BMW iX3: convertirse en el vehículo eléctrico definitivo con una actitud racional.
¿Ya en 2011, establecieron una nueva submarca energética? "¿BMW? Yo" y lanzó el i3 y el i8. Incluso hoy en día, los conceptos de diseño de estos dos coches están todavía bastante avanzados.
En 2015, BMW lanzó su primer sedán PHEV, el 530Le, que escaseó durante mucho tiempo después de su lanzamiento nacional. El año pasado, el BMW 530Le también se convirtió en el PHEV más vendido del mundo.
Este año, del 1 al 10, BMW vendió 116.963 vehículos de nuevas energías en todo el mundo. Aunque todavía existe una brecha en comparación con Tesla, BMW es el verdadero número uno en el campo de los vehículos de nueva energía de alta gama con más de 400.000 yuanes; las ventas de Tesla se basan principalmente en el modelo básico Model 3, y sus principales ventas modelo El precio es inferior a 300 yuanes.
En los últimos casi 10 años, BMW ha logrado un gran éxito en el campo de las nuevas energías y ha acumulado valiosa tecnología y experiencia.
Hoy, el nuevo mercado energético ha entrado en una nueva etapa de competencia. Impulsada por políticas y capital, toda la industria está acelerando su transformación hacia vehículos puramente eléctricos. Estimulada por nuevos productos y nuevas tecnologías, la comprensión y la demanda de vehículos eléctricos por parte de los consumidores ha experimentado grandes cambios.
Ante el nuevo entorno del mercado, BMW ha formulado una nueva estrategia de electrificación. El iX3 lanzado en el Salón del Automóvil de Guangzhou este año es el primer producto de la nueva estrategia. Este es el segundo vehículo totalmente eléctrico lanzado oficialmente por la marca BMW después del BMW i3. Borra el color experimental del primero y presenta diferentes extremos de una manera más racional y precisa.
¿Los vehículos puramente eléctricos requieren una plataforma dedicada?
El BMW iX3 es un SUV eléctrico puro de tamaño medio. Tanto él como el BMW X3 se basan en la plataforma CLAR de nueva generación de BMW. Algunas personas deben tener preguntas al respecto: ¿Por qué el BMW iX3 no utiliza una plataforma puramente eléctrica?
En cuanto a la plataforma, estamos más o menos sesgados por algunas opiniones erróneas. La industria ha estado llena de argumentos durante mucho tiempo de que las plataformas exclusivas puramente eléctricas son la tendencia general del desarrollo de vehículos eléctricos y deberían promoverse vigorosamente. Esos modelos de "petróleo a electricidad" basados en plataformas no exclusivas son sinónimo de atraso y serán eliminados.
Es innegable que las plataformas eléctricas puras tienen muchas ventajas, pero definir los vehículos eléctricos de plataformas no puramente eléctricas como "atrasados", negarlos por completo o incluso abogar por su eliminación es alterar el ritmo.
Las plataformas eléctricas puras tienen ventajas obvias en la utilización del espacio, pero no se pueden ignorar los altos costos de investigación y desarrollo.
Para buscar la victoria conceptual, algunas empresas de automóviles nuevos darán a conocer las deficiencias de las plataformas no eléctricas puras, como los vehículos eléctricos. Después de todo, su línea de productos solo tiene vehículos eléctricos puros y sus reservas técnicas solo tienen una plataforma eléctrica pura. Bajo presión competitiva, menospreciarán maliciosamente otras rutas técnicas. En esencia, esto es un insulto.
Para la mayoría de las empresas de automóviles tradicionales, la tecnología de plataforma se ha desarrollado hasta una etapa bastante madura. La ruta técnica de los vehículos eléctricos puros no es solo una plataforma eléctrica pura, sino que también es compatible tanto con vehículos de combustible como con vehículos eléctricos. La plataforma de petróleo y electricidad también puede crear excelentes vehículos eléctricos. Debemos darnos cuenta del hecho de que la solidez integral del producto de un automóvil depende más de la calidad de la plataforma que de la categoría de la plataforma.
