Características de BMW
De 1972 a 1981, la primera generación del Serie 5* * produjo un total de 699.094 unidades, equipadas con 6 tipos de motores, incluidos los de 90 caballos de 518 a 218 caballos, desde el m 535i de 1981 a 1987. De la segunda generación se produjeron 722.328 unidades del Serie 5, con 7 tipos de motorizaciones entre diésel y eta.
[Esquema del Serie 5 de segunda generación]
De 1987 a 1996, la producción del Serie 5 de tercera generación aumentó hasta las 133.438 unidades. La potencia del motor oscila entre 83 kW/113 CV y 232 kW/315 CV.
En 1991, el motor diésel Serie 5 dio un salto adelante: el motor de 105 kW/143 CV adoptó tecnología avanzada de turbocompresor y refrigeración por aire. En 1992, la Serie 5 presentó una importante innovación para esta clase de coches: el 530i utilizaba un motor de ocho cilindros (160 kW/218 CV), mientras que el 540i (210 kW/286 CV) sustituyó a los 535i y 530i.
A finales de 1995 se estrenó la cuarta generación del Serie 5.
Hay dos tipos de sedanes y camionetas, motores de gasolina de seis y ocho cilindros y motores diésel de cuatro y seis cilindros. La potencia oscila entre 100 kW/136 CV y 210 kW/286 CV, y el Super M5 está equipado con un motor de 294 kW/400 CV.
La nueva Serie 5 se lanzó al mercado europeo en julio de 2003. El primer lote de modelos son todos de seis cilindros en línea, incluidos el 5201 y el 530i, y la versión diésel 530d. Posteriormente se lanzaron el 525i y el 545i de gama alta. El 545i está equipado con un motor V8 de 4,4 litros de cilindrada con una potencia máxima de 333 caballos y utiliza la innovadora tecnología Valvetronic (válvula electrónica). La velocidad máxima es de 250 kilómetros por hora y sólo tarda 5,9 segundos en acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora.
[Cinco series de la primera a la quinta generación]
Frente al nuevo Serie 5, aunque no seas un fan acérrimo de BMW, te sentirás un poco incómodo. Utiliza un lenguaje de modelado muy sencillo para transmitirnos las ideas del diseñador, ya sea una superficie curva o una línea de borde, es muy inquietante. No se trata tanto de agresión sino de ofensiva. Subvierte por completo el elegante estilo del Serie 5 de la generación anterior. Puedes sentir claramente su nitidez de un vistazo.
La longitud, anchura y altura exteriores del nuevo BMW Serie 5 son 4841×1846×1468 (mm), y la distancia entre ejes es de 2888 mm. El nuevo BMW Serie 5 es 66 mm más largo que la generación anterior. modelo, principalmente debido a la ampliación El espacio interior se ha aumentado, aumentando así significativamente el espacio para las piernas, los hombros y la cabeza de los pasajeros delanteros y traseros, pero el espacio interior no es tan libre como imaginábamos, especialmente los asientos traseros todavía se sienten un poco abarrotados .
El director de diseño de BMW, Chris Bangle, escribió una vez: "Construimos automóviles, un arte en movimiento que puede expresar el infinito amor del conductor por la alta calidad". El diseñador nacido en Estados Unidos se convirtió en diseñador por primera vez en 1992, cuando era el director. Como jefe del departamento, tenía un profundo conocimiento de la combinación de automóviles y arte. El Serie 7, el Z4 y el X5 están fabricados por Chris, y el nuevo Serie 5 es su última obra maestra, todos ellos inspirados en la personalidad y el estilo. Incluso los próximos coches nuevos (es el turno de la Serie 3) han adoptado este principio sin cambios en sus estrategias de diseño.
Diseñar un nuevo BMW Serie 5 (llamado E60 por el fabricante) se ha convertido en una ardua tarea para los diseñadores, ya que resulta complicado combinar las funciones de una berlina empresarial dinámica, elegante y de gran tamaño. . Así que los diseñadores hicieron un nuevo intento con el Serie 5. Se puede ver en los faros que los faros son tan afilados como ojos de águila debajo de la decoración que se asemeja a dos cejas de espada.
