Reembolsos de medicamentos de empresas conjuntas
Dongfeng Renault se convirtió en la primera empresa automovilística conjunta que colapsó en 2020.
Ya en abril de este año, Dongfeng Group anunció repentinamente que, en vista de la caída del mercado automotriz nacional y las condiciones operativas de Dongfeng Renault, Dongfeng Group y Renault Group planeaban reorganizar Dongfeng Renault. En el ámbito de los vehículos de combustible, Renault planea transferir el 50% de sus acciones a Dongfeng Motor Group, y Dongfeng Renault cesará sus actividades comerciales relacionadas con la marca Renault.
Esto también significa que Renault se retirará del campo de los turismos de combustible en China. La escala del mercado nacional de turismos eléctricos de Renault es extremadamente limitada, lo que significa que Renault está casi sólo de nombre en el mercado. En 2020, Dongfeng Renault también se convirtió en un actor importante en el campo de los vehículos de pasajeros nacionales. La primera empresa automovilística conjunta chino-extranjera que colapsó.
Los datos de la investigación muestran que Dongfeng Renault Automobile Co., Ltd. ha completado el cambio industrial y comercial y ahora es Dongfeng Motor (Wuhan) Co., Ltd.
Una vez completado el cambio, Dongfeng Wuhan Company se convirtió en una subsidiaria de propiedad total de Dongfeng Motor Group Co., Ltd., y el tipo de entidad de la empresa pasó de ser una empresa conjunta chino-extranjera a una empresa totalmente- Persona jurídica de propiedad invertida o controlada por una persona no natural. Dongfeng Group aumentó capital a Dongfeng Wuhan Company, y el capital registrado aumentó de 990 millones de yuanes a 4,71 millones de yuanes, un aumento del 376,4%.
Los propietarios y concesionarios de automóviles no tenían conocimiento previo.
Anteriormente, algunos concesionarios dijeron que Dongfeng Renault había reestructurado su negocio sin el conocimiento de todos los concesionarios, y la noticia provino de fuentes inesperadas. Muchos distribuidores sólo se enteraron de esta situación después del incidente, lo que les provocó enormes pérdidas económicas. Según informes de los medios de comunicación pertinentes, 99 concesionarios Renault en China han presentado reclamaciones contra Dongfeng Renault y Renault (Beijing), por un importe total de 65.438.406 millones de yuanes.
Los distribuidores no recibieron la noticia con antelación y los accionistas chinos y franceses anunciaron directamente la disolución. Los concesionarios no tienen tiempo para ocuparse del inventario de vehículos disponibles, por lo que tienen que reducir los precios. El concesionario no recibió ningún fondo, como reembolsos, del fabricante en 2019, y no hay noticias del fabricante incluso después de pagar el precio de compra del automóvil. Aún no han recibido el coche del fabricante ni han recibido el reembolso del precio de compra.
De hecho, la epidemia fue la gota que colmó el vaso para Dongfeng Renault. Desde principios de este año, la fábrica de Dongfeng Renault ha suspendido la producción. Junio 5438 En octubre de 2020, Dongfeng Renault no tuvo producción y solo vendió 587 vehículos.
Además de los concesionarios, los propietarios de automóviles Renault sólo pueden "confesar que han tenido mala suerte". Algunas personas simplemente compraron un automóvil nuevo y luego se encontraron con la exclusión de Dongfeng Renault de la lista. Esto aceleró la depreciación de Renault, que para empezar no valía mucho. Debido al cierre a gran escala de los distribuidores oficiales, el servicio posventa se ha convertido en un gran problema.
Pero lo que hay que dejar claro es que la llamada “salida del mercado chino” de Renault sólo se refiere a que Renault transfiera las acciones de Dongfeng Renault a Dongfeng y a que Dongfeng reorganice Dongfeng Renault. En el futuro, Dongfeng seguirá proporcionando el servicio posventa de Renault. Al mismo tiempo, Renault seguirá proporcionando servicios al cliente a los 300.000 propietarios de automóviles Renault en China a través del mecanismo de cooperación de los concesionarios y alianzas de Renault.
