¿Puedo andar en bicicleta con una almohadilla para la nariz durante trece días?

¡Se puede "pisar" la salud! El ciclismo es un muy buen deporte para la gente moderna que no tiene oportunidades de deporte y ocio. Sin embargo, no se limite a conducir con fuerza, preste atención a la postura de conducción correcta para evitar lesiones deportivas. Aquí hay algunas ideas de ciclismo para su referencia.

En primer lugar, no hagas movimientos bruscos mientras conduces y asegúrate de mantener un movimiento suave. Nada interrumpe más el flujo general de una carrera ciclista que Maomao apareciendo como un ciclista maníaco. Algunas personas harán movimientos repentinos y amenazarán la seguridad de todo el equipo. No importa cuál sea la situación, debes mantener tus movimientos suaves y comprender las condiciones de la carretera de antemano. La marcha en equipo es un deporte que requiere confianza mutua.

En segundo lugar, no viajes con las manos libres en la cola. Asegúrese de colocar las palmas de las manos en las palancas de freno, los manillares curvos o la parte superior de los manillares cerca de los tubos verticales de su garaje. Hay varias razones por las que nunca debes viajar con las manos en los pasamanos. Primero, otros conductores lo regañarán. Aunque se trata de un problema antiguo, muchas personas todavía cometen estos errores. En segundo lugar, tener las manos en alto significa que estás usando principalmente los codos para controlar el movimiento del garaje, lo cual no es tan maniobrable como tener las manos en alto, no es una forma de hacerte popular en un grupo. Finalmente, en caso de emergencia, debido a que sus manos están demasiado lejos de las manijas de los frenos, debe sentarse repentinamente para encontrar su ubicación. ¡Por supuesto! Cuando un convoy está en marcha, no pensamos en reducir la velocidad, pero si es realmente necesario, hay que encontrar los frenos rápidamente.

En tercer lugar, no cambies a la marcha más alta al subir una colina. Asegúrate de elegir una marcha adecuada que te permita pasar la pendiente sin problemas. Al transitar por caminos difíciles, la gente suele cambiar de dientes porque no pueden soportarlo. Aunque, si mantienes el impulso, cuando te encuentres con una roca o la raíz de un árbol, podrás atravesarla con mayor suavidad, por otro lado, si no eres lo suficientemente rápido, es posible que te quedes quieto; Si tu resistencia es lo suficientemente fuerte y tus habilidades son lo suficientemente buenas para hacer frente a las condiciones cuesta arriba, por supuesto que no hay problema, pero una vez que tus dientes cambien, de repente te rendirás a mitad del camino. Por lo tanto, al subir las pendientes más pronunciadas, es mejor bajar la posición de la marcha para que, al encontrar rocas o protuberancias en el suelo, puedas sortear fácilmente el obstáculo sin arrastrar los pies.

En cuarto lugar, no pises el acelerador cuando vayas cuesta arriba. Al subir una pendiente, se deben aprovechar bien los cambios en la posición de los dientes para mantener una generación de fuerza estable. Solías andar como estos muchachos: corres fuerte cada vez que llegas a una colina, levantas el trasero del asiento y empujas más fuerte. Esto no solo destruirá la cohesión del grupo, sino que también hará que todos se rompan las piernas. Incluso en las carreras más fáciles, a menudo todo el mundo se queda atrás debido al cansancio en los últimos diez kilómetros. Subir una colina es una etapa muy difícil, pero lo más importante en este momento no es intentar seguir el ritmo del grupo principal, sino intentar mantener una velocidad estable. No seas demasiado heroico durante el juego.

5. No te concentres en la ruta ni en los obstáculos del camino. Asegúrate de concentrarte en el camino de la bicicleta. ¿Alguna vez has visto una gran roca en el camino, intentaste evitarla y la golpeaste de lleno? La razón es sencilla: el coche se mueve con la mirada. Si mantienes la vista fija en un obstáculo, tu bicicleta se moverá naturalmente hacia él. Los pilotos de combate los llaman "puntos de referencia direccionales": siempre que te concentres en los puntos de referencia, podrás regresar a casa correctamente. Lo mismo ocurre cuando se viaja por tierra. La solución es centrarse en la ruta con buen tráfico por delante y no distraerse nunca. 6. No te levantes de repente al escalar una montaña. Asegúrese de levantar lentamente las caderas del asiento con movimientos suaves y suaves. Cuando te levantas repentinamente para subir una colina, tu bicicleta tendrá una ligera tendencia a sentarse, y el balanceo del cuerpo de un lado a otro compensará la potencia de la rueda delantera, o al menos asustará a tus compañeros hasta provocarles un sudor frío. Si continúas acosando a tus compañeros de esta manera, serás mal visto entre tus compañeros. Párese suavemente desde una posición sentada, cambie la posición de los dientes a uno o dos dientes que sean más pesados ​​que cuando está sentado. A medida que el pedal gira hacia arriba y hacia abajo, gire las nalgas hacia arriba y hacia abajo para levantar las nalgas del asiento, de modo que el El peso del cuerpo puede girar a lo largo del pedal. No se aferre al manillar. Tu objetivo es poder cambiar la velocidad de sentado a de pie de una sola vez.

