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La persona número uno en la industria del metro de China en conducción segura

En 1975, cuando la vigorosa “Revolución Cultural Proletaria” llegó a su fin, Zhang Xiaoyu, de 19 años, se graduó de escuela secundaria y fue asignado como aprendiz de conductor del Metro. Su destino ha estado en ese camino desde entonces.

Ser conductor de metro les parece a los forasteros un trabajo aburrido y difícil: conducir trenes en la misma vía todo el día, con mala circulación de aire, mucho ruido, ambiente aburrido y sin conversación durante las horas de trabajo. ..

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Zhang Xiaoyu no sólo superó estas dificultades y perseveró durante más de 30 años, sino que también logró logros notables: un récord de conducción segura de 820.000 kilómetros, lo que equivale a 20,5 veces alrededor del ecuador. "Hasta donde yo sé, el mundo entero no ha llegado a un período tan largo".

Zhang Xiaoyu nació en Beijing en 1956 y es el hijo menor de la familia. Su padre, que trabajaba para el Ministerio de Ferrocarriles, murió cuando Zhang Xiaoyu tenía 3 años; su madre era una vieja soldado del Ejército Rojo. Todos los hermanos y hermanas de Zhang Xiaoyu fueron enviados a Mongolia Interior durante la Revolución Cultural, pero él tuvo la suerte de quedarse y fue admitido en la escuela secundaria Railway No. 1.

“Gracias a Deng Xiaoping, abogó por la restauración de la educación secundaria después de su regreso en 1973”, dijo Zhang Xiaoyu. “No era fácil ir a la escuela secundaria en ese momento. Nuestros estudiantes de secundaria aprobaron el examen.

Tengo aún más suerte de que me asignen a trabajar en el sistema de metro. En ese momento, el metro estaba bajo la jurisdicción de los militares y también se encargaba de recibir invitados extranjeros. Con un salario fijo de 16 yuanes al mes, era un buen y envidiable trabajo. Por tanto, los requisitos de contratación también son muy estrictos. La figura alta y alta de Zhang Xiaoyu de 1,82 metros, su hermosa apariencia y su fondo "rojo" cumplen plenamente con los requisitos.

En 1969, se completó y puso en funcionamiento la primera línea de metro de Beijing, con 16 estaciones desde la estación de Beijing hasta la ciudad antigua. Pero la función principal del metro en aquella época era vender billetes para hacer turismo: los pekineses podían comprar billetes para tomar el metro por 1 céntimo con una carta de presentación de su unidad de trabajo. "En aquel entonces, el intervalo de salida del metro era de 14 minutos, por lo que era imposible utilizarlo como medio de transporte hacia y desde el trabajo. Además, la mayoría de las personas vivían en dormitorios asignados cerca de sus unidades de trabajo y no necesitaban tomar el metro", dijo Zhang Xiaoyu.

Dijo que durante ese período especial, el Metro de Beijing también llevó a cabo preparativos de guerra y algunas tareas especiales. "Después de las 9 de la noche, un equipo especial de conductores continuó trabajando y realizando tareas especiales. Los representantes que asistían al congreso del partido en ese momento fueron enviados secretamente en metro al lugar de la reunión". En el entorno político interno, esta función ya está abandonada.

En ese momento, Zhang Xiaoyu todavía estaba lejos de estas "misiones secretas". Durante sus tres años como aprendiz, estudiaba conocimientos teóricos por la mañana y lavaba coches y fregaba suelos por la tarde. No fue hasta tres años después que me permitieron subir al autobús y aprender habilidades operativas prácticas bajo la supervisión de un conductor experimentado. A los 24 años superó el examen y se convirtió en conductor oficial capaz de conducir de forma independiente.

Zhang Xiaoyu admitió que los conductores del metro están bajo una gran presión, especialmente presión psicológica, la mitad de los 28 conductores de su grupo han cambiado de carrera. Zhang Xiaoyu, sin embargo, tuvo en cuenta las palabras de su madre: "No mires la altura de esta montaña y mires aquella montaña" y persistió.

"El concepto de empleo de nuestra generación es completamente diferente al de hoy. Todos enfatizan hacer un trabajo y amarlo. Los pasatiempos y los pasatiempos no se consideran. Se trata de "casarse primero, caer". Me enamoro después'."

Zhang Xiaoyu, que no obtuvo las mejores calificaciones en la escuela, era el mejor cuando aprendía a conducir. Dijo con orgullo que esto hizo que se interesara mucho en este trabajo. "Puedo recitar el diagrama de circuito completo del tren".

