Si el coche original es una luz real y la luz de xenón se enciende durante un segundo, ¿tendrá algún impacto en el coche original?
En primer lugar, ¿qué es una lámpara de xenón? Recuerda esta palabra, su pronunciación es Xian en lugar de montaña, mucha gente la pronuncia como montaña. El xenón es un gas noble. Lo primero que hay que saber es que las lámparas halógenas se utilizan desde hace muchos años en las fuentes de luz del automóvil, es decir, tienen filamentos. Esta lámpara se utiliza desde hace muchos años. Con el desarrollo de la tecnología de fuentes de luz, también han surgido las deficiencias de las lámparas halógenas, que se manifiestan principalmente en: baja eficiencia lumínica, calentamiento severo, fácil quema de filamentos, gran corriente de funcionamiento y temperatura de color no ajustable (simplemente entendida como el color de la luz). . En la fuente de iluminación nació un nuevo tipo de fuente de luz: la lámpara de descarga de alta intensidad (HID). De hecho, HID es la abreviatura de lámpara de descarga de alta intensidad. Esta fuente de luz no tiene filamento y es sorprendentemente eficiente como un rayo. Al no tener filamento, su longevidad es asombrosa. Porque se puede ajustar mediante qianwanbd. Top elimina los elementos químicos y materiales dentro de la lámpara, por lo que puede controlar la temperatura de color de la lámpara (coincidiendo con los faros azules actuales de 6000 K y 8000 K). Esta fuente de luz supone una gran mejora para la iluminación debido a su alta eficiencia. Pero, de hecho, también tiene muchas deficiencias. Por ejemplo, se requiere un voltaje de encendido del gatillo muy alto, lo que puede causar riesgos de seguridad. Debido a que es una lámpara de descarga de gas con características de resistencia negativas, requiere un balastro correspondiente para limitar la corriente para poder funcionar.
Para las lámparas de xenón es necesario un balastro debido a sus características negativas de resistencia y arranque. En el coche lo llamamos lastre, pero en realidad es un lastre. Su función es generar una tensión de encendido del gatillo, encender la lámpara y darle una corriente de funcionamiento adecuada. Aunque la función parece simple, debido a las características de la lámpara, el principio del circuito del balastro es muy complicado, lo que hace muy difícil fabricar un balastro excelente. ! Para aquellos amigos de arriba que planean instalar balastos Hella, puedo decirles con responsabilidad que Hella solo suministra productos originales y que todos los balastros de la marca Hella en el mercado son básicamente falsos. Los balastos de Hella son muy complejos. Mañana publicaré fotos originales del balastro Hella.
Al principio, alrededor de 2003, había muy pocas lámparas de xenón en China. En ese momento, solo había grandes marcas en el mercado como Osram y Philips y los precios eran muy caros. El precio debería rondar los 5.000-10.000 para entonces. Muchos fabricantes del delta del río Perla vieron las oportunidades comerciales aquí y comenzaron a involucrarse en esta industria. Fue entonces cuando comencé a trabajar como ingeniero de I+D electrónico. En ese momento, la empresa desmontó tres balastros originales del Audi para nuestro análisis y I+D. Para decirlo sin rodeos, estás copiando su circuito, pero debes saber que este circuito no es complicado. Primero desmontamos los tres balastros alemanes originales del coche Audi, luego dibujamos los principios y luego los clonamos. Después de todo, cuando hicimos un lote, el dinero era real. Ya sabes, el costo de un juego era menos de 1000 en ese momento, y solo eran alrededor de 3000 cuando salió de fábrica. Lo que realmente gané en ese momento fue, diablos, uno o dos colegas con visión de futuro en ese momento pidieron dinero prestado inmediatamente después de familiarizarse con el producto y salieron a hacerlo. Lamentablemente, hoy en día la gente es propietaria de villas y coches de lujo. ¿Cómo es posible que sólo compren un FRV como yo?
