Memories of Murder (3), mira esos anuncios de coches de 2009.
De hecho, aunque el mercado automovilístico de China mantuvo su crecimiento en 2008 (las ventas nacionales de automóviles alcanzaron 9,3805 millones de unidades, un aumento interanual del 6,70%), la tasa de crecimiento cayó un 15% en comparación con 2007, año en el que redujo en gran medida las expectativas originales de las empresas automotrices que están llenas de esperanza para el ciclo automovilístico olímpico.
En la edición de 2009 de la revista "China National Geographic", el número de anuncios disminuyó de 13 en un solo número en 2007 a 7 en un solo número. Afortunadamente, hay tres diferenciales: FAW Volkswagen, FAW Toyota y FAW Audi. El número de anuncios de modelos SUV, que siempre han representado un consumo de alta gama, se ha reducido a tres modelos, siendo los modelos principales coches nuevos de gama media y alta y coches de lujo.
A juzgar por la situación publicitaria, las empresas de automóviles han reducido significativamente su publicidad dura. La comercialización de vehículos nuevos estaba en un estado de tensión a principios de 2009, lo que demuestra que los gastos de marketing se han reducido significativamente durante todo el año. En segundo lugar, las empresas de automóviles se centrarán en productos sedán con mayores ventas. Incluso la revista National Geographic, que tiene una fuerte relación con los SUV, ya no se centrará en productos de nicho. Además, a juzgar por la forma de publicidad en el período posterior, las empresas automotrices ya no se limitan a imágenes publicitarias duras, sino que han comenzado a aparecer en informes de texto suave, lo que demuestra que los presupuestos de marketing han tendido a perseguir efectos más que exhibición de marca. .
Pero nadie esperaba que en 2009, debido a la política de reducir a la mitad el impuesto a la compra y al estímulo de los automóviles destinados al campo, el volumen de ventas de automóviles familiares de 1,6 litros en el mercado automovilístico chino aumentara rápidamente. En la segunda mitad del año, el presupuesto de marketing básicamente se disparó, e incluso se formó una situación de "agarrar un lugar". El mercado automovilístico de China ha superado oficialmente la marca de los 10 millones de vehículos.
1) Acuerdo de Guangben
El Accord de octava generación se lanzó en 2008, pero 2009 es su verdadero nodo. Los Accord de sexta y séptima generación han dominado el mercado nacional de automóviles de gama media y alta en su etapa inicial. Como resultado, cuando llegó el Camry de sexta generación, derribó al Accord. Entonces, Hiroshi y Honda tienen grandes esperanzas puestas en el Accord de octava generación.
Efectivamente, el Accord de octava generación ha sido un gran éxito en el mercado de automóviles de gama media a alta con su longitud de casi 5 metros y su distancia entre ejes de 2,8 metros. En 2008, el Accord de octava generación recuperó el primer puesto entre los automóviles de gama media y alta y estableció una ventaja abrumadora en el primer año de 2009.
Así que Guangben no hizo ningún argumento de venta en la pantalla publicitaria del Accord, sino que se centró en el décimo aniversario del lanzamiento para expresar las ventajas de calidad del modelo Accord. Esta emoción puede fácilmente hacer que los consumidores se identifiquen con el Accord y tiene un impacto significativo en el Camry de sexta generación producido en el país, que acaba de pasar la mitad de su ciclo de vida.
Por supuesto, Guangben ha injertado el sentido de calidad del décimo aniversario del Accord. La única frase con elementos publicitarios es "ocupa el primer lugar en la encuesta de satisfacción del servicio posventa de J.D Power". De hecho, el servicio posventa no está directamente relacionado con la calidad del Accord, pero J.D Power fue muy convincente en ese momento.
Es más, J.D Power probablemente no esperaba que el nombre de oro de su proyecto de investigación ya no tuviera ningún efecto en China muchos años después. Bajo la influencia de varias ceremonias de premiación nacionales, también se había convertido. "Trofeo Jarrón”.
2) FAW-Volkswagen Magotan
"Cuando Qi se encuentra con DSG, nace una combinación de potencia que hace época". Este eslogan de hace 11 años sería una broma en 2013, pero hoy, 10 años después, es la verdad.
