¿Qué fabricantes nacionales producen inyectores para motores de gasolina?

El inyector de combustible es en realidad una simple válvula solenoide. Cuando se activa la bobina del solenoide, se genera succión, la válvula de aguja se succiona y se abre el orificio de la boquilla. La cabeza de la válvula de aguja y el orificio de la boquilla se pulverizan a alta velocidad para formar una niebla que favorece la combustión completa.

Introducción básica al inyector de combustible

El inyector de combustible en sí es una válvula normalmente cerrada (la válvula normalmente cerrada significa que cuando no se ingresa ninguna señal de control, la válvula siempre está cerrada; y La válvula normalmente abierta siempre está abierta cuando no se ingresa ninguna señal de control. Una aguja de la válvula se mueve hacia arriba y hacia abajo para controlar la apertura y el cierre de la válvula. Cuando la ECU emite un comando de inyección de combustible, su señal de voltaje hace que la corriente fluya a través del combustible. Inyector. La bobina en el interior genera un campo magnético para aspirar la aguja de la válvula, lo que permite que la válvula se abra para que el combustible pueda salir por el orificio de inyección. La mayor ventaja del suministro de combustible por inyección es que el suministro de combustible se controla con mucha precisión. permitiendo que el motor sea eficiente en cualquier estado. La relación aire-combustible correcta no solo mantiene el motor funcionando sin problemas, sino que sus gases de escape también pueden cumplir con las regulaciones ambientales.

Depósitos de carbón en los inyectores y sus efectos

Como motor de inyección electrónica, el inyector de combustible es uno de los componentes clave y su calidad de funcionamiento afectará seriamente el rendimiento del motor. El inyector de combustible obstruido afectará seriamente el rendimiento del automóvil. la obstrucción se debe a los depósitos de carbón depositados en el inyector de combustible del motor o debido a que las impurezas en el combustible bloquean el paso del inyector. Después de conducir el automóvil por un período de tiempo, se formarán ciertos depósitos en el sistema de combustible. La formación de depósitos está directamente relacionada con el combustible del automóvil: en primer lugar, la propia gasolina contiene coloides e impurezas, o el polvo, las impurezas, etc., que se introducen durante el almacenamiento y el transporte, se acumulan con el tiempo formando depósitos similares a lodos en los depósitos de combustible de los automóviles. , tuberías de entrada de combustible y otras piezas; en segundo lugar, los componentes inestables de la gasolina reaccionan a una determinada temperatura para formar sustancias viscosas coloides y resinosas. Cuando estas sustancias viscosas se queman, se convertirán en depósitos de carbón duro y sus efectos

Además, debido a la congestión del tráfico urbano, los automóviles suelen circular a baja velocidad y al ralentí, lo que agravará la formación y acumulación de estos depósitos en el sistema de combustible y causará grandes daños a la válvula de aguja y al orificio de la válvula del inyector de combustible. afectar el rendimiento del sistema de combustible. El rendimiento de funcionamiento de los componentes de precisión del sistema de inyección electrónica provocará una disminución en el rendimiento de potencia y se formarán depósitos de carbón en la válvula de admisión, lo que provocará que no se cierre herméticamente, lo que provocará un ralentí inestable. , aumento del consumo de combustible y empeoramiento de las emisiones de escape; se formarán depósitos de carbón duro en la parte superior del pistón y en la culata. Debido a la alta capacidad calorífica y la mala conductividad térmica de los depósitos de carbón, es fácil dañar el motor. choques y otras fallas Además, también acortará la vida útil del convertidor catalítico de tres vías y reducirá el rendimiento del inyector de combustible. Debido a la mala calidad del combustible, el inyector juega un papel fundamental. La boquilla no funciona correctamente, lo que provoca graves depósitos de carbón en el cilindro; el desgaste acelerado del cilindro y los anillos del pistón provoca un ralentí inestable, un mayor consumo de combustible y una aceleración débil, dificultad para arrancar y emisiones excesivas. se bloqueará completamente y el motor se dañará. Depósitos de carbón y efectos en el inyector de combustible.

Por lo tanto, el inyector de combustible debe limpiarse con regularidad y la boquilla debe limpiarse con regularidad si no se limpia durante un tiempo. Durante mucho tiempo o con frecuencia, todo tendrá un impacto negativo. En cuanto al tiempo de limpieza, debe determinarse de acuerdo con la condición del vehículo y la calidad del combustible que se agrega generalmente. 30.000 kilómetros. El vehículo está en buen estado y la calidad del combustible es buena. Ampliado entre 40.000 y 60.000 km. Cuando el inyector de combustible está ligeramente obstruido, también tendrá un cierto impacto en el estado del vehículo. A veces ocurre una avería como esta: el coche tiembla un poco al arrancar en primera, pero el fenómeno desaparece cuando el coche está en marcha alta y acelera. Supongamos que los distintos sensores del coche funcionan con normalidad, la válvula de mariposa ha estado. limpio y el circuito es normal, es probable que el inyector de combustible esté ligeramente obstruido.

Pero al acelerar en una marcha alta, el ligero coloide puede ser disuelto nuevamente y se restablecerá el rendimiento del automóvil. En una situación en la que el inyector de combustible está ligeramente obstruido, generalmente no es necesaria la limpieza. Porque el ligero coloide se puede disolver. Por lo tanto, durante la conducción diaria, conviene circular con frecuencia por la carretera para reducir la posibilidad de que se formen depósitos de carbón.

Cuando la calidad de la gasolina es mala o el vehículo ha sido conducido durante mucho tiempo, si el inyector de combustible no se limpia durante mucho tiempo, este fenómeno de obstrucción será más grave, lo que resultará en una mala inyección de combustible del motor, un ángulo de inyección de combustible deficiente y una atomización deficiente. , lo que provoca que el motor funcione en ralentí y aceleración, o puede que no funcione bien en condiciones de carga completa, lo que hace que la potencia del motor disminuya, aumente el consumo de combustible, aumente la contaminación por emisiones e incluso que el motor deje de funcionar. Por lo tanto, el inyector de combustible de prueba debe limpiarse cuidadosamente con regularidad para garantizar que funcione bien.

Mantenimiento del inyector de combustible

Limpieza del inyector de combustible

Cuándo limpiar el inyector de combustible requiere una elección específica: control de la cantidad de inyección de combustible: Mismo tipo de boquilla de inyección de combustible Al inyectar un automóvil, la presión de la bomba de gasolina es constante Independientemente de la apertura del acelerador, siempre que esté ajustado por el regulador de presión de combustible, la presión del inyector de combustible siempre es constante. El inyector de combustible coincide estrictamente con la bomba de combustible y el regulador de presión de combustible. Sólo a la presión diseñada, el inyector de combustible puede lograr el mejor efecto de atomización. Si la presión es inferior a la presión de diseño, el aceite rociado no se pulverizará. será columnar, no es adecuado mezclar con aire, si la presión es demasiado alta, el aceite rociado tendrá forma de cono, que no es fácil de mezclar, y la fuerza de inyección es demasiado grande. Se rociará una gran cantidad de combustible directamente sobre la pared de la tubería, lo que afectará directamente los parámetros de proporción de mezcla. Limpiar el inyector de combustible

La presión debe ser constante tanto al acelerar como al ralentí. Las presiones de diferentes modelos también son diferentes (un amigo mencionó la selección de varias marchas de la máquina de limpieza, que en realidad es una selección de presión para diferentes modelos, no la presión para acelerar en ralentí. Si la presión de inyección se selecciona incorrectamente, el inyector ser atomizado malo). La cantidad de inyección de combustible depende de la duración del tiempo de inyección. Los inyectores de combustible se dividen en tipos accionados por voltaje y por corriente según los diferentes métodos de control de la bobina electromagnética.

El tipo de voltaje también se divide en baja resistencia y alta resistencia. La alta resistencia se puede conectar a una alimentación de 12 V, mientras que la baja resistencia solo se puede conectar a una baja tensión si se conecta incorrectamente a 12 V. Durante mucho tiempo, la bobina se quemará. Cuando se inyecta combustible, el voltaje proporcionado por la computadora es constante, como 12 V, y cambia inmediatamente a 0 V cuando se corta el combustible. Este cambio es instantáneo, al igual que los conceptos de 0 y 1 en el lenguaje informático, y existe. no hay 0,5 en el medio. En otras palabras, se trata de una señal pulsante de corriente continua, no de corriente alterna, etc. ¿Cuál es el concepto de corriente alterna? La intersección de lo positivo y lo negativo se llama corriente alterna. Parece que, a excepción de las piezas anteriores al alternador y al rectificador, el coche básicamente no tiene acceso a la alimentación de CA. Cuando la boquilla de inyección de combustible está obstruida, la inyección de combustible no es suave o hay depósitos de carbón y pegamento en el espacio entre la boquilla de inyección de combustible y no se puede lograr el volumen de inyección de combustible o el efecto de atomización diseñados, se requiere limpieza.

Solución de problemas

1. El orificio de la boquilla está obstruido.

Puedes utilizar una aguja para limpiarlo. Después de limpiarlo, límpialo con cuidado. La gran superficie plana del cuerpo de la válvula de aguja está en mal contacto con la superficie plana principal del inyector de combustible, o la superficie cilíndrica de la válvula de aguja está muy desgastada. Si el plano grande del cuerpo de la válvula de aguja está en mal contacto con el plano del cuerpo principal del inyector, se puede aplicar óxido de cromo en la placa plana para rectificar en forma de "8" si la superficie cilíndrica de la válvula de aguja es muy grande; desgastadas, las piezas de la válvula de aguja deben reemplazarse en pares. Solución de problemas

2. Mal sellado

La válvula de aguja y el cuerpo de la válvula de aguja están mal sellados, lo que provoca una atomización deficiente o goteo de aceite del inyector de combustible.

Para este tipo de falla, puede usar óxido de cromo fino o pasta de dientes para aplicarlo en la cinta selladora al final de la válvula de aguja, pero no aplicarlo en la parte cilíndrica. Luego inserte la aguja. válvula en el cuerpo de la válvula de aguja y gírela mientras golpea para cerrar.