Vehículos Audi TT
La parte trasera del coche se prolonga más hacia atrás. Este cambio hace que la apariencia general del vehículo parezca más armoniosa y madura. El asiento del nuevo TT es más bajo que el del modelo anterior y, con fuertes soportes laterales, se siente como si estuviera firmemente envuelto. El volante deportivo de tres radios forrado en cuero Nappa se siente muy bien en la mano, y el diseño plano de la mitad inferior me hace sentir como si fuera uno con el auto deportivo de Le Mans. De hecho, este diseño no sólo encarna una sensación de deportividad, sino que también tiene una función práctica que facilita la entrada y salida del conductor.
El diseño de la consola central es básicamente un homenaje a la tradición. El clásico tema circular del Audi TT se refleja plenamente en el interior: las salidas de aire y el panel de instrumentos son circulares. Además de la velocidad del vehículo y del motor, los dos paneles de instrumentos empotrados continúan con las características típicas de Audi. El fondo negro con indicadores rojos, la palanca de cambio corta y el pomo del aire acondicionado de gran tamaño también son heredados de la tradición del Audi TT. Por supuesto, hay muchas innovaciones: tres salidas de aire existentes reemplazan a las dos originales; una gran pantalla digital de información para el conductor aparece entre el velocímetro y el tacómetro del motor. Toda la consola central también está más orientada al conductor.
Cuando pisas suavemente el acelerador, el Audi TT reacciona rápidamente y salta hacia delante. Los cambios son suaves y no hay sensación de sacudidas. Incluso a velocidades superiores a 4.000, el sonido del motor sigue siendo muy contenido. La rigidez del chasis es impresionante y ha mejorado sustancialmente en comparación con el antiguo TT. Esto debería estar estrechamente relacionado con el cambio de la suspensión trasera de un tipo de resorte de barra de torsión a uno de cuatro brazos.
Al mismo tiempo, el papel del sistema de amortiguación magnética es más decisivo. La primera prueba de viaje fue desde el aeropuerto hasta ZellamSee, principalmente por autopista. La policía de tráfico austriaca es muy estricta con el exceso de velocidad, por lo que el vehículo de trabajo Audi siempre mantiene la velocidad delante. Rara vez tenemos la oportunidad de superar los 140 km/h. Esto hace que mi 2.0TFSI no sea muy diferente de otros 3.2quattro. En algunos casos, es más ágil en la carretera que esos tipos de gran cilindrada. Cuando la velocidad del vehículo supera los 120 km/h, el spoiler se eleva con gracia y lentamente, aportando una pequeña sorpresa al aburrido viaje.
El nuevo Audi TT también añade muchas funciones prácticas diarias, estableciendo un nuevo estándar para los coches deportivos. Esto incluye bolsillos de malla en el maletero, así como cajas y bolsillos de malla debajo de los asientos delanteros. Los portavasos y las cajas de almacenamiento en el túnel central son estándar, mientras que las cajas de almacenamiento en las puertas pueden contener botellas de agua de hasta 0,7 litros. La guantera también está dividida en un espacio independiente para gafas. El piso del maletero está a ras del borde exterior, tiene puntos de sujeción para fijar objetos e incluso hay espacios de almacenamiento en los paneles decorativos de ambos lados. Es conveniente abatir el respaldo simétricamente desde el coche o desde el maletero, de modo que el maletero de 290 litros alcanza un volumen de 700 litros. El espacio de 1,7 metros es suficiente para guardar dos bolsas de golf y herramientas auxiliares, o para llevar. una maleta o bolso grande.
El trazado de la segunda prueba de conducción contrastaba totalmente con la forma rectangular del reglamento anterior. En el valle cerca del lago Zell, la carretera de montaña de 70 kilómetros desciende desde una altitud de 1.500 m y tiene muchas curvas. No hay duda de que en este tramo de la carretera es donde mejor se pueden exprimir las prestaciones del Audi TT. Esta vez elegí el 3.2quattro con tracción total permanente. Comparado con el anterior 2.0TFSI, el motor 3.2quattro tiene una potencia abundante y un sonido ligero. Además, la carrocería del Audi TT está fabricada en aleación de aluminio y acero de alta resistencia, 80 kilogramos más ligero que el antiguo TT.
Por lo tanto, la descripción del rendimiento energético se puede describir simplemente como "un gran carro tirado por caballos". Este 3.2quattro está equipado con una transmisión S-tronic de doble embrague. En el modo manual, se cambia de marcha mediante levas en el volante y todo sucede en 0,2 segundos. No tienes que liberar tu mano derecha para atender los engranajes, por lo que es fácil de controlar. El agarre de los neumáticos es muy sólido y el 3.2quattro incluso utiliza neumáticos de 245 de ancho.