Volvamos a la lámpara de xenón. Tengo mi propio coche, pero no tiene luces de xenón. ¿Por qué? Permítanme hablar primero de lo que puede pasar después de instalarlo: con el nivel técnico actual en nuestro país, es difícil garantizar que los aparatos eléctricos del automóvil no se dañarán después de instalarlo. Primero, la computadora de viaje. En el momento en que se enciende la lámpara de xenón, el balasto genera una alta tensión de más de 20.000 voltios, que estropea la lámpara. En el momento en que se genera este alto voltaje, es posible que su computadora de viaje se averíe primero. La interferencia electromagnética en este momento es particularmente grave. Algunos automóviles serán muy sensibles y algunos incluso pueden resultar problemáticos de reparar. Además, en muchas instalaciones no está estandarizado. Es necesario saber que la salida del balastro a la lámpara tiene un alto voltaje de 23KV. Para las líneas de alto voltaje producidas por balastos, para reducir costos, la calidad de las líneas es cada vez peor. Si un día, incluso si solo hay un agujero en la línea con un orificio de aguja, se descargarán más de 20.000 voltios de alto voltaje a través de la carrocería del automóvil, creo que todos deberían poder imaginar el resultado. Esto es solo un problema de activación de alto voltaje, habrá muchos problemas más adelante. Hablaremos de ello mañana y le mostraremos los realmente buenos sistemas de lastre en el extranjero y la caótica situación del mercado interno.
Tengo un problema grave de alto voltaje. Un cliente instaló un juego de lámparas de xenón y ya era de noche. Mientras conducía a casa, encendió las luces altas y bajas varias veces. El auto se detuvo repentinamente y de todos modos no pudo golpearlo, así que tuvo que arrastrarlo. Más tarde se dijo que todos los datos de la computadora de conducción fueron interrumpidos y que se gastaron miles de dólares en mantenimiento. Por supuesto, este es un ejemplo.
Continuando con el tema de ayer: Ayer hablamos sobre el impacto del arranque de alto voltaje de balastos de lámparas de xenón en los circuitos de automóviles. De hecho, el alto voltaje es sólo una parte del impacto. Sigamos hablando de las características de las lámparas de xenón. Debido a que es una lámpara de descarga de gas a alta presión, que utiliza alto voltaje para descomponer el gas y descargarlo para formar un arco que emita luz, debe usar un voltaje muy alto para encenderla. Tenga en cuenta que, debido a las características de las lámparas HID, las lámparas HID normales tardan al menos 1 minuto en encenderse en las primeras etapas de avería de la lámpara y entrar en un estado de iluminación estable. Debido a su uso especial en el automóvil, las luces del automóvil deben alcanzar un estado de iluminación estable en 3 segundos, es decir (no siempre se puede conducir de noche y encender las luces durante mucho tiempo). ¿Hacer que las luces se enciendan rápidamente? En este momento, se necesita el balastro para darle a la lámpara una corriente grande, que es más de 3 veces la corriente normal. Si realmente necesita cumplir con el requisito de 3 segundos, por ejemplo, la corriente de arranque de Hella alcanza los 11 A. La Hella medida puede hacer que la lámpara entre en el estado de lúmenes máximo en aproximadamente 2,8 segundos. Debes saber que el faro tiene dos ojos (dos lámparas y dos balastros), y puedes imaginar la cantidad de corriente que consume al arrancar, superando los 20 A. Por lo tanto, a estas alturas, la modificación no autorizada de las lámparas de xenón no está permitida en Europa. Y debe ser original, como Audi, BWM y Mercedes-Benz. El diseño original de fábrica ya ha tenido en cuenta factores como la alta corriente y el alto voltaje, por lo que se han realizado muchas consideraciones en el circuito original del automóvil, etc. Entonces, si compra en el mercado nacional una lámpara de xenón que dice ser un balastro de los alemanes Hella, Bosch, Denso, etc., tenga en cuenta que es 100% falsa, porque estos fabricantes no lanzan productos para el mercado de modificaciones, pero Sólo para fabricantes de automóviles, como Audi BWMBENZ Toyota, también he encontrado muchos problemas