El 1 de marzo de 2009, tres meses después de la finalización del plan de Volkswagen para los Juegos Olímpicos de China, FAW-Volkswagen renovó su producto estrella Magotan B6. Este auténtico automóvil de gama media a alta de estilo europeo era originalmente una combinación 1.8T+6AT. Luego se cambió a una caja de cambios DSG y se hizo ampliamente conocido en los siguientes diez años.
FAW-Volkswagen utiliza el “revolucionario cambio automático DSG de doble embrague” para definir este cambio. En ese momento, el anuncio decía: "Dejemos que Magotan se convierta en un automóvil de alta gama que sea más suave que la transmisión automática y más eficiente en combustible que la transmisión manual". Pero, de hecho, esta generación no se ha ampliado y el tren motriz del Magotan B6 todavía se encuentra en el primer período de rodaje. Sin embargo, ha sido lanzado sucesivamente por modelos japoneses de gama media a alta en el mercado automotriz chino. , y sus ventas nunca han superado las 10.000 unidades.
Más importante aún, el problema de la quema de aceite en los motores TSI de Volkswagen no se ha resuelto durante mucho tiempo. Los internautas bromeaban diciendo que "el maletero siempre está lleno de aceite". Lo que es aún más trágico es el "DSG revolucionario", que ha preocupado a FAW-Volkswagen debido a problemas como inquietud, frustración y parpadeo mortal.
Al principio, Volkswagen sólo retiró los vehículos del mercado norteamericano. Posteriormente, FAW-Volkswagen y Volkswagen importados sólo anunciaron la retirada de algunos modelos, alegando ser un ejemplo. De hecho, los propietarios de automóviles nunca han dejado de defender sus derechos contra el DSG, pero Volkswagen todavía no admite que el DSG sea defectuoso. No fue hasta 2010 que anunció una garantía extendida para la caja de cambios DSG. No fue hasta vísperas de 2012 que Volkswagen China pareció sentir la tremenda presión de los consumidores para proteger sus derechos y anunció una actualización de software para los modelos DSG nacionales.
Poco después, el 13 de marzo de ese año, el sitio web oficial de la Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena dio a conocer la noticia de que "el jefe del Departamento de Aplicación de la Ley de la Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena entrevistó una vez más a Volkswagen sobre la falla de la transmisión DSG ", y luego comenzó a recopilar información sobre la falla de la transmisión DSG de Volkswagen. Sin embargo, el retiro del DSG se retrasó un año más. El 15 de marzo de 2013, la Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena notificó a Volkswagen que retirara el retiro por falla de energía de la transmisión DSG. "Si Volkswagen no cumple con sus obligaciones legales, la Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena ordenará un retiro del mercado".
Hasta ahora, el incidente del DSG que se prolonga durante más de cuatro años terminó Tres empresas nacionales retiraron del mercado a Volkswagen hasta el momento, con un total de 384.000 vehículos. Este es también un caso raro en la historia de la industria automotriz de China en el que un retiro proactivo se convirtió en un retiro pasivo. Desde entonces, la imagen de marca Volkswagen en el mercado chino ha sido durante mucho tiempo sinónimo de "arrogancia", y el 315 anual se ha convertido en la espada de Damocles para las relaciones públicas de todas las empresas automovilísticas.
Han pasado muchos años y el TSI+DSG de Volkswagen por fin ha madurado. Los modelos equipados con este sistema de propulsión superan completamente a sus oponentes en términos de potencia y consumo de combustible, y Magotan, Passat, Tiguan L y otros productos también se venden con un precio superior. A su vez, será el turno de Volkswagen de vender todos los productos japoneses de la competencia.
Como dice el refrán, se necesitan treinta años al este del río y treinta años al oeste del río.
3) FAW Toyota RAV4
En 2009, los concesionarios FAW Toyota finalmente esperaban con ansias la producción de modelos SUV urbanos que pudieran competir con Honda en ventas. Después de todo, el CR-V era difícil de encontrar en el mercado en ese momento y los distribuidores de Higashimoto podían aumentar los precios para cubrir los costos operativos.
En aquella época, el RAV4 no tenía nombre chino y pocas personas pronunciaban siquiera "rua fo", por lo que generalmente se le llamaba "Aiwei Si". Sin embargo, un nombre tan complicado no ha afectado en absoluto a las ventas del RAV4. Al principio, el precio también aumentó en más de 1000, y el aumento de precio para RAV4 y CR-V continuó casi hasta el lanzamiento del Tiguan L a principios de 2065, que fue 438+00.