Tomemos como ejemplo el CLAR utilizado en el BMW iX3. Tiene las características técnicas de peso ligero y alta rigidez y es una obra representativa de la tecnología de plataforma en la industria automotriz actual. Además, esta plataforma tiene una gran compatibilidad y puede respaldar el desarrollo de vehículos propulsados exclusivamente por combustible (gasolina y diésel), vehículos híbridos enchufables y vehículos eléctricos puros al mismo tiempo.
Al comienzo del desarrollo, la plataforma BMW CLAR consideró plenamente la compatibilidad de varias fuentes de energía. Además del iX3, BMW también lanzará una serie de vehículos puramente eléctricos en esta plataforma, como el BMW i4 que se lanzará el próximo año.
Esto significa que iX3 y X3 son dos modelos originales desarrollados bajo la misma plataforma, y no hay duda de quién "modificó" a quién. La solidez técnica de la plataforma CLAR ha quedado plenamente demostrada en X3. Basado en la misma plataforma, el iX3 puede integrar tecnología de electrificación más avanzada en condiciones técnicas ya excelentes, convirtiéndose así en un vehículo eléctrico más maduro y avanzado.
Tecnología líder, máximo equilibrio
Los usuarios reales son demasiado vagos para preocuparse por la plataforma y la experiencia real es lo más importante.
Los vehículos eléctricos puros de lujo son un modelo de mejora del consumo y los usuarios necesitan el máximo rendimiento del producto. BMW, que tiene una rica experiencia en el campo de la electrificación, sabe muy bien lo que necesitan los consumidores y cómo presentar el verdadero extremo.
En cuanto al sistema central de tres eléctricos, el BMW iX3 adopta el último sistema de propulsión eléctrica eDrive de quinta generación de BMW. Con un paquete de baterías con una capacidad neta de 74 kWh, la autonomía de crucero puede alcanzar los 500 km según los estándares NEDC. . Como puede verse en la siguiente tabla, la capacidad de la batería del BMW iX3 es la más pequeña entre los tres coches, pero en las mismas condiciones de prueba, tiene la autonomía de crucero más larga y el menor consumo de energía cada 100 kilómetros.
Durante la prueba de conducción, recorrimos unos 80 km en modo de conducción normal (60 en ciudad, 40 en carretera) y el consumo de energía medido cada 100 kilómetros fue de 15,5 kWh/100 km, incluso inferior a los datos del Ministerio. de Industria y Tecnología de la Información !
Este excelente rendimiento de eficiencia energética es inseparable de la innovación tecnológica del sistema de propulsión eléctrica eDrive de quinta generación de BMW.
El sistema integra motor, inversor y transmisión. Al tiempo que se logra la miniaturización y el peso ligero, la densidad de potencia aumenta aproximadamente un 30% en comparación con el producto de la generación anterior y la máxima eficiencia energética alcanza el 93%. Puede generar una potencia máxima de 210 kW y un par máximo de 400 Nm.
Además, el BMW iX3 utiliza un motor de excitación por inducción. En comparación con los motores síncronos de imanes permanentes ordinarios, los motores de excitación por inducción tienen una potencia explosiva más fuerte y una mejor durabilidad del par. No habrá una atenuación obvia de potencia incluso en condiciones de alta velocidad, lo que lo hace más adecuado para vehículos eléctricos de alto rendimiento. ¿Modelo Tesla? sy Model X utilizan este motor.
El sistema de propulsión eléctrica eDrive de quinta generación adopta un diseño altamente integrado, haciendo que todo el sistema sea más pequeño, más ligero y más eficiente.
El motor de inducción se basa en la excitación de corriente para generar un campo magnético, que no es fácil de desmagnetizar y tiene una salida de potencia más rápida y duradera.
