Prácticas generales para la capa estructural de pistas plásticas
Debido a que los requisitos de planitud y pendiente de los campos deportivos de plástico son muy estrictos, por ejemplo, la pendiente transversal de la pista no debe ser mayor. de 1:100, y la pendiente longitudinal no debe ser mayor de 1:1000. Para baloncesto, la pendiente transversal de las canchas y canchas de tenis no debe ser mayor de 1:1000, y la pendiente longitudinal no debe ser mayor de 65438. La planitud de todas las instalaciones deportivas debe verificarse dentro de los 3 mm con una regla de aleación de aluminio de 3 m, y la tasa de aprobación debe ser de hasta 95 para ser calificado, por lo que la dificultad técnica aumenta durante el proceso de construcción de los cimientos.
2. Tratamiento del movimiento de tierras de subrasante
2.1 El movimiento de tierras de subrasante es el primer proceso importante de la ingeniería de cimentaciones móviles. Por lo general, el volumen del proyecto es grande y hay muchas tuberías subterráneas en las ciudades antiguas. es más complicado. Es necesario proteger varias tuberías y elegir razonablemente la maquinaria de construcción.
2.4 No se utilizará como suelo de relleno suelo humus, suelo de basura doméstica, limo, suelo congelado y suelo salino. Al rellenar mecánicamente, se debe rellenar en capas (el espesor del pavimento vacío es de 20-30 cm), y las capas se deben nivelar y enrollar.
2.5 Los trabajos de rodadura deberán realizarse desde el interior hacia el exterior de la pista. Generalmente, el rodillo se superpone de 15 a 20 cm a la vez y rueda entre 5 y 8 veces hasta que no queden marcas obvias de rueda en la superficie y se alcance la densidad requerida.
3. Construcción de colchón de suelo calizo
3.1 La estabilización de la presión es el inicio de la compactación por rodadura. Para rodar 8 toneladas, las ruedas de servicio pesado deben rodar a una velocidad constante desde el interior hacia el exterior de la pista. Algunos defectos dentro y fuera del polvo se pueden solucionar mediante compactación.
3.2 Una vez clasificado el polvo, se debe triturar prontamente con un rodillo de más de 12 toneladas, y rodarlo de 4 a 6 veces desde el interior hacia el exterior de la pista para sobrevivir en un mismo día. .
3.3 Se debe mantener una cierta humedad dentro de los 5 a 7 días posteriores al laminado del suelo de cal, lo que favorece la formación de resistencia y evita la contracción, el agrietamiento y el aflojamiento.
3.4 El espesor compactado de la capa de suelo calizo debe ser de 1o ~ 20 cm, y el contenido de agua del laminado debe "amasarse a mano y se puede esparcir cuando cae al suelo". Durante el proceso de nivelación, uno debe dominar el principio de "más bien alto que bajo, más pala que parchear".
3.5 La capa estructural del suelo calizo debe mantenerse en estado húmedo durante más de siete días, debiendo mantenerse con abundante agua.
4. Construcción de capa base de mezcla de cal, cenizas volantes y grava
4.1 El espesor máximo compactado de la mezcla de cal, cenizas volantes y grava es de 20cm y el mínimo de 10cm. Cuando el espesor de la mezcla sea superior a 20cm se deberá colocar por capas.
4.2 Durante el prensado inicial, utilice un rodillo de 6-8 toneladas para presionarlo firmemente desde el interior hacia el exterior de la pista una o dos veces, y luego repárelo inmediatamente. Después de nivelar, use de 12 a 15 toneladas de superficie de la carretera para compactarla hasta que no queden marcas obvias de ruedas.
4.3 Al pavimentar múltiples capas, para asegurar que las capas superior e inferior estén bien combinadas, la capa inferior debe humedecerse con agua después de la compactación y luego se debe pavimentar la capa superior de mezcla.
4.4 Después de la compactación, mantenerlo en estado húmedo, habitualmente rociar con agua durante al menos 7 días.
4.5 La mezcla debe estar revuelta uniformemente y tener el mismo color. El tamaño máximo de partícula de grava (piedra triturada) no debe ser superior a 50 mm, y la masa de ceniza superior a 20 mm no debe exceder de 10. La cal no debe contener partículas no disueltas.