Las líneas de los faros se extienden hasta la parte trasera, a lo largo de la esbelta cubierta frontal, hasta la parte trasera del coche. Las líneas claras y el ritmo aportan armonía y fluidez.
Como símbolo exclusivo de BMW, el capó de entrada de aire en forma de riñón ya no está conectado al borde delantero del capó. Por el contrario, el spoiler delantero integrado y el capó de entrada de aire más grande reflejan mejor su potencia y dinámica.
La parte trasera del vehículo es el tercer punto destacado del diseño del Serie 5. El cristal de la luneta trasera y la cubierta del portón trasero son demasiado naturales y la imagen ligeramente divertida de las luces traseras carece de un poco de estabilidad, pero depende de la persona.
El diseño interior hereda muchas ventajas del estilo interior del BMW Z4. El panel de instrumentos es claro, con importantes botones de operación ubicados al alcance de la mano del conductor, teclas de control del dispositivo de entretenimiento ubicadas en la consola central y el resto de teclas de función configuradas en el sistema de conducción inteligente (iDrive). Cuatro de los servicios más utilizados se pueden controlar a través de las cuatro teclas de dirección ubicadas en la perilla redonda en el reposabrazos delantero, que es simple y fácil de usar, lo que ahorra más espacio para la caja de cambios.
El nuevo Serie 5 también adopta muchas tecnologías de alta tecnología.
La nueva carrocería del Serie 5 adopta una innovadora estructura compuesta de acero y aluminio. La parte delantera del automóvil está hecha de aluminio, incluidos los paneles laterales delanteros y la cubierta frontal. Los pilares están hechos de acero, por lo que el peso de todo el vehículo en comparación con el del Serie 5 de primera generación ha perdido unos 75 kg como máximo. Esta tecnología puede reducir significativamente el peso del eje delantero, permitiendo cargar los ejes delantero y trasero en una proporción 50:50. La dificultad particular de este novedoso concepto fue cómo conectar el ligero frontal de aluminio con la estructura de la carrocería de acero, algo que los ingenieros de BMW sin duda dominaron.
En cuanto a cuestiones de seguridad, no te preocupes. El uso de paneles de alta resistencia y refuerzos de efectos especiales en la estructura de soporte ultragrande ha alcanzado altos estándares en las pruebas de choque.
Sin embargo, si bien los pilares B anchos brindan seguridad, también tienen algunos inconvenientes: si quieres darte la vuelta y mirar a los autos que están a tu lado al ingresar a la carretera principal, te bloquearán la vista.
BMW es el único fabricante de automóviles del mundo que utiliza ejes de transmisión de aluminio para la transmisión de potencia. Su principal objetivo es reducir el peso y hacer la conducción más directa y armoniosa. Los ejes de aluminio son más de tres kilogramos más ligeros que los de acero. Por supuesto, debido a los requisitos de resistencia y estabilidad, las uniones todavía se fijan con uniones de pernos de acero.
Todos los nuevos Serie 5 están equipados con transmisión manual o automática de 6 velocidades, con un rango de velocidades más amplio y un funcionamiento más suave. La transmisión integrada automática/manual 6HP19 utilizada por primera vez en la nueva Serie 7 se ha trasplantado a los nuevos BMW 520i y 530i, mientras que la transmisión integrada automática/manual 6HP26 que es estándar en el 730d está instalada en el 530d.
El nuevo Serie 5 adopta el sistema de control i-Drive de segunda generación que equipa el nuevo Serie 7 de BMW. El dispositivo de visualización externo es un controlador de perilla ubicado en la posición tradicional de la palanca de cambios del automóvil y una pantalla LCD en el medio del panel de instrumentos. Esta perilla funciona como un mouse de computadora. Al empujar, tirar, girar y presionar, puede controlar el menú de niveles múltiples en la pantalla para seleccionar y controlar el clima en el automóvil, las comunicaciones (teléfono del automóvil, etc.), el entretenimiento (CD/TV, etc.) , navegación, información y soporte de servicio BMW, configuración de funciones y ayuda cientos de funciones en ocho menús principales.
Sin embargo, las altas concentraciones también tienen desventajas. Si conduce por las congestionadas calles de Beijing, es imposible que el conductor aparte la vista de la carretera durante mucho tiempo y opere el sistema de audio o aire acondicionado a través del menú de primer nivel.