Por ejemplo, además de las tiendas Dongfeng Renault 4S restantes, los propietarios de automóviles también pueden acudir a las tiendas Dongfeng Nissan 4S dentro del sistema de alianza Renault-Nissan para recibir servicios de mantenimiento posventa.
No se pudo “hacer lo que hacen los romanos” en 7 años
La información pública muestra que Dongfeng Renault se fundó en 2013 y fue financiada conjuntamente por Dongfeng Motor Group y el Grupo Renault francés. cada parte posee el 50% de las acciones. Sin embargo, si echamos la vista atrás en los últimos siete años, Dongfeng Renault no parece haber dejado muchas huellas coloridas en el mercado chino.
En 2004, Renault anunció la creación de una empresa conjunta con Dongfeng, pero no fue hasta 2013 que se estableció Dongfeng Renault Automobile Co., Ltd., y el primer automóvil nuevo no se puso en producción hasta 2016. En los cuatro años de ventas reales, Dongfeng Renault sólo ha lanzado cuatro modelos: Kolegao, Koleos, Renault Inno y Kollybin.
Bajo la buena publicidad del nuevo coche, el volumen de ventas de sus dos coches nuevos, Koleos y Koleos, alcanzó las 72.000 unidades en 2065.438.040, con una tasa de crecimiento de ventas anual de más de 65.438.040 por persona. que acaba de ingresar a la industria Para una marca de empresa conjunta de nicho en el mercado chino, este es definitivamente un muy buen resultado. Poco después, Dongfeng Renault incluso lanzó directamente el "Esquema de la visión de Dongfeng Renault 2022". El objetivo es aumentar las ventas anuales de Dongfeng Renault a 400.000 vehículos para 2022 y establecer más de 400 concesionarios en todo el país.
Pero Dongfeng Renault ha explicado bien lo que se entiende por "el pico cuando debutas, el pico cuando te retiras". Antes de que pudiera iniciar su poder de marca en el mercado chino, el mercado chino comenzó la regla de la "supervivencia del más fuerte". En 2018, la industria automotriz de China entró en un "invierno de mercado" sin precedentes, y las ventas de automóviles de pasajeros disminuyeron por primera vez en 20 años.
Aunque las ventas en el mercado automovilístico chino están disminuyendo, una cifra está aumentando: la cuota de mercado de los principales fabricantes. En 2016, el volumen de ventas de los diez principales fabricantes de automóviles representó 56,74; en 2019, esta cifra pasó a ser 59,25. Lo que es aún más aterrador es que si se incluyen los 20 principales, este número aumentará de 79,32 de participación de mercado en 2016 a 85,48 en 2019. Es una pena que Dongfeng Renault no esté entre los 20 primeros.
Desde 2018, las ventas de Dongfeng Renault han seguido cayendo. Vale la pena mencionar que, como portavoz del popular modelo Corregia de Renault, Fan Bingbing también se enfrentó a un "escándalo de evasión fiscal" ese año. Esta debería ser una pareja que se complemente, pero ambos se encontraron con "Waterloo".
En 2019, las ventas anuales de Dongfeng Renault fueron de solo 18.500 vehículos, una disminución interanual del 63,07. El beneficio antes de impuestos de Dongfeng Renault en 2019 fue negativo y sus ingresos fueron solo el 0,5% de los del Grupo Dongfeng. Dongfeng Renault entró tarde en el mercado chino y el conocimiento de la marca por parte de la gente no es alto. Además, la situación general del mercado no es buena y Dongfeng Renault ya no figura en la lista de consumidores que tienen dinero para comprarlo.
Por supuesto, la exclusión de Dongfeng Renault de la lista es sólo un microcosmos de las dificultades de desarrollo de muchas marcas nacionales. Con la competencia cada vez más feroz en la industria automotriz y la reorganización del mercado automotriz de China, este año cada vez más marcas de automóviles, incluidas empresas conjuntas, independientes y nuevas fuerzas, han colapsado en China.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.