El rendimiento del sistema de amortiguación magnética del 3.2quattro es digno de elogio.
Al seleccionar el modo deportivo, se siente un poco rígido y, después de cambiar a la configuración normal, casi hace que las personas se sientan como si estuvieran en una casa rodante. No hace falta decir que la dirección es precisa y el rendimiento del sistema de frenos es aún mejor. Los frenos de disco se utilizan en las cuatro ruedas y el servofreno se activa tan pronto como se pisa el pedal. Si se produce otro accidente, el ESP intervendrá a tiempo. Por lo tanto, incluso en un terreno tan complejo, el Audi TT todavía es capaz de manejarlo bien e incluso tiene asuntos pendientes.
Al conducir a alta velocidad, el volante es demasiado flexible, lo que afecta la estabilidad de la carrocería del automóvil, especialmente cuando un automóvil con neumáticos de 18 pulgadas acelera en la carretera, el conductor puede corregir en exceso y provocar. nerviosismo. Esto no se debe a que el mecanismo de dirección no sea lo suficientemente preciso, sino a que es demasiado directo y sensible.
El Audi TT es un apasionado de las curvas. El motor empuja las ruedas delanteras, pero sólo cuando se necesitan todos los 200 caballos de fuerza en curvas muy cerradas el conductor siente las características de subviraje de la tracción delantera, y luego el sistema de control de tracción interviene adecuadamente para garantizar que la dirección no se vea afectada. por la fuerza impulsora.
Audi TT proporciona realimentación real de la información de la carretera. La suspensión informa cuidadosamente en cualquier momento de las condiciones de la carretera, la adherencia de los neumáticos y la desviación de las ruedas. La desalineación de las ruedas generalmente ocurre en las ruedas delanteras, lo que causa subviraje, pero el sobreviraje también puede ocurrir debido a cambios drásticos en la carga de las ruedas en las curvas. El programa electrónico de estabilidad ahora devolverá la cordura a una parte trasera inquieta.
La filosofía de marca de Audi es ajustar la suspensión para que sea más rígida, porque Audi no permite que la gente tenga la más mínima duda sobre la potencia del coche. A los ojos de Audi, el temblor de la carrocería en las curvas es la peor crítica al Audi TT. Por lo tanto, cuando el Audi TT circula lentamente, los pasajeros ya sienten la vibración. Incluso con Dynamic Ride Control en modo Normal, la suspensión sigue siendo demasiado rígida. Sólo aumentando gradualmente la velocidad del vehículo se puede mejorar la estabilidad de la carrocería del vehículo. Por lo tanto, el sistema de control de conducción dinámico no es tan importante porque en realidad no puede proporcionar dos estados de conducción diferentes. Una situación razonable debería ser que el sistema elija entre el modo confort y el modo deportivo, lo que de hecho puede brindar una conducción cómoda.
El precio del Audi TT no ha aumentado respecto a la generación anterior, pero la configuración interna es más lujosa. Aunque esto todavía no puede hacer que el nuevo automóvil alcance un nivel alto, Audi siempre sigue el principio de permanecer en silencio y concentrarse en el interior. Los expertos lo disfrutan en silencio. El 2.0TFSI combina tecnología de turbocompresor e inyección directa de gasolina FSI. La eficiencia de utilización del combustible de los motores de inyección directa (FSI) es mayor que la de los motores tradicionales de inyección múltiple indirecta, por lo que a menudo tienen tasas de consumo de combustible más bajas en condiciones de carga parcial. Desafortunadamente, la tecnología quattro de la que Audi siempre ha estado orgulloso no está equipada en el modelo 2.0.
Lo más destacado del Audi TT en términos de potencia es una nueva transmisión Stronic, que combina todas las ventajas de las transmisiones automáticas y manuales. Gracias a la tecnología de doble embrague, esta transmisión puede cambiar seis marchas en 0,2 segundos sin cortar la potencia. Para 250 caballos de fuerza de transmisión de potencia, Stronic no te hace sentir pausas ni retrasos, lo cual es impresionante.