debido a la corriente de arranque excesiva de las lámparas de xenón. En ese momento activamos varias veces el sistema de lastre. Debido a que los automóviles comunes están diseñados de acuerdo con lámparas halógenas convencionales, el circuito modificado no puede soportar grandes corrientes, lo que resulta en corriente excesiva, fusibles quemados frecuentes e incluso incendios. Por lo tanto, después de informar estos problemas al fabricante, al principio el fabricante regaló relés o filtros, que apenas podían evitar la interferencia de arranque y el problema de los fusibles quemados de alta corriente, pero esta fue una solución temporal en lugar de una solución permanente. Luego ajusté los parámetros del balastro para que no usara tanta corriente para encender la luz. Es fácil para el circuito, pero es mucho más fácil para el circuito, porque el primer gran arranque de corriente tiene un impacto severo en el circuito, pero también surgen problemas. Después de que la corriente de arranque sea pequeña, la lámpara no se encenderá rápidamente, sino lentamente, lo que afecta el efecto de iluminación. (Parece aburrido cuando las luces se encienden por la noche y tardan unos 5 segundos en encenderse por completo). Pero para reducir el impacto en los automóviles y reducir las quejas sobre los dispositivos de seguridad de combustión, los fabricantes nacionales han estado haciendo esto hasta ahora. . La corriente de arranque ha caído desde los primeros 10 A a aproximadamente 5 A ahora, o incluso menos. De hecho, una lámpara de xenón como esta no es un producto calificado. Afecta los efectos de iluminación, especialmente de noche. Incluso si simplemente enciendes las luces, puedes esperar unos segundos, pero si es cuando el auto se encuentra con otro auto y enciende las luces altas y bajas, el impacto será mayor en este momento.
Desde que se lanzó HID, la gente ha recibido críticas mixtas al respecto. Sus capacidades de iluminación ultra altas reducen en gran medida el peligro de conducir de noche. Sin embargo, los productos mal diseñados también suponen una amenaza importante para el tráfico que circula en sentido contrario. La disminución de la temperatura del color, la alta tasa de fallas y la corta vida útil son quejas comunes en línea, y le diremos las verdaderas razones de estas deficiencias. El problema del deslumbramiento es grave y, de hecho, es culpa del fabricante. Un grupo de personas en línea están discutiendo sobre fotos HID del carril opuesto, ¡donde no se puede ver la carretera en absoluto! De hecho, el autor tiene una experiencia similar, pero ¿por qué la lámpara HID original no tenía este problema? La lámpara HID original no sólo no deslumbra, sino que también tiene un rango de iluminación y brillo mucho mejores que las lámparas HID disponibles comercialmente. Esto se debe a que el diseño de las lámparas de descarga de gas es diferente al de las lámparas halógenas comunes, y la razón más importante es que la mayoría de los fabricantes de lámparas de descarga de gas simplemente no hacen un buen trabajo en cuanto a la calidad del producto.
Las bombillas HID y las halógenas son diferentes en el "tipo de luz". Deberías haber oído hablar de ellas, porque las bombillas halógenas queman filamentos de tungsteno para emitir luz, mientras que las HID queman "yoduro" mediante saltos de arco. El primero está diseñado como una bobina recta de alambre de tungsteno, mientras que el arco del segundo es curvo (la altura luminosa será 0,5 mm mayor), y la uniformidad y temperatura de color de la luz emitida varían mucho. La luz emitida por el filamento de tungsteno encendido es luz amarilla de aproximadamente 3000 K, pero la luz sobre la lámpara HID es luz blanca con una temperatura de color muy alta. La luz debajo también mostrará luz amarilla con una temperatura excelente porque debe pasar a través de más. gas halógeno. Aunque los tipos de lámparas son diferentes, si el eje óptico de la bombilla está colocado correctamente, el resplandor causado por el HID modificado seguirá estando dentro del rango aceptable. Pero la premisa es que el eje óptico de la bombilla debe caer con precisión sobre el centro luminoso de la lámpara.