7. Al girar, el pedal interior no puede estar debajo, y el centro de gravedad debe colocarse en el pedal exterior. Lo más emocionante es ver al piloto pisar el pedal interior al tomar una curva y luego tocar el suelo unos centímetros. Una vez que el pedal toca el suelo, la rueda trasera golpeará el suelo, provocando un accidente automovilístico total y la muerte. Para girar con seguridad, debes dejar de pedalear al acercarte a la esquina y mantener el pedal exterior hacia abajo (si quieres girar a la izquierda, mantén el pedal derecho hacia abajo; y viceversa). Mientras pisa el pedal, desplace su peso hacia el exterior del cuerpo y levante ligeramente el asiento. Asegúrese de que el pedal interior esté arriba para evitar lesiones a distancia.

Además, baja tu centro de gravedad para realizar un giro seguro y atractivo. Durante las horas pico, elige una zona de aparcamiento gratuita y practica tus habilidades en las curvas.

8. No aprietes la parte superior del cuerpo y monta con fuerza. Asegúrate de relajar las palmas, los brazos y los músculos faciales. Es posible que hayas tenido la experiencia de estar detrás de un ciclista que se agarraba con fuerza al manillar. Tenía los músculos demasiado rígidos, los nudillos se pusieron blancos, los codos rígidos, los dientes apretados y las venas del cuello expuestas. Si eres un ciclista así, déjame darte un consejo concienzudo: relájate, intenta utilizar la parte superior del cuerpo como otro amortiguador del coche, relaja los hombros y los brazos y absorbe las vibraciones de la carretera. Si tocas un manillar demasiado apretado, puedes provocar una frenada.

9. No aceleres cuando consigas la posición de liderazgo en el equipo. Cuando estés a la cabeza, asegúrate de mantener constante la velocidad del grupo. El equipo se desempeña mejor cuando la velocidad es estable, y se deben enseñar algunos conceptos básicos a los corredores inexpertos que viajan delante. Quizás acelerar pueda demostrar lo fuerte que eres, o puede que te sientas escondido al ver una larga fila de coches detrás de ti, pero en cualquier caso, no tengas prisa por acelerar. Tal aceleración aumentará la distancia entre ellos y los equipos detrás de ellos, agotando a los conductores que de otro modo podrían relajarse en los atascos. Déjame contarte un pequeño secreto: cuando todavía estés segundo en la cola de tráfico, primero revisa tu parquímetro para ver en qué avanza el grupo. Cuando estés por delante, mantén el mismo ritmo.

10. No dejes que la distancia entre los coches se amplíe y asegúrate de permanecer detrás de las ruedas del coche de delante. Otro consejo de conducción sencillo pero importante para el equipo: quédate en la rueda delantera. Si estás en medio de un grupo y estás separado del coche líder, te costará mucho esfuerzo alcanzarlo y los pilotos detrás de ti también trabajarán duro. Si estás muy atrás, los corredores detrás de ti te adelantarán y alcanzarán sus respectivos objetivos. Por lo tanto, es mejor hacer un poco de esfuerzo para seguir suavemente al coche de delante y mantener una distancia de 150 cm con él. No seas perezoso todavía y esfuérzate más para recuperar la distancia de 10 a 20 metros. Pase lo que pase, trabaja duro ahora o trabaja duro más tarde.

11. No conduzca paralelo a la rueda delantera, pero asegúrese de viajar entre uno y tres pies detrás de la rueda delantera. La mayoría de los accidentes automovilísticos o colisiones entre dos automóviles son causados ​​​​por un conductor que coloca la rueda delantera paralela a la rueda del conductor de atrás. Si el conductor que va delante de repente se desvía o se desvía de la ruta, el conductor que va detrás lo golpeará de frente, "¡Choque!". Así que proteja siempre su rueda delantera y trátela como su cosa más preciada: frágil, rara, preciosa. Es tan preciosa que nada puede tocarlo. Tus ruedas delanteras deberían girar como si estuvieran en un campo de fuerza invisible.

