado. Debido a que la velocidad de crucero es más rápida que la de la línea del terminador solar, puede alcanzar la rotación de la Tierra. Para las rutas en dirección oeste, según la hora local, la hora de llegada suele ser anterior a la hora de salida. Un avión que se dirige al oeste desde París o Londres hacia los Estados Unidos puede despegar después del atardecer y tomar el sol en el camino para ver el amanecer. En otras palabras, el Concorde permitía a los pasajeros "llegar a Nueva York antes de salir de Londres"; el lema de Pakistán era "llegar antes de partir".

En resumen, con la tecnología actual, el consumo de combustible y el costo son los cuellos de botella que restringen la comercialización de aviones supersónicos, pero definitivamente se logrará en el futuro. ...

¿Por qué el Concorde quedó en tierra?

Debido al alto consumo de combustible, se consume una media de una tonelada por persona al otro lado del Océano Atlántico y el ruido es muy fuerte. También hubo un accidente y al final nadie se sentó y retrocedió.