Las transmisiones Stronic son esencialmente dos transmisiones de tres velocidades. Por ejemplo, cuando el Audi TT circula en 3ª marcha, el segundo embrague está desacoplado. Cuando la computadora de control de la transmisión determina que el conductor está acelerando y está a punto de cambiar a cuarta velocidad, cambiará a una velocidad temprana. Una vez que el conductor empuja la palanca de cambios para generar un comando de cambio, el primer embrague se desacoplará y el segundo embrague se activará rápidamente. Este proceso solo toma unas pocas centésimas de segundo, no hay señales de que se corte la potencia y el proceso de cambio es muy suave.
Audi TT - Características La longitud del nuevo Audi TT es de 465.438.078 mm, 65.438.037 mm más que la generación anterior, y la anchura es de 78 mm, alcanzando los 65.438 0.842 mm. Pero en términos de altura, el nuevo Audi TT es casi igual que la generación anterior. Aunque el Audi TT es "enorme", su peso se ha "reducido" considerablemente. La nueva estructura espacial ASF compuesta de materiales de aluminio y acero también desempeña un papel positivo en la mejora de las prestaciones deportivas del vehículo: en comparación con la generación anterior. El nuevo TT Gracias a la incorporación de piezas de aluminio, el peso se ha reducido en 50 kilogramos.
Creemos que TT es muy llamativo sin importar de qué color sea, pero me gusta especialmente el que probé hoy, con su tono azul y su textura extraordinaria.
En cuanto a los asientos del Audi TT, siguen adoptando un diseño 2+2, que se diferencia de los modelos puramente biplaza como el BMW Z4 y el Porsche. Aunque se trata de un diseño 2×2, la conclusión que se saca del realismo es que el cuero de la fila trasera es más adecuado para llevar bolsos o mascotas. Incluso una persona pequeña no puede estirar muy bien los pies y la cabeza, y mucho menos sentirse muy cómoda. Además, entrar y salir de la fila trasera del Audi TT es relativamente incómodo. Desde cierto punto de vista, los escaños 2+2 no significan mucho para la gente. Por supuesto, el 2 2 también tiene ventajas que otros deportivos no pueden lograr. La fila trasera es plana y el espacio para equipaje se puede ampliar de 290 litros a 700 litros. Si estás solo, el Audi TT llegará más lejos con más equipamiento.
Si bien destaca la deportividad, el Audi TT destaca su posición de liderazgo en tecnología. Durante la interminable presentación por parte de los ingenieros técnicos de Audi, hubo dos tecnologías que me impresionaron profundamente. Uno de ellos es el amortiguador magnético, que resuelve con éxito la antigua contradicción entre confort y dinámica de conducción sin ningún otro compromiso. Como sistema continuamente adaptable, puede ajustar las características de amortiguación en milisegundos para adaptarse a las condiciones de la carretera y a los hábitos de cambio del conductor.
Este tipo de amortiguador no es aceite común, sino un líquido especial llamado fluido electromagnético. Una vez que la unidad de control envía una señal de pulso, se genera un voltaje en la bobina, formando así un campo magnético que cambia la disposición de las partículas en el líquido electromagnético. Estas partículas se alinearán perpendicularmente al flujo de aceite, evitando que el aceite fluya por los conductos del pistón, cambiando así las características de amortiguación. En comparación con los amortiguadores convencionales, las características de amortiguación de los amortiguadores magnéticos de Audi se pueden cambiar en cuestión de milisegundos. La artesanía de Audi tiene buena reputación, pero hoy juntamos el A4 nacional y el Audi TT y todavía sentimos que hay diferencias obvias, principalmente en las costuras laterales y los materiales. No es exagerado decir que casi no se encuentran defectos. El interior del Audi TT utiliza metal plateado y cuero oscuro para crear la atmósfera típica de un automóvil deportivo. Antes de girar la llave, ya sabemos que la connotación no es sencilla.
Los asientos del Audi TT son tan duros como los de otros modelos de Audi, y tienen una textura diferente a los modelos japoneses de alta gama. Algunos pueden ser tercos acerca de por qué el Audi TT no prestó atención a este detalle, pero por lo que sabemos, el cuero duro mejora el buen soporte durante la conducción a largo plazo. En comparación con otros modelos, el cansancio en la parte trasera del Audi llega más tarde.
Aquí nos gustaría mencionar específicamente: Sistema de reducción de vibraciones electromagnéticas MRC. El "sistema de reducción de vibraciones electromagnéticas MRC" es un sistema de suspensión que utiliza fluido magnético para controlar la fuerza de amortiguación del amortiguador. El proveedor de accesorios Delphi ha mejorado este sistema y lo ha aplicado al nuevo deportivo de Audi. En el sistema de amortiguación electromagnética de Audi, pequeñas partículas magnéticas circulan en los circuitos de aceite de los amortiguadores.
Pueden cambiar sus características de amortiguación en milisegundos después de aplicar un determinado voltaje. Según las condiciones de conducción específicas y las preferencias del conductor, este sistema adaptativo puede proporcionar una experiencia deportiva integral al mismo tiempo que satisface el confort de conducción.
El panel de instrumentos blanco y rojo estilo avión de combate es muy similar al del nuevo A6L doméstico. El volante deportivo de tres radios con un diámetro de sólo 36,5 cm se siente bien en la mano. La parte inferior del borde del volante está aplanada y recubierta de cuero napa de alta calidad. Al igual que la configuración del Audi RS4 y Le Mans quattro, este diseño no sólo refleja la movilidad del vehículo, sino que también facilita la entrada y salida del conductor.
El marco de salida del aire acondicionado tiene una apariencia de aleación de aluminio galvanizado. Otros componentes, como la palanca de cambios, las manijas de las puertas, el aire acondicionado y los paneles de control del sistema de audio, utilizan un estilo similar de aleación de aluminio pulido; los paneles de los pedales y los reposapiés pueden estar hechos de acero inoxidable, y los paneles de la consola central y los guantes; La caja puede estar hecha de aleación de aluminio. Las alfombras con bucles de alta calidad reemplazan las alfombras de terciopelo que se usan comúnmente en esta clase de automóviles, y la moldura del marco de la puerta en el interior de las puertas también puede estar hecha de aleación de aluminio. La funda de la palanca de cambios está fabricada en cuero. La palanca del freno de mano 3.2 quattro, el reposabrazos del túnel central y los tiradores de las puertas también están revestidos de cuero.
El asiento de carreras está bien envuelto y el soporte lumbar también está en su sitio. Lo que es aún más interesante es que la versión de gama baja del modelo 2.0 también tiene asientos ajustables manualmente.
El posicionamiento alemán de los coches deportivos parece más civilizado que el de los coches de producción nacional. Como uno de los pocos deportivos 2+2, el Audi TT conserva dos asientos traseros. Aunque es pequeño, es mejor que nada. Si cree que los pequeños asientos traseros no se utilizan mucho, plegarlos y el volumen del maletero se podrá ampliar de 290 litros a 700 litros. El Audi TT conserva inquebrantablemente el estilo tradicional al tiempo que añade elementos más modernos. La parrilla del radiador que sube y baja conserva la nueva característica familiar de Audi, es decir, el estilo de boca grande. Junto con los faros nítidos y los parachoques dinámicos, toda la parte delantera es extremadamente agresiva. El techo rediseñado está más alejado de la parte trasera que la generación anterior, y la parte trasera se extiende más hacia atrás. Bajo el techo, la carrocería, que ocupa 2/3 de la altura, es compacta, equilibrada y potente. Las líneas cóncavas y convexas llenan el cuerpo de dinámica y tensión, como un atleta preparándose para despegar. Los manillares curvos y los grandes espejos exteriores con intermitentes LED completan el diseño de la carrocería.
El Audi TT tiene 4178 mm de largo, 1842 mm de ancho y 1352 mm de alto, que son 137 mm, 78 mm y 6 mm más que el modelo de la generación anterior respectivamente, y la distancia entre ejes alcanza los 2468 mm. La mayoría de los beneficios de un mayor tamaño se trasladan a un mayor espacio interior. Entró un hombre alto de 1,8 metros. Aunque el área de barlovento del Audi TT aumentó de 1,99 metros cuadrados a 2,08 metros cuadrados debido al aumento del tamaño de la carrocería, el coeficiente de resistencia al viento cayó de 0,34 a 0,30.
Desde el punto de vista estético, el nuevo TT también continúa con el estilo bocazas de la familia Audi. En comparación con el antiguo diseño de faros, el nuevo TT revela su estilo feroz a través de un par de faros con forma de ojo de águila. En términos de carrocería, el nuevo Audi TT continúa con su estilo elegante y tiene más textura. Centrándose en el Audi TT, el autor recordó de repente que hace algún tiempo probé una gama completa de modelos Porsche en el circuito de Zhuhai. El estilo general del Audi TT es algo similar al de la serie Porsche 911, especialmente en los diseños laterales y traseros, que son aerodinámicos. De hecho, no es sorprendente tener esa opinión. Volkswagen, Audi y Porsche son originarios del mismo origen. Los modelos Cayenne existentes de Porsche se inspiran en gran medida en el Volkswagen Touareg, que es complementario.