12. No conduzcas con fuerza en días lluviosos. Asegúrate de aprender algunas habilidades simples para tomar curvas en caminos resbaladizos. Si viste el Tour de Francia de 1998 en Epic Mountain, habrás notado que los competidores sufrieron el clima húmedo. ¿Cómo logran estos conductores profesionales alcanzar velocidades de más de 60 kilómetros por hora en tramos cuesta abajo y curvas emocionantes en condiciones resbaladizas? #Aceleración en línea recta. Antes de tomar una curva, frene primero, enderece la carrocería y luego acelere lentamente después de tomar una curva. Cuando la carrocería del vehículo se inclina demasiado y existe riesgo de patinar, se debe bloquear el freno delantero una vez. #Usa gafas. Las lentes evitan que la arena entre en contacto con los ojos. Si puede mantener la visión clara, podrá disfrutar de un viaje seguro. #Arrastre suavemente la cámara de aire y utilice un neumático exterior más ancho. Si descubre que va a llover, deberá utilizar neumáticos especiales diseñados para condiciones de lluvia. #Practica más. Cada vez que llueva, haz puchero, acuéstate en casa y duerme, elige un aparcamiento para practicar las curvas y siente el agarre de tus neumáticos en diferentes situaciones. #Distribuye tu peso corporal adecuadamente en las esquinas. Mantenga la parte superior del cuerpo lo más cerca posible del tubo superior, mueva las caderas ligeramente detrás del asiento y relaje los brazos y los hombros. Si estás nervioso, es probable que tengas problemas para controlar el deslizamiento. #Al andar en bicicleta de montaña, trate de sentirlo en diversas condiciones de la carretera: ¿Cómo estabilizar la carrocería con facilidad y confianza cuando los neumáticos patinan sobre suelo mojado?

13. No mires fijamente al conductor que tienes delante, pero asegúrate de mirar a los conductores que te siguen. Cuando está cansado o cansado de conducir, sus ojos pueden ponerse un poco vidriosos y simplemente mirar al conductor que está delante de usted. Pero si hay un accidente automovilístico más adelante o alguien da un giro repentino, no lo notarás y no tendrás tiempo de reaccionar. Len Pettyjohn, ex entrenador del equipo ciclista profesional Coors Light, les dijo a sus ciclistas: Si miras fijamente la rueda trasera del ciclista que está delante de ti, eso será lo último que verás antes de tocar el pavimento. La solución es sencilla. Mire hacia arriba y más allá del conductor que está delante de usted para poder ver la carretera que tiene por delante y tomar algunas medidas con antelación para hacer frente a factores inusuales o peligrosos mientras todavía hay tiempo suficiente.

14. No te sientes y subas por completo. Asegúrate de cambiar la posición de tus caderas a tiempo y ocasionalmente monta mientras estás de pie. Existe un truco sencillo para subir colinas largas, pero muchos conductores olvidan alternar entre estar de pie y sentados cada pocos minutos. Si su posición no cambia, los mismos músculos se fatigarán fácilmente y se perderá su eficiencia y placer al montar en bicicleta. Así, después de andar sentado durante unos minutos, cambiarás a una marcha más alta y te quedarás de pie un rato, balanceando la mitad trasera de la bicicleta y, al mismo tiempo, tu cuerpo. Repita este método hasta la cima antes de llegar a la cima, así se sentirá más relajado y menos cansado.

15. No empujes contra el viento. Cuando encuentre vientos fuertes, asegúrese de esquivar con prudencia y esperar pacientemente a que amaine el viento. Muchas veces durante el año tenemos que andar en bicicleta con fuertes vientos. A continuación se muestran algunas formas de lidiar con los vientos fuertes: #Adopte el método de conducción invertida hacia afuera y use el pie externo dividido para cortar el viento. Este movimiento fue muy difícil al principio, así que tuve que usar el viento como resistencia y luego retroceder a la velocidad de caminar. Jianghu es absolutamente único. No es demasiado difícil devolver el pie a su forma original desde esta posición. #No cambie a la posición de marcha pequeña. Si intentas mantener una velocidad normal con tus grandes dientes como lo harías en una carretera tranquila y sin viento, es probable que te decepciones. Lo mejor es mantener los dientes apretados y mantener el ritmo de pedaleo. No sólo necesitas fuerza en esta área, sino que también necesitas un mejor entrenamiento. # Mantenga el cuerpo agachado y mantenga el lado de barlovento de la parte delantera del automóvil lo más pequeño posible. Mientras bajas el cuenco de mano, baja el brazo y cuélgalo sobre la manija del freno. Si viaja solo, puede utilizar mangos aerodinámicos. Enderece la espalda y levante la cabeza para poder ver el camino con claridad. #Tener una voluntad fuerte. Los vientos implacables pueden quebrar fácilmente la voluntad de un conductor. Entonces si no dejas de motivarte, tu fuerza física es más fuerte que el viento y tu manejo de situaciones de barlovento es muy alto.