¿La fusión y reorganización prevista por Geely y Volvo es el preludio de la consolidación de la industria del automóvil?
El 10 de febrero, la epidemia que había preocupado a China durante mucho tiempo finalmente disminuyó. El primer día de trabajo en muchas empresas, mucha gente todavía estaba aturdida. Un anuncio de Volvo Cars conmovió a toda la industria automovilística.
El anuncio muestra que Volvo Cars está discutiendo fusiones y adquisiciones comerciales y reestructuraciones con Geely Automobile.
Si se llega a un acuerdo, el nuevo grupo reorganizado conservará la singularidad de las marcas Geely, Volvo, Link y Polestar, y se conectará con el mercado de capitales internacional a través de empresas que cotizan en Hong Kong y luego cotizará en Estocolmo.
A este respecto, Li Shufu, presidente de Geely Holding Group, dio una respuesta muy oficial: "Esperamos que a través de esta fusión fortalezcamos aún más la cooperación y la colaboración dentro del grupo y aprovechemos más. potencial de crecimiento."
p>Aunque parece que el plan final aún necesita ser aprobado por los accionistas minoritarios, la junta directiva de Geely y Volvo, Geely, como gran jefe de Volvo, no tiene muchos obstáculos. en esta fusión y reorganización. Tan pronto como se conoció la noticia, los medios automotrices nacionales comenzaron a vitorear: "Un nuevo gigante mundial del automóvil nacerá en China y el mercado mundial del automóvil agregará otro polo".
1.
La industria automotriz de China No faltan grandes patrones y planes, pero siempre hay una "mano invisible" jugando una mala pasada en la situación.
Sin depender de la tecnología, confiando únicamente en maravillosos medios financieros, podemos crear una empresa de automóviles de clase mundial comparable a Toyota y Volkswagen. Esto suena más a una locura o a una trampa de gestión financiera personalizada para las tías de la comunidad, pero las estrellas empresariales que han llevado este concepto y lo han puesto en práctica durante 20 años son como vendedores en el tren de alta velocidad. De repentino a repentino, desde Jia Yueting, que regresará a China la próxima semana, hasta Li Bin, a quien todavía se le llama "el peor de 2019" en el círculo, hasta la mitad de las plataformas nacionales de inversores ángeles, etc., innumerables personas. detrás de él lamentó su suerte. No es tan buena, incluso desearía poder regresar sobre las auspiciosas nubes de cinco colores, dejando solo los puerros cortados que crecen locamente después de la lluvia.
De hecho, la industria del automóvil siempre ha sido una combinación de uso intensivo de tecnología y uso intensivo de capital. A las puertas de la nueva era energética y sin conductor, la acumulación de tecnología de las empresas automovilísticas establecidas en motores de combustión interna y cajas de cambios ha vuelto a su punto de partida original. Tras el reinicio de la tecnología, las fuertes inversiones en I+D hicieron que antiguos competidores unieran fuerzas, BMW y Mercedes-Benz, y Volkswagen y Ford iniciaron una cooperación técnica uno tras otro. Incluso con FCP y Port Group, ha dado un paso importante en su reestructuración general. Los rumores internos sobre la fusión de FAW, Dongfeng y Changan han sido constantes, y SAIC y GAC han unido fuerzas. La tendencia general es invertir mucho en la creación de una nueva marca de calefacción.
2.
“¡A partir de 10, otro gigante mundial del automóvil está a punto de nacer! ¡Su valor de mercado puede superar el de todas las empresas automovilísticas chinas que cotizan en bolsa! En el futuro, se venderán más de 30 vehículos cada 10 años, habrá uno de este nuevo grupo”.
Después de que Volvo y Geely anunciaran su reorganización, Yuan Xiaolin, vicepresidente senior de Volvo Car Group. y presidente y director ejecutivo de Volvo Cars Asia Pacífico, escribió emocionado en el círculo de amigos el texto anterior.
Como empresa que cotiza en Hong Kong, ¿Geely Auto abrió con un alza del 8,61% en las primeras operaciones después de que se publicara la noticia? Del 11 al 15 de febrero, el valor de mercado de Geely Automobile cayó ligeramente a 1.336,4 mil millones. Aun así, sigue siendo un 5,99% más alto que el precio de cierre de ayer de 12.609,2 mil millones de dólares de Hong Kong, lo que indica que los inversores respondieron de manera bastante positiva.
Al mismo tiempo, SAIC, el mayor grupo automovilístico de acciones A con un valor de mercado de 248.390 millones de yuanes, vendió 6.238 millones de vehículos el año pasado. Una simple comparación entre Geely Automobile y Volvo muestra que el volumen de ventas combinado sigue siendo sólo un tercio del de SAIC. Sin embargo, la mayoría de las ventas de SAIC pertenecen a marcas de empresas conjuntas como SAIC Volkswagen, SAIC-GM y SAIC-GM-Wuling. La proporción de ganancias que realmente pertenecen a empresas chinas es relativamente baja. Esta es también la situación actual de la mayoría de las empresas conjuntas. marcas de riesgo en China. Por lo tanto, esta persona predice que después de la reorganización de Geely y Volvo, es probable que se conviertan en líderes de valor de mercado en la industria automotriz nacional y se conviertan en otra cara nueva en ser promovida a una compañía automotriz mundial después de Tesla.