Dirección activa: Es un sistema de dirección controlado electrónicamente con relación de transmisión variable y dirección asistida. Este sistema resuelve la inevitable contradicción fundamental de los dispositivos de dirección tradicionales: flexibilidad a bajas velocidades y estabilidad a altas velocidades.
Como todos sabemos, el sistema de dirección tradicional parte de la orden de dirección del conductor.
Finalmente, se transmite desde el volante a las ruedas delanteras en la misma relación de velocidades. Cuando hacemos un giro en U o aparcamos a baja velocidad, el volante necesita girar varias veces, y cuando conducimos a alta velocidad, la dirección provocada por la aceleración es demasiado sensible, por lo que normalmente queremos que la dirección sea más indirecta. Por lo tanto, los sistemas de dirección convencionales emplean generalmente un compromiso entre estos dos extremos.
El sistema de dirección activa proporciona una solución revolucionaria a la contradicción anterior. Su principio es aumentar o disminuir el ángulo de dirección de las ruedas delanteras según las diferentes condiciones de conducción.
En pocas palabras, cuando haces un giro en U a baja velocidad en la ciudad, el motor eléctrico te ayudará y reducirá la carrera de rotación del sistema de dirección tradicional a 1,7 vueltas, lo que facilita enormemente al conductor el limitado espacio de estacionamiento y las curvas cerradas. en vías urbanas. Por el contrario, a altas velocidades, el motor eléctrico se mueve en reversa para reducir la acción de dirección del conductor y, por tanto, el ángulo de dirección de las ruedas delanteras, haciendo que la dirección sea más indirecta que con un sistema de dirección tradicional.
El avanzado sistema de dirección activa no sólo es fácil de usar, sino también seguro porque mantiene una conexión mecánica permanente entre el volante y las ruedas delanteras, garantizando una dirección eficaz en todo momento.
Equipado con Dynamic Drive, un sistema de control dinámico antivuelco, que se equipó por primera vez en el Serie 7. El efecto es que puede circular a alta velocidad en curvas y es difícil detectar el vuelco. el cuerpo. Según el fabricante, este sistema, alguna vez famoso por la conducción dinámica de BMW, permite a los conductores y pasajeros apenas sentir los baches y las irregularidades de la carretera cuando se conduce en línea recta, y también se suprimen las sacudidas de la carrocería en las curvas.
Sin embargo, los sistemas impulsados por energía nunca pueden trascender las leyes fundamentales de la física. Cuando la aceleración lateral alcanza su límite durante las curvas cerradas, el ángulo de balanceo del vehículo seguirá aumentando significativamente.
El sistema de control de crucero adaptativo ACC del nuevo Serie 7 también se ha trasladado al nuevo BMW Serie 5. Este sistema tiene un programa de control diferente al de los sistemas de crucero tradicionales. A través de la palanca de control debajo del volante, el conductor puede ajustar la velocidad de crucero deseada en unidades de 30-180 km/h y 10 km/h. Además, el ACC detecta vehículos dentro de un rango de 65.438.020 m por delante a través de un sensor de radar de 77 GHz. . Cuando la velocidad del vehículo de delante es inferior a la velocidad de crucero del vehículo de delante, el sistema ajustará automáticamente la velocidad del vehículo para que sea la misma que la del vehículo de delante para garantizar la distancia entre el vehículo de delante (la distancia a El vehículo de delante se puede configurar arbitrariamente a través de la palanca de control dentro de un rango de 120 m). Cuando el vehículo de delante acelera, el vehículo también acelerará en consecuencia hasta que vuelva a su velocidad de crucero prevista. Este sentimiento es muy especial. Aunque hay muchos vehículos en la carretera, sus pies pueden pasar a un segundo plano durante la conducción después de activar este sistema de crucero. Aunque al principio me sentí un poco incómodo, pronto descubrí que esa preocupación innecesaria era completamente infundada. Este sistema es simplemente un auténtico "copiloto invisible". Mientras esté funcionando, no tengo que preocuparme de nada excepto de controlar el volante yo mismo.