Los trenes subterráneos de aquella época utilizaban tecnología soviética en los años 30 y fueron "salvados" por 802 fábricas nacionales. Las averías son habituales y, a menudo, el coche deja de funcionar repentinamente en medio de la pista oscura. Por lo tanto, la capacidad de "inspección del vehículo" del conductor es muy exigente. Debe poder determinar con precisión qué está mal y repararlo en el menor tiempo posible. En palabras de Zhang Xiaoyu: "No importa qué método uses, simplemente deja ir el auto".

Una vez, cuando Zhang Xiaoyu conducía hacia una curva en la ciudad antigua, el tren frenó repentinamente. En este momento, si la falla no se puede juzgar y manejar rápidamente, se debe solicitar el rescate primero se debe vaciar a los pasajeros y se debe remolcar el vehículo fuera de la línea operativa principal. Esto puede tardar entre diez minutos y hasta. En 2 o 30 minutos se alterará el funcionamiento normal del metro.

Primero informó la situación al despachador, luego hizo un juicio rápido por su cuenta y revisó rápidamente cada tren. Cuando encontró el tercer vagón, solo sacudió el conector del pestillo y el frenado de emergencia del tren. Fue inmediatamente aliviado. Desde que se descubrió la falla hasta que se resolvió, pasaron menos de 6 minutos.

Por eso, el trabajo diario está lleno de frescura para Zhang Xiaoyu. Y esto se convirtió en su mayor motivación para enamorarse de este trabajo: "Cada vez que soluciono un problema, siento una sensación de logro". El trabajo de conductor de metro no le resulta "aburrido" en absoluto.

Después de que China implementara la política de reforma y apertura en 1978, muchas personas tiraron sus "cuencos de arroz de hierro" y "se fueron al extranjero" para unirse a la tendencia. La esposa de Zhang Xiaoyu también dejó su trabajo como funcionaria y abrió su propia fábrica de envases de plástico.

Eligió perseverar. "Por un lado, alguien de mi familia ha abandonado el sistema y yo tengo un trabajo estable. Si su negocio fracasa, puedo ser su respaldo".

"Además, no puedo hacerlo". cualquier otra cosa." Dijo medio en broma y medio en serio.

Zhang Xiaoyu dijo que a lo largo de los años, podía cambiar de trabajo en cualquier momento siempre que lo pidiera. De hecho, sí experimentó un cambio de guardia.

Después de trabajar como conductor durante unos 3 o 4 años, Zhang Xiaoyu fue trasladado al edificio de señales debido a necesidades laborales y era responsable de monitorear la pantalla grande para enviar señales. En comparación con ser conductor, este trabajo era más fácil y limpio, pero él insistió en que lo transfirieran después de trabajar durante tres días. "No podía tener una sensación de logro".

El metro de Beijing ha experimentado muchos problemas en los últimos años. Ha logrado un rápido desarrollo y ahora cuenta con 8 líneas que cubren una distancia de 198 kilómetros. Los trenes también se fabrican con la tecnología más avanzada de Japón y todos están controlados por computadora. En 2000, Zhang Xiaoyu fue asignado al depósito de Sihui, que utilizaba todos los vehículos nuevos. Este fue un nuevo desafío para él.

No solo dominó rápidamente el nuevo método operativo, sino que después de medio año de estudio y acumulación, compiló un diagrama de flujo de operación de frenado de tren eléctrico científico y práctico basado en su propia práctica, dándose cuenta de que el objetivo es lograr la posición de estacionamiento más precisa con el menor número de tiempos de frenado, y promover este método entre todos los conductores.

De hecho, para lograr 30 años de conducción segura y sin accidentes, las habilidades profesionales son sólo una parte. El sentido de la responsabilidad y un alto grado de concentración en todo momento son muy importantes.

Zhang Xiaoyu dijo que un conductor de metro tiene que conducir casi 200 kilómetros según el mapa todos los días, empujar y tirar de las manijas de tracción y freno 200 veces, señalar varias señales y desvíos y pedir confirmación 600 veces. , bajarse del auto, abrir y cerrar la puerta, Supervisó 150 paseos y aterrizajes. "Cualquier operación ilegal puede afectar a la seguridad en la conducción".

Dijo que los jóvenes ahora tienen más opciones laborales, pero esto también afecta en cierta medida a su sentido de responsabilidad. Si no les va bien aquí y algo sale mal, seguirán haciendo el mismo trabajo en otro trabajo. No pueden concentrarse en hacