¡Los camaradas a los que les gustan las carreras pueden decir lo que quieran!

El Renault R26 no sólo está equipado con amortiguadores de masas en la suspensión delantera, sino que también utiliza este sistema en la suspensión trasera. Sin embargo, la parte trasera del coche no se lanzó hasta esta temporada. Gary Anderson, ex ingeniero del Jordan Racing Team, cree que el uso de amortiguadores de masa en la parte trasera del automóvil no es tan crítico como la suspensión delantera, porque los resortes en la parte trasera son mucho más blandos que los delanteros, por lo que no ayudarán mucho. en mejorar los tiempos de vuelta. Pero dicho esto, en la F1, 1/100 de segundo es valioso, por lo que mientras la tecnología sea factible, no hay razón para negarse, ¿verdad?

Después de que el coche de F1 de este año se convirtiera a un motor V8, el tamaño se redujo unos 10 cm, por lo que se liberó algo de espacio entre la caja de cambios y el motor, lo que proporcionó las condiciones para la introducción de una masa amortiguador en la parte trasera. Como se muestra en la figura siguiente, el método de instalación del amortiguador de masa trasero es exactamente el mismo que el del delantero. Está ubicado verticalmente en la parte delantera de la caja de cambios, con resortes en los extremos superior e inferior y una masa de equilibrio en el medio.

Entre los siete proveedores de motores activos, Renault es el primero en introducir el V10 en la F1 (la imagen muestra una imagen compuesta de los productos de los siete fabricantes [no el último modelo]).

Según las nuevas normas de la FIA, para ahorrar dinero, a partir del próximo año se utilizará el motor V8 de 2,4 litros, lo que significa que el motor V10 que ha rugido en el campeonato de F1 durante décadas se convertirá en historia. El V10, alguna vez considerado por los técnicos de la F1 como la solución de motor más perfecta, ha llevado la competencia técnica de la F1 a alturas sin precedentes; ahora su retirada presagiará el fin de una era de tecnología de motores de F1.

Motor motor.

Como componente central, más caro, más confidencial y más complejo del coche de carreras de F1, el actual motor V10 de 3,0 litros ha superado por completo cualquier "corazón" anterior. Deja atrás a sus "predecesores" en términos de potencia, par, par, velocidad límite, potencia explosiva, relación potencia-peso, eficiencia de combustión, confiabilidad y comodidad de marcha. ¡No es exagerado decir que representa el nivel más alto de tecnología de motores de combustión interna humanos en la actualidad!

Desafortunadamente, la gloria del motor V10 está a punto de pasar a la historia, y el V8 tomará su trono el próximo año.

La entrada del V10 en la F1 no se completó simultáneamente, pues durante un tiempo en la F1, el V10 y el V12 se desarrollaron en paralelo, lo que significa que cuando algunos equipos se equiparon con motores V10, otros equipos continuaron. para usar V12. Por ejemplo, en 1995, cuando Ferrari todavía usaba el 1950, comenzó a ingresar al campo de las carreras de F1 con V12 (por supuesto, las dos tecnologías V12 son diferentes), y el primer motor V10 de 75 grados de Mercedes-Benz ya salió del mercado. línea de montaje para participar en el combate real.

El primer motor V10 proporcionado por Renault para la F1 fue el Renault RS01 en 1989 (anteriormente utilizaban un V6 de 1,5 litros). En ese momento, este motor de 3,5 litros con un ángulo incluido de 65 grados podía generar una potencia máxima de 650 caballos de fuerza y ​​la velocidad máxima podía alcanzar las 14.300 rpm. Al igual que Renault, Honda, que entró en la F1 en 1963, también lanzó ese mismo año su primer motor V10, con un ángulo incluido de 72 grados, el mismo que el RS25 que utiliza actualmente Renault. Aunque la velocidad máxima del motor del Honda (13.000 rpm) no es tan alta como la del RS01, su potencia alcanza los 670 caballos.

El primer motor V10 de BMW se llama E41-4 y nació en el año 2000. Es el último fabricante entre siete proveedores de motores, además de Toyota (Ferrari, Renault, Mercedes-Benz, BMW, Honda, Cosworth y Toyota), en introducir el corazón V10 en el ámbito de la F1. Pero, como todos sabemos, el predecesor de BMW fue la Compañía Bávara de Motores y sus logros en materia de motores no son inferiores a los de sus oponentes. El debut del E41-4 superó a la mayoría de sus contemporáneos nada más nacer. Con el desarrollo de la tecnología y la acumulación de experiencia, BMW confió en su sólida solidez técnica para crear finalmente uno de los motores más potentes de la competición de F1 y, junto con el RA005 E de Honda, fue reconocido como el rey de la potencia.

Aunque el motor V10 de Ferrari arrancó tarde, no significa que su tecnología se esté quedando atrás. El estadio es el estándar para probar la fuerza, y el récord de Ferrari desde 1996 es suficiente para demostrar que la tecnología de sus motores no es inferior a la de ningún oponente.

¡Esta es también la razón principal por la que no elegimos los BMW y Honda más interesantes al analizar el desarrollo de los motores V10!

En opinión del director de motores de Ferrari, Paolo Martinelli, la mejor forma estructural de un motor de gran cilindrada y alta velocidad es un V12, no un V10. Esta es la verdadera razón por la que Ferrari no utilizó un motor. Motor V10 en la razón de la "era de los 3,5 litros".

En 1995, con el fin de reducir la potencia del motor de F1 y mejorar la seguridad de la competición, la FIA redujo la cilindrada a 3,0 litros. Esta reforma aparentemente sutil declaró la muerte del V12, porque el complejo V12 ya no era adecuado para un motor de cilindrada tan pequeña, por lo que Mercedes-Benz inmediatamente redujo el motor en dos cilindros. Sin embargo, por razones de seguridad, Ferrari evitó quedarse atrás en tecnología (similar al uso del F2004M este año bajo el requisito de cilindrada de 3.0 litros, el V12 se usó un año más, y fue el Ferrari Tipo 044/1); . El cambio técnico realizado por los ingenieros fue reducir el diámetro del cilindro y aumentar el ángulo de 65 grados a 75 grados, pero la potencia se perdió en 25 caballos.

Al año siguiente, finalmente nació el primer V10 de Ferrari. Al igual que el motor de F1 que todavía se utiliza en la familia, este corazón también tiene su propio número exclusivo: Ferrari Tipo 046. Aquí, "46" significa que es el corazón número 46 de F1 en la historia de Ferrari. 046 está equipado con el Ferrari F310, lo que convierte a este último en el primer coche de F1 en la historia de Ferrari en tener un corazón V10. Por cierto: el F310 ganó tres campeonatos para Ferrari ese año y fue nombrado subcampeón del año por el equipo.

Debido a que este es el primer año que entro en contacto con el motor V10 de alta velocidad, todavía estoy en la etapa de exploración técnica. En aquel momento, el motor no era de 90 grados, sino de 75 grados, exactamente igual que el F0 110 lanzado por Mercedes-Benz el año anterior. Dado que el motor es el elemento de competición más oculto en la F1, el mundo exterior no puede obtener los parámetros técnicos más precisos. Según registros de ese año, la estimación conservadora es de 600 caballos, y según información de inteligencia, son 750 caballos.

A juzgar por el desarrollo del motor V10 de Ferrari, se han desviado menos que sus oponentes. Ferrari fue el primer proveedor de motores en encontrar el ángulo óptimo de 90 grados y, posteriormente, su resistencia mejoró aún más rápido.

En 1997, Ferrari no desarrolló un nuevo modelo de reemplazo para el F310, sino que utilizó una versión mejorada: el F310B. El motor correspondiente también es un 046/1b mejorado. Técnicamente, el 046/1b es casi igual que su predecesor. Todavía utiliza una estructura de árbol de levas en cabeza único, con la misma potencia pero confiabilidad mejorada. El F310B ganó cinco campeonatos para Ferrari ese año y una vez más consiguió el título de subcampeón del año.

A partir de 1998, el desarrollo del motor Ferrari V10 se aceleró. Primero, el ángulo del cilindro se cambia a 80 grados (acercándose gradualmente a 90 grados), aumentando así la potencia y reduciendo el peso. El 047 utilizado ese año tuvo un peso significativamente reducido con respecto a los 125 kg originales y la potencia se incrementó en 5 caballos. Al año siguiente, Ferrari introdujo la tecnología de doble árbol de levas en cabeza, que mejoró enormemente la precisión del encendido del motor y la eficiencia de la combustión en la distribución de gas, e hizo que la curva de potencia fuera más razonable. Por otro lado, al utilizar mucho metal ligero para reducir el peso a 112 kg, el motor es más compacto sin comprometer en absoluto la fiabilidad. Este corazón, cuyo nombre en código es 048, ha alcanzado los 780 caballos de potencia. Ese año ganó el título del campeonato anual de Ferrari, que también fue su primer corazón en ganar este honor para Ferrari.

Desde el año 2000, el motor V10 de Ferrari ha entrado en la "era de los 90 grados", que es también la tendencia general en el desarrollo de motores V10 de 3,0 litros. Durante los próximos años, Ferrari se centrará en aumentar la potencia y reducir la masa del motor. En 2001, la potencia del motor código 050 superó por primera vez los 800 caballos de fuerza, alcanzando los 840 caballos de fuerza. La masa superó el límite inferior de 100 kg por primera vez, pesando sólo 94 kg.

Al año siguiente, gracias a la aplicación ampliada de nuevos materiales y nuevas tecnologías, la calidad se redujo nuevamente en 2 kilogramos. Sin embargo, a medida que los pistones se mueven más rápido, la potencia continúa aumentando. El 052 equipado con F2003-GA ha alcanzado nuevas cotas en los dos indicadores más importantes: potencia máxima de 900 caballos y velocidad límite de 19.000 rpm.

Un año después, mientras la velocidad de carga era "alta", la potencia se incrementó en 15 y el motor Ferrari V10 alcanzó su punto máximo.

Ferrari 046 (1996)

Código de motor Ferrari F310 Ferrari Tipo 046

Año de fábrica 1996

Forma del motor V10 de 75 grados

Estructura de válvulas: 4 válvulas por cilindro, árbol de levas en cabeza único

Cilindrada del motor 2998 ml.

La calidad del motor es confidencial

La velocidad máxima es confidencial

La potencia máxima es de 750 caballos

Gana la carrera tres veces

Subcampeón del ranking anual

Ferrari 046/1B (1997)

Ferrari F310B código de motor Ferrari Tipo 046/1B.

Año de fábrica 1997

Tipo de motor V10 de 75 grados

Estructura de válvulas 4 válvulas por cilindro con un solo árbol de levas en cabeza

Cilindrada del motor 2998,1 ml.

La calidad del motor es confidencial

La velocidad máxima es confidencial

La potencia máxima es 750 caballos

Gana la carrera 5 veces

Subcampeón del ranking anual

Ferrari 047 (1998)

Ferrari F300 código de motor Ferrari Tipo 047

Año de fábrica 1998

Motor con forma V10 de 80 grados

Estructura de válvulas, 4 válvulas por cilindro, árbol de levas en cabeza único

Cilindrada del motor 2997 ml.

La calidad del motor es confidencial

La velocidad máxima es confidencial

La potencia máxima es 755 caballos

Gana la carrera 6 veces

Subcampeón del ranking anual

Ferrari 048 (1999)

Ferrari F399 código de motor Ferrari Tipo 048

Año de fábrica 1999

Motor con forma V10 de 80 grados

Estructura de válvulas, 4 válvulas por cilindro, doble árbol de levas en cabeza

Cilindrada del motor 2997 ml.

La masa del motor es de 112KG.

La velocidad máxima se mantiene en secreto

La potencia máxima es de 780 caballos

Gana la carrera 6 veces

Gana el ranking anual

Ferrari 049 (2000)

Código de motor Ferrari F2000 Ferrari Tipo 049

Año de fábrica 2000

Tipo de motor V10 de 90 grados

Estructura de válvulas: 4 válvulas por cilindro, doble árbol de levas en cabeza

Cilindrada del motor: 2997 ml.

La masa del motor es de 100KG.

La velocidad máxima se mantiene en secreto

La potencia máxima es de 780 caballos

Gana la carrera 10 veces

Gana el ranking anual

Ferrari 050 (2001)

Ferrari F2001 código de motor Ferrari Tipo 050.

Año de fábrica 2001

Tipo de motor V10 de 90 grados

Estructura de válvulas 4 válvulas por cilindro doble árbol de levas en cabeza

Fila de motores Volumen 2997 ml.

La masa del motor es de 94 kg.

La velocidad máxima es de 18.000 rpm.

Potencia máxima de 840 caballos

9 veces ganador de carreras

Campeón del ranking anual

Ferrari 051 (2002)

Ferrari F2002 código de motor Ferrari Tipo 051

Año de fábrica 2002

Forma del motor V10 de 90 grados

Estructura de válvulas 4 válvulas por cilindro DOHC

La cilindrada del motor es de 2997 ml.

La masa del motor es de 92kg.

La velocidad máxima es de 18200 rpm.

Potencia máxima de 870 caballos

Ganador de 15 carreras

Campeón del ranking anual

Ferrari 052 (2003)

Ferrari F2003-GA código de motor Ferrari Tipo 052

Año de fábrica 2003

Forma del motor V10 de 90 grados

Estructura de válvulas 4 válvulas por cilindro Doble árbol de levas en cabeza

La cilindrada del motor es de 2997 ml.

La masa del motor es de 92KG.

La velocidad máxima es de 19.000 rpm.

Potencia máxima 900 caballos

8 veces ganador de la carrera

Campeón del ranking anual

Ferrari 053 (2004)

Ferrari F2004 código de motor Ferrari Tipo 053

Año de fábrica 2004

Forma del motor V10 de 90 grados

Estructura de válvulas 4 válvulas por cilindro DOHC

La cilindrada del motor es de 2997 ml.

La masa del motor es de 92KG.

Velocidad máxima >19000 rpm

Potencia máxima 915CV.

Gana la carrera 15 veces

Campeón del ranking anual

Ferrari 054 (2005)

Ferrari F2004M código de motor Ferrari Tipo 054.

Año de fábrica 2005

Tipo de motor V10 de 90 grados

Estructura de válvulas 4 válvulas por cilindro DOHC

Cilindrada del motor 2997ml.

La masa del motor es de 94 kg.

La velocidad máxima es de 18900 rpm.

Potencia máxima 900 caballos

Ganador de la carrera-

Ranking anual-

Ferrari 055 (no divulgado)

Ferrari F2005 código de motor Ferrari Tipo 055

Año de fábrica 2005

Forma del motor V10 de 90 grados

Estructura de válvulas 4 válvulas por cilindro DOHC

La cilindrada del motor es de 2997 ml.

La calidad del motor es confidencial

La velocidad máxima es de 19.000 rpm.

Potencia máxima 935 caballos

Gana la carrera una vez

Tercero en el ranking anual