Cuanto mayor sea la temperatura del color, mejor. Es una tontería. En primer lugar, la vida útil de las lámparas HID con alta temperatura de color es relativamente corta: 3200 horas para lámparas de 4300K, 2000 horas para lámparas de 5100K y 6000K. Sin embargo, no se pueden encontrar los datos de vida útil de las lámparas con una temperatura de color de hasta 65,438+00,000 K (porque el fabricante de la lámpara no los proporciona), pero según estimaciones de datos anteriores, tomando como ejemplo una bombilla halógena general, su iluminación es de aproximadamente 1.450 lm (lúmenes), la bombilla de 4300K es de 3200Lm, la bombilla de 5100K es de 2500Lm, pero la iluminación de la bombilla de 1.000k es casi solo de aproximadamente 2000Lm, que es mucho mejor que la bombilla de 435438+0.000k.
Además del brillo insuficiente, la penetración también es un problema. La longitud de onda de la luz visible a simple vista es de aproximadamente 380 nm (púrpura) y 770 nm (roja). Cuanto más corta es la longitud de onda, peor es la penetración. Es menos probable que penetre el vapor de agua o la niebla, ¡pero es más fácil de refractar! En el pasado, esta era la razón por la que en las noches de lluvia aparecían "bombillas súper blancas" que "no encendían las luces", porque la luz era refractada por el agua acumulada en la carretera. ¡Cuanto mayor sea la temperatura del color, peor será la capacidad de iluminación en los días de lluvia! Por lo tanto, los principales fabricantes como Double B todavía insisten en utilizar iluminación 4300K (o 5100K, que también ha pasado el estándar europeo E y la certificación estadounidense SAE) en diferentes entornos (como días de nieve y días de lluvia). .
La vida útil de la corriente constante es diferente a la de la potencia constante. Algunas personas suelen comprar bombillas HID que no encienden y el balastro se quema. Además del control deficiente de la calidad del producto, el factor más probable es que el concepto de diseño del balastro sea completamente incorrecto. Actualmente, existen dos conceptos de diseño para balastros: corriente constante y potencia constante. Este último es el diseño correcto que puede proporcionar al HID una larga vida útil.
En una bombilla HID nueva, la distancia entre los electrodos es de 4,2 mm. Si se produce un salto de arco (el nombre científico es arco) entre los dos electrodos, se deben aplicar 23000 V entre los electrodos (el voltaje de funcionamiento). El voltaje caerá a 85 17V V después de encenderse). Pero a medida que aumentan el número y el tiempo de iluminación, la distancia entre los dos electrodos será cada vez mayor. Para mantener el voltaje operativo del salto de arco, el voltaje operativo no debe ser un factor para determinar la temperatura de color de la bombilla. Además de los diferentes rellenos de halogenuros metálicos en el tubo de la lámpara, la presión de llenado en la bola de vidrio (cuanto mayor es la temperatura del color, mayor es la presión) también es uno de los factores que afecta la temperatura del color.
El balastro de corriente constante continuará proporcionando una corriente operativa estable, pero a medida que aumenta el voltaje del tubo HID, la potencia de salida general (según la fórmula P=VI) aumentará gradualmente de 35 W nominales a 40 W o ¡Incluso 45W! El exceso de electricidad puede hacer que la base se derrita, ¡pero puede quemar la bombilla o el balastro! Los balastros con potencia de salida fija no tendrán esta preocupación. El circuito de trabajo reducirá la corriente de salida a medida que aumente el voltaje del tubo, de modo que el consumo de energía de todo el sistema se mantenga siempre en 35 W. Balastros producidos por Philips, Hella y Chunxin. Tecnología Todos los HID de la marca Maxtel adoptan el concepto de diseño de energía constante.
Las lámparas HID y halógenas tienen dos diseños diferentes de reflectores de faros, uno es la superficie MR y el otro es la superficie de la línea de objeto. Los reflectores del primero tienen forma de diamante, aprovechando los diferentes ángulos de cada pieza para reflejar la luz hacia el suelo, superponiéndose para crear una amplia zona de iluminación. La superficie curva de la línea de objeto envía toda la luz a la carcasa de la lámpara en paralelo y luego utiliza el patrón en la carcasa de la lámpara para lograr el propósito de doblar la luz y lograr una iluminación uniforme. Debido a que el punto luminoso de las bombillas HID es más alto (0,5 mm más alto que el de las bombillas halógenas), a diferencia de las bombillas halógenas, se deben rediseñar tanto la superficie curva en forma de diamante como el patrón de la carcasa de la lámpara. Pero siempre que el eje óptico de la lámpara esté colocado con suficiente precisión, el deslumbramiento y la dispersión del haz de luz aún se pueden reducir a un rango aceptable.