Con la potente potencia del motor, el BMW iX3 acelera de 0 a 100 km/h en sólo 6,8 segundos. Lo mismo ocurre con la versión de alta potencia (xDrive30i). A diferencia de los vehículos eléctricos que solo buscan rendimiento, el BMW iX3 puede brindar a los usuarios una experiencia más rica en términos de calidad de potencia de salida: en el modo deportivo, ¿cambiar a ECO puede brindarle un placer de aceleración suficientemente emocionante? El modo PRO le permite disfrutar de una experiencia de conducción suave y silenciosa.
El BMW iX3 puede alcanzar tanto potencia explosiva como suavidad, mucho más avanzada que aquellos vehículos eléctricos que persiguen ciegamente la velocidad.
BMW es muy preciso en el posicionamiento del iX3. Lo que quieren construir es un SUV eléctrico puro de lujo que pueda manejar una variedad de escenarios de uso, no una máquina de velocidad solo por diversión. En el rendimiento del iX3, el peso, la duración de la batería y la eficiencia energética preceden a la potencia. Por lo tanto, entre muchos SUV eléctricos puros de alta gama, el rendimiento de aceleración extrema del BMW iX3 no es el mejor, pero es muy bueno para crear una experiencia de conducción.
Continúa con todas las ventajas de BMW en el manejo y puede brindar a los conductores plena confianza en la precisión de la dirección, la capacidad de respuesta de la suspensión, el seguimiento en las curvas, etc. Debido a que la batería está colocada en la parte inferior de la carrocería del automóvil, el centro de gravedad del vehículo es más bajo y la estabilidad mejora. Después de reajustar el sistema de amortiguación, el confort de marcha de todo el vehículo es mejor que el del BMW X3 de la misma plataforma.
El IX3 es un BMW original, con todos los excelentes genes de BMW y con un sistema de propulsión eléctrica más avanzado, puede mostrar un mayor nivel de calidad de conducción.
Se puede ver en el rendimiento de potencia que BMW tuvo consideraciones cuidadosas en el proceso de construcción del iX3.
La combinación de la plataforma CLAR y el sistema de propulsión eléctrica eDrive de quinta generación tiene un alto margen técnico, suficiente para hacer del iX3 un vehículo eléctrico con indicadores de rendimiento individuales sobresalientes. Sin embargo, BMW no hizo esto. Pusieron la practicidad y el equilibrio en primer lugar e hicieron del iX3 un vehículo eléctrico fácil de conducir y usar. Esta estupidez es una prueba más de la madurez de BMW en electrificación.
Tecnología inteligente llena de sorpresas
Desde la arquitectura de la plataforma hasta el sistema de propulsión eléctrica, desde los parámetros de rendimiento hasta el rendimiento real, el iX3 bien puede reflejar la fuerza de BMW en el campo eléctrico puro. Pero esta era requiere más atención. La tecnología inteligente, con los automóviles inteligentes y la conducción inteligente como núcleo, se ha convertido gradualmente en un nuevo punto de competencia.
En este sentido, el BMW iX3 no sólo no nos decepcionó, sino que también nos trajo muchas sorpresas.
¿Está equipado con el último iDrive de BMW? Sistema interactivo inteligente 7.0, especialmente optimizado para usuarios chinos. Además de las funciones inalámbricas Carplay y Carlife, también integra aplicaciones locales populares de terceros como QQ Music, Himalaya Video y Xigua Video.
BMW iX3 no solo es rico en funciones, sino que también puede lograr actualizaciones OTA.
La aplicación es sólo la base, y la eficiencia de la interacción persona-computadora es la clave.
BMW ha equipado el iX3 con un sistema de asistente de voz dual, que puede controlar la navegación, la música y las ventanas. También puede realizar búsquedas en línea, controlar el hogar inteligente, configurar recordatorios y otras funciones. En términos de tasa de reconocimiento semántico y velocidad de respuesta, este sistema de control por voz ha logrado grandes avances en comparación con los modelos anteriores de BMW. Incluso si las instrucciones se dan a mayor velocidad, el sistema puede reconocerlas rápidamente.
Un conjunto confiable de funciones de interacción de voz no solo puede mejorar la comodidad de uso, sino que también permite al conductor concentrarse más en la conducción, mejorando así la seguridad.