El RAV4 puesto en producción por primera vez por FAW Toyota es el modelo de tercera generación. El modelo anterior incluso fue copiado por un fabricante llamado UFO UFO. Naturalmente, este modelo original es muy popular. Lo más inolvidable es que esta generación de modelos RAV4 de producción nacional tiene una "mochila escolar" en la parte trasera. Aunque el coche en sí es muy urbano, la caja de la rueda de repuesto se ha convertido en la razón por la que muchos consumidores eligen el RAV4 porque es todoterreno.
El nuevo RAV4 que aparece en la pantalla publicitaria de esta edición es en realidad solo la pintura de carrocería negra promocionada por FAW Toyota. Los colores de carrocería anteriores incluyen blanco, plateado, beige, rojo oscuro y azul oscuro, pero no son tan prominentes como el negro que gusta a los consumidores chinos.
Cabe mencionar que los gastos de marketing de FAW Toyota todavía eran abundantes en ese momento, e invirtieron directamente en publicidad transversal para este auto recién pintado, que ni siquiera fue un lavado de cara menor, duplicando el costo. Esto también demuestra los altos rendimientos que RAV4 aportó a FAW Toyota en ese momento.
4) Sistema de Vehículos Jeep
Como ves, una marca como Jeep debe estar relacionada con National Geographic Low Cost, porque los lectores de esta revista deben ser considerados el núcleo del usuario de Jeep.
Entonces, con poco dinero y publicidad, ¿qué modelo debo elegir? ¡Por supuesto, todos! Entonces, esta página del anuncio de Jeep es un anuncio de vehículo completo, que muestra todos los modelos de la marca Jeep en el mercado chino en ese momento, incluidos el Grand Cherokee, Companion, Commander y Wrangler.
De hecho, Jeep prestó gran atención a la construcción de marca en ese momento, porque solo tenía modelos importados y todas las series, y todos los puntos de información se refinaron en uno: "4x 4", que fortaleció los cuatro. Prestaciones de tracción total de la marca Jeep. Por lo tanto, aunque el modelo de la marca Jeep en esta página ha llegado al final de su vida útil, todavía se adhiere al tono de Jeep, que es un sentido de conquista.
Cabe mencionar que hay una frase en la pantalla publicitaria: "Buscando Rubicon Road, la tierra santa todoterreno de China". Esta es una campaña de marketing muy clásica de la marca Jeep, e incluso. Me acabo de unir. El Rubicón es una carretera todoterreno en los Estados Unidos.
En ese momento, para cooperar con la introducción del Jeep Wrangler, Jeep y varios medios, incluido "China National Geographic", lanzaron una actividad para encontrar el camino hacia el Rubicón de China. El propósito es establecer una fuerte conexión entre este desempeño todoterreno y Jeep, brindando a los propietarios de Jeep un símbolo muy poderoso, que es explorar el todoterreno y encontrar un estilo diferente a la vida urbana.
Estaba asistiendo al "Festival Fengyun Jeep 2009" celebrado en la Montaña Nevada del Dragón de Jade en Lijiang. Esta fue en realidad la primera reunión masiva de propietarios de automóviles en China, mucho antes que en el futuro. Cientos de propietarios de Jeep se reunieron y luego invitaron a Cui Jian, Wang Shi y otras celebridades a cruzar la marca Jeep. Recuerdo que Zheng Jie, que estaba a cargo de marketing en Chrysler China, era solo la vicepresidenta y su nombre ni siquiera había sido cambiado. Ella inyectó un atractivo espiritual a la marca Jeep en ese momento, incluido espíritu pionero, espíritu pionero, espíritu de trascendencia, espíritu de responsabilidad, etc., lo que le dio al nicho Jeep un valor competitivo único en ese momento.
Después de tantos años, quizás Jeep también esté buscando estos valores originales.