Recuerda: cuanto mayor sea la temperatura del color, mejor. ¡Qué tontería! ! Temperatura de color: En pocas palabras, es el color de la luz. Por ejemplo, las luces halógenas emiten luz amarilla, mientras que las luces fluorescentes emiten luz blanca. Cuanto mayor sea la temperatura del color, más blanco será el color, pero existe otro parámetro de luz muy importante: la reproducción cromática. ¡Las lámparas halógenas tienen, con diferencia, la mayor reproducción cromática de todas las fuentes de luz! ! Debido a que HID puede ajustar la temperatura de color de la fuente de luz, a muchas personas les gusta instalar luz blanca o incluso luz azul con una temperatura de color alta. ! ¡Esto es en gran medida para satisfacer la vanidad personal sin tener en cuenta los sentimientos de otras personas! ! Debido a que la temperatura del color es demasiado alta y está instalado en un automóvil modificado normal, el rendimiento óptico es muy pobre. Por la noche, los coches que circulan en el lado opuesto a menudo no pueden ver la carretera con claridad y muchas personas todavía se muestran complacientes. ! ¡Esto es una falta de respeto hacia ti mismo y hacia los demás! ! ¡Es muy fácil provocar accidentes! Especialmente cuando se renuevan en China, la mayoría de la gente instala luces de carretera, ¡lo cual es aún más peligroso! Por ejemplo, en Audi, aunque también es una lámpara de xenón, su temperatura de color es de aproximadamente 4000 kZ y está instalada en la luz de cruce.
Al mismo tiempo, gracias al diseño adecuado del camino de la luz, no deslumbrará. La temperatura de color de la lámpara de xenón original del automóvil es inferior a 4000 K K.
Mientras hablo, les mostraré el diagrama del circuito PCB de un balastro de lámpara de xenón ultrafino.
Como puedes ver en la imagen, esto no es un asunto muy sencillo. Este es el circuito interno de balastros más común en China. El costo de un solo componente es de aproximadamente 50 yuanes y su salida de fábrica cuesta 80 yuanes. Generalmente es del tipo que se pide en el mercado por 300-400 yuanes. Como puede verse, no hay medidas antiinterferentes en la parte de entrada del circuito y la capacidad antiinterferente de toda la máquina es muy pobre. Actualmente, este producto tiene el mayor volumen de envío y la mayoría de los TX compran este producto. De hecho, el coste del circuito es de sólo 50 yuanes.
Olvidé mencionarlo hace un momento. Debido a que se usa en automóviles, los requisitos para los estabilizadores son en realidad muy altos, principalmente impermeabilización y vibración, por lo que básicamente todos los estabilizadores estarán llenos de pegamento. Debido a que el gel de sílice es caro, muchos especuladores cambian la fórmula del pegamento e incluso le añaden arena. ! ! Comerciantes de basura, esta no es la opinión de los ingenieros, junto con la brecha en la tecnología de parches, lo que resulta en la devolución de muchos productos debido a juntas de soldadura deficientes después del choque de carga.
Instala la lámpara. Ten en cuenta que la bombilla tiene dos cables. Si estos dos cables sólo tienen agujeros del tamaño del ojo de una aguja, entonces sólo estás esperando que lleguen 23 kV a tu coche. Los especuladores de hoy son tan terribles. Las líneas de alto voltaje están empeorando cada vez más, ¡y no tardarán en romperse!
En la actualidad, la industria nacional de lámparas de xenón es muy caótica. No existe una norma nacional. Muchos lugares estipulan que las lámparas de xenón no se pueden modificar sin autorización, lo que deja este producto sin supervisión. Queridos estudiantes, si ven lámparas de xenón de Hella, Toyota Denso, Bosch o similares, presten atención. Nueve de cada diez veces son falsos. Jaja, he visto algo más impactante, ¡simplemente llámalo Maybach! . . .