Lo que sorprende aún más es la conducción inteligente.
El BMW iX3 está equipado con Pro, un sistema de asistencia a la conducción autónoma que puede alcanzar el nivel L2. Este sistema puede lograr muchas funciones, las dos siguientes me impresionan mucho.
La primera es la función "Congestion Assist". Cuando la velocidad del vehículo es inferior a 60 km/h, el sistema puede permitir que el conductor suelte las manos del volante, lo que permite que el vehículo siga automáticamente al vehículo de delante. Durante el proceso de seguir a un automóvil, el sistema controla la velocidad de manera bastante natural y no arranca ni se detiene repentinamente. Ya sea en una carretera recta o en una curva, el vehículo siempre puede conducir de manera estable en el medio del carril.
Si se retiran las manos del volante durante demasiado tiempo y el sistema de monitoreo de atención del conductor detecta que los ojos del conductor no están enfocados en la carretera, el vehículo activará una advertencia de no intervención. En este momento, sólo es necesario colocar suavemente las manos en cualquier parte del volante para desactivar el aviso.
La segunda es la función "cambio automático de carril". Cuando la velocidad del vehículo supere los 70 km/h, simplemente encienda la señal de giro y el vehículo determinará la condición del carril objetivo y cambiará de carril automáticamente. En la experiencia real, esta función es altamente antropomórfica y el sistema puede identificar la mayoría de situaciones en las que cree que es seguro cambiar de carril. Todo el proceso de cambio de carril es muy rápido y natural, como si un conductor experimentado le ayudara a conducir.
Estas dos funciones en realidad no son tecnologías negras. En la actualidad, muchos modelos nuevos están equipados con ellos, pero la mayoría de ellos son solo para resolver problemas existentes y no existentes. Al igual que el BMW iX3, la experiencia real es buena y los usuarios pueden utilizarlo con confianza. extraño. ¿Parece que este sistema de BMW se puede utilizar en E-NCAP? ¿Obtuvo una puntuación "excelente" en la prueba de asistencia al conductor de 2020? La calificación de "buena" está realmente justificada.
Además de los vehículos eléctricos puros, el sistema de asistencia a la conducción autónoma Pro de BMW también se puede instalar en una variedad de vehículos de combustible y vehículos híbridos recientemente lanzados. Las ventajas de la plataforma petrolera y eléctrica se reflejan una vez más.
Resumen:
En el calibre oficial, el nombre completo de BMW iX3 es "¿BMW eléctrico puro innovador? IX3". Literalmente, "innovación" se refiere a la innovación tecnológica de BMW. Por ejemplo, el sistema de propulsión eléctrica eDrive de quinta generación, el sistema automático de asistencia a la conducción Pro, etc. De hecho, estas nuevas tecnologías pueden permitir que el BMW iX3 tenga una autonomía de crucero más larga, una calidad de conducción más delicada y funciones inteligentes más prácticas que los productos de la competencia.
Cuando comprendí mejor iX3, también descubrí otro significado de "innovación": innovación de ideas de productos.
El BMW iX3 no utiliza la denominada plataforma exclusiva puramente eléctrica para seguir la tendencia. La fiable plataforma gasolina-eléctrica le proporciona una base técnica más madura y un mejor control de costes: su precio (469.900 -). 509.900 yuanes) ha entrado en la gama de vehículos de combustible del mismo nivel (el BMW X3 tiene un precio de 389.800-479.800 yuanes) y se lanza recientemente en BBA.
Todas las innovaciones del BMW iX3 se basan en las necesidades reales de los usuarios, con el fin de brindarles una mejor experiencia real. En el mercado eléctrico puro actual, demasiadas empresas de automóviles están perdidas en diversas "pseudoinnovaciones" y "pseudoconceptos". Por el contrario, la racionalidad y la perseverancia de BMW son particularmente valiosas.
¿Texto? |?Zhu Qing
Este artículo proviene del autor de Autohome, Autohome y no representa la posición de Autohome.