5) Audi A6L
Probablemente la única empresa automovilística que no se vio afectada por la crisis económica en aquel momento fue FAW-Volkswagen Audi. En aquel momento, el Audi A6L dominaba el mercado de los coches de lujo de la Clase C. Un dato es que en el primer semestre de 2009, el volumen de ventas del Audi A6L de producción nacional fue de 46.356 unidades y la cuota de mercado aumentó aún más hasta el 64%. Debido al factor de alargamiento, el volumen de ventas del Audi A6L durante ese período superó fácilmente al de sus pares: el BMW Serie 5 Li y el Mercedes-Benz Clase E de batalla larga se producirán en China hasta la segunda mitad de 2010.
Por supuesto, lo más interesante del A6L 2010 es el lanzamiento del motor diésel 2.7TDI. Aunque el mercado chino siempre ha estado dominado por los vehículos de gasolina, Audi, que era muy rica en aquel momento, quería liderar la tendencia de consumo. El par máximo máximo de este motor diésel 2.7 TDI es de 380 n·m, cercano al nivel del 3.0TFSI, pero la potencia máxima es de sólo 190 caballos. Pero el consumo de combustible indicado es extremadamente sorprendente: sólo 5,4 l/100 km. Pero como todos sabemos, el diésel, naturalmente, no es popular en el mercado chino y Audi no introducirá modelos diésel en este tipo de productos en el futuro.
Además, el A6L de 2010 tenía una configuración muy interesante en ese momento, que era la función de televisión móvil. Parece particularmente insignificante ahora, pero después de los Juegos Olímpicos de 2008, el estándar de televisión móvil incluso causó cierta controversia. A esta función se suma un sistema MMI de tercera generación en chino y una función de navegación GPS.
6) La Transit de nueva generación de Ford
Ford debería ser considerado un "invitado frecuente" en la revista National Geographic de China. Parece que cada reseña tiene un anuncio de un producto Ford. El New Century Transit en este anuncio era un automóvil de pasajeros ligero de alta gama lanzado por Jiangling Ford en ese momento, centrándose en el mercado de recepción de negocios 7-9. Obviamente estaba dirigido al Buick GL8 en ese momento. Por esta razón, Jiangling Ford también le dio un nombre especialmente elevado: "clase de lujo", que obviamente corresponde a la "clase empresarial terrestre" GL8.
No entraremos en detalles sobre este modelo, pero una cosa es que Bosch ESP era la versión 8.0 en su momento, y después de tantos años se ha actualizado a la versión 9.3.
7) Chevrolet Captiva
Lo más destacado del anuncio del Chevrolet Captiva de Shanghai GM en ese momento fue que ya no era un anuncio duro, sino que se presentaba en forma de texto suave. Basado en la experiencia personal del propietario del automóvil, la perspectiva se amplía e incluso no se muestra la imagen completa del modelo de automóvil. Esto muestra que el concepto de marketing de Shanghai GM es bastante avanzado y espera reflejar los puntos de venta del vehículo a través de la formación de los propietarios de automóviles, no solo para ganar exposición.
Este artículo suave sigue siendo muy interesante. En primer lugar, los objetivos seleccionados eran profesionales de la industria del software que todavía estaban en ascenso en ese momento. Eran básicamente gente joven de finales de los 70 y principios de los 80, pero eran lo suficientemente estables y encajaban en la etiqueta de "primeros en adoptar" el SUV. y el tono juvenil de la marca Chevrolet.
En segundo lugar, este artículo se divide en dos subetiquetas. La primera subetiqueta habla principalmente del propietario del automóvil que compró Alefeng antes, y luego estaba muy satisfecho con la marca Chevrolet y ahora quiere comprarla nuevamente; esto parece ser un anuncio de que los SUV han satisfecho muy bien la necesidad de reemplazo. temprano. El segundo cartel habla principalmente de los sentimientos tras elegir Captiva. Por ejemplo, con el KP7 Car Club, habrá más actividades para los propietarios de automóviles, que luego resaltarán el manejo, el DSC y otras configuraciones del Captiva. Al final, se concluyó que Copaci fue un acompañante en el crecimiento de esta clase media emergente.
Sigue siendo muy interesante leer este suave artículo ahora.
En tan solo unos cientos de palabras, los parámetros del producto no son particularmente contundentes, pero los objetos de consumo y los puntos de venta del producto se transmiten eufemísticamente a los lectores. En comparación con la "información básica" de los anuncios de automóviles actuales, la legibilidad en ese momento todavía es digna de referencia.
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Texto |JackieLXX
Imagen|Red
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