Pero como empresa automovilística de talla mundial, Geely todavía tiene un largo camino por recorrer en términos de volumen de ventas y cuota de mercado. En 2019, Geely Automobile logró ventas de 13,62 millones de vehículos, ocupando una vez más el primer lugar en ventas entre las marcas de automóviles chinas. Volvo Cars 2019 avanza a buen ritmo en China y Europa.
Las ventas globales fueron de aproximadamente 705.500 vehículos, un aumento interanual del 9,8%. Esta es también la primera vez en los 93 años transcurridos desde la fundación de Volvo Cars que las ventas anuales globales superan los 700.000 vehículos.
Aunque las ventas totales de ambas partes alcanzaron los 2,0675 millones de vehículos, en comparación con Daimler, que ocupó el décimo lugar en 2065, 438+09 (ventas anuales globales de 2,623 millones de vehículos), la brecha entre ventas y ventas es muy obvio.
Pero en 2020, lo más probable es que FCA y PSA se fusionen, y Geely y Volvo fusionados entren en el top 10 del ranking mundial de ventas de fabricantes de automóviles.
3.
“En el futuro, sólo sobrevivirán 2 o 3 empresas de automóviles”.
En un período en el que las nuevas marcas energéticas están surgiendo como hongos Después de una lluvia, Li Shufu llegó a esta conclusión. Basándose en el juicio pesimista sobre la futura situación del desarrollo del automóvil, Geely ha acelerado significativamente su diseño en los últimos años. Es concebible que Geely Automobile decidiera fusionarse con Volvo Cars en este momento después de muchos años en Volvo Cars. Esta no es una decisión a corto plazo, pero en un momento en el que los inversores se muestran generalmente cautelosos ante la pandemia de coronavirus, ¿es realmente un buen momento?
El repentino anuncio de la fusión conmocionó al mundo exterior, pero para Geely Automobile y Volvo Cars, esto simplemente abrió una ventana. Algunas fuentes especulan que el anuncio en este momento tiene más que ver con consideraciones financieras. Después de ganar el estatus de principal accionista de Daimler con enormes fondos el año pasado, Geely necesita recaudar más liquidez para llenar huecos y completar futuros planes de fusiones y adquisiciones. Utilizar este método para impulsar la valoración del grupo es más bien un juego de capital de izquierda.
Pero a nivel de producto, la relación directa entre Geely y Volvo ha sido inseparable durante mucho tiempo. Lynk & Co ha utilizado la plataforma CMA desde el nacimiento de la marca. El Lynk & Co 05, que se lanzará en la primera mitad de 2020, utilizará la misma arquitectura SPA que los modelos insignia de Volvo, XC90 y XC60. Con la ayuda de la plataforma CMA y la tecnología Volvo, la gama de marcas independientes de Geely se ha convertido gradualmente en la marca con mayor solidez técnica y prima de marca entre los automóviles de marcas independientes. Al abrir la puerta del Volvo XC60 de producción nacional, la carrocería del automóvil lleva claramente el origen de la "Fábrica de automóviles Zhejiang Haoqing".
2020 es el décimo año desde que Volvo Cars entró en Geely Holding Group. La historia original de la hormiga que se comió al elefante no se convirtió en una broma sobre los magnates locales de Taizhou gastando dinero por capricho. Se convirtió en un caso de negocio clásico de mantenerse unidos para mantenerse calientes y hacerse más grandes y fuertes.
A través de estas cooperaciones, Geely Automobile se ha convertido en el líder de las marcas independientes de China. Las ventas globales de Volvo aumentaron en un 65.438+065.438+00,7% desde 334.800 unidades en 2009. Pero en el contexto de lento crecimiento del mercado automovilístico internacional, quedarse quieto significaría la eutanasia. Si las marcas de automóviles chinas quieren sobrevivir, deben priorizar la salida al extranjero. En el mismo contexto epidémico, Great Wall Motors demostró su ambición de entrar en el mercado indio en el Salón del Automóvil de Delhi el 4 de febrero. El 6 de febrero de 2010, un distribuidor estadounidense emitió un comunicado afirmando que Chery ensamblará SUV en los Estados Unidos en la segunda mitad de 2021 y los venderá bajo la marca Vantas. Se puede ver que la epidemia no ha obstaculizado la determinación y el ritmo de las marcas chinas para globalizarse.
Volviendo a la perspectiva de Geely, como todos sabemos, Geely siempre ha confiado en el diseño de Proton en mercados secundarios como el sudeste asiático. La integración de la posición de Volvo en los mercados y canales de distribuidores europeos y americanos será, sin duda, un impulso natural para que Geely se globalice.
De hecho, aunque 2020 ha tenido un mal comienzo, hay un viejo dicho en China: “Las cosas buenas tardan mucho tiempo”.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.