La pantalla de proyección frontal se utiliza para mostrar información relacionada con la conducción frente a los ojos del conductor, lo que mejora la seguridad activa y facilita el seguimiento del vehículo. La pantalla incluye instrucciones de navegación, información de control de crucero, velocidad actual del vehículo y advertencias del sistema de monitoreo del estado del vehículo. De esta manera, el conductor puede centrarse más en el tráfico sin tener que mirar otros instrumentos, evitando así el peligro que supone el desplazamiento de la vista.
Los nuevos faros adaptativos se iluminarán automáticamente en la dirección adecuada, y la dirección de las dos unidades de faros compuestos de xenón se basará en el ángulo del volante. La velocidad de guiñada y la velocidad del vehículo se ajustan automáticamente para proporcionar una iluminación frontal brillante en las curvas del vehículo.
La función de visualización de la fuerza de frenado es otra de las novedades del nuevo BMW Serie 5. Cuando el conductor frena repentinamente, el área donde se iluminan las luces de freno del vehículo trasero aumentará, de modo que el conductor del vehículo de atrás pueda determinar fácilmente si el vehículo de delante está frenando ligeramente y desacelerando o frenando repentinamente. Aunque la aplicación de esta tecnología debe ser aprobada por las autoridades de control de tráfico pertinentes del país donde se utiliza el vehículo (ha sido aprobada oficialmente en Estados Unidos), no creo que exista ningún país donde las autoridades de control de tráfico no No quiero reducir la tasa de accidentes. Aunque la funcionalidad del sistema se desactiva antes de permitir su uso, solo es necesario configurar el software para habilitar la funcionalidad.
A finales de junio de 2003, BMW Brilliance Automobile Co., Ltd. lanzó el nuevo sedán BMW 530i. El 25 de mayo de 2004 se lanzaron dos nuevos coches, el 520i y el 525i. Sin embargo, varias tecnologías nuevas que deberían ser puntos de venta, como el mecanismo de dirección activa, los faros de dirección adaptativos, el head-up display y el sistema de crucero adaptativo, no están incluidos en la lista de configuración nacional de BMW y ni siquiera se les da la oportunidad de elegir. . Uno siente algo de arrepentimiento.
Se han lanzado los tres nuevos coches BMW Serie 5 de producción nacional. El rápido diseño de BMW no sólo afectará a la marca Audi, que ya está en el mercado de alta gama, sino que también ejercerá una enorme presión sobre GM Cadillac y Mercedes-Benz, que están a punto de entrar en el mercado.
BMW - Serie de Coche: Serie 5 - Modelo: 545i810.000-925.000
Como buque insignia de la nueva Serie 5 de BMW, el 545i, que integra la última tecnología de BMW para potenciar la marca imagen, sólo está disponible en Producido por la fábrica original de BMW en Alemania. El motor V8 de 4,4 litros es el mismo que el del BMW 745Li. Puede impulsar la enorme carrocería del Serie 7 y tiene un rendimiento muy bueno. Se puede utilizar fácilmente en el Serie 5, que pesa menos de 300 kilogramos. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos. La velocidad máxima se limita a 250 km/h. Después de utilizar DIVA y válvula electrónica, el consumo de combustible. se controla a un nivel relativamente bajo: 15,8 L (urbano), 7,7 L (suburbano), 10,6 (combinado). Motor V8 de 4,4 litros, colector de admisión DIVA continuamente variable, sistema de válvulas electrónicas, cómodos asientos delanteros eléctricos (con función de memoria), teléfono para automóvil, sistema de estabilidad dinámica DSC, 8 airbags, airbags laterales de cortina, opciones Navegación por satélite, audio profesional BMW (con Cambiador de DVD), sistema de crucero activo, sistema de dirección activa, pantalla frontal HUD, faros de seguimiento, sistema de marcha deportiva, etc.
Al principio su precio estaba entre 730Li y 745Li, pero sus prestaciones no eran tan buenas como el confort del M3, y perdió frente al Serie 7, por lo que eran pocos los clientes que exigían altas prestaciones y necesitaban algo de consuelo. Dispuesto a comprarlo. Después de repetidos ajustes, su precio actual es inferior a 730Li, pero pocas personas están interesadas.