4.6 Después de rodar con una apisonadora de 12 toneladas, la profundidad de la marca de la rueda no deberá ser mayor a 5 mm y no deberá haber material flotante, pelado o flojo.
5. Construcción de una capa de grava de cemento estable
5.1 Preste atención a la gradación del polvo de piedra y depure estrictamente el equipo antes de que los ingredientes sean precisos (cemento, polvo de piedra, proporción de agua). , y mezcla uniforme), para que los ingredientes sean precisos y se mezclen uniformemente.
5.2 El espesor de la capa estabilizadora es de 150 mm. Se coloca una vez y se compacta una vez para asegurar su efecto. Después de pavimentar y nivelar, utilice una apisonadora de 8 toneladas para compactarlo. Al rodar, siga el principio de "primero lo ligero y luego lo pesado, primero lo interior y luego lo exterior, primero lo lento y luego lo rápido".
5.3 Después del moldeo se debe mantener una cierta humedad para facilitar la formación de resistencia y evitar grietas por contracción y trilla suelta.
6. Construcción de capa de hormigón asfáltico
6.1 Antes de pavimentar, comprobar el ancho y alto de la regla de adoquín y ajustar el dispositivo de nivelación automática. Utilice todo el ancho de la carretera para pavimentar siempre que sea posible. Si se divide el ancho del camino, las juntas deben ser apretadas y rectas, y el espesor debe controlarse colocando pilotes de muestra.
6.2 La temperatura de calentamiento del asfalto es de 130-150 ℃ y la temperatura de mezcla es de 120-140 ℃.
6.3 La temperatura de control in situ de la mezcla es de 120-130 ℃, la temperatura de pavimentación no es inferior a 110 ℃ y la temperatura de laminación es de 80-100 ℃.
6.4 El coeficiente de pavimentación suelta se debe considerar al pavimentar. Generalmente se determina durante la pavimentación de prueba y su valor es 1,15 ~ 1,35.
6.5 La pavimentación consiste en inspeccionar visualmente el contenido de aceite asfáltico del hormigón asfáltico y comprobar la temperatura, espesor y aspecto de la mezcla.
6.6 Una buena calidad del pavimento de hormigón asfáltico requiere una buena compactación. La operación de compactación se divide en tres procesos: compactación inicial, compactación secundaria y compactación final. La temperatura de presión inicial es generalmente de 110-130 ℃. Después de enrollar, verifique la planitud y recórtela si es necesario. Al volver a prensar, utilice un rodillo estático de 10-12 t o un rodillo vibratorio de 10-12 t para hacerlo rodar de 4 a 6 veces hasta que esté estable sin marcas obvias de las ruedas. La temperatura de reprensado debe controlarse a 90-110 °C; durante el prensado final, utilice rodillos vibratorios de 6 a 8 t. El rodillo compactador realiza presión estática de 2 a 4 veces y la temperatura de presión final se controla a 70-90 °C.
6.7 Al rodar, asegúrese de que los rodillos de la apisonadora estén mojados para evitar que se pegue a la mezcla asfáltica. Sin embargo, también es necesario evitar una pulverización excesiva para evitar un enfriamiento rápido de la superficie de la mezcla.
6.8 Está estrictamente prohibido que el rodillo realice un giro de emergencia o un giro en U, mueva la posición hacia la izquierda o hacia la derecha o frene repentinamente sobre la mezcla recién colocada. No se podrá estacionar maquinaria ni vehículos hasta que la nueva capa de pavimento se haya enfriado a temperaturas normales.
6.9 Inspección de la calidad de laminación. Los principales elementos de inspección son: densidad, espesor y planitud. Este proyecto fue inspeccionado de acuerdo con los "Estándares de Evaluación e Inspección de Calidad de Ingeniería de Carreteras".
6.10 Controlar razonablemente la velocidad de compactación para aumentar el rendimiento operativo, generalmente controlarla a 2-4 km/h, para evitar desconexiones del proceso, aumentar el tiempo de rodadura y evitar fenómenos como canales y grietas transversales.
6.11 La apariencia requiere una densidad aparente uniforme. Algunos defectos importantes, como espesor insuficiente, mala planitud, holgura, derrame de aceite, etc., deben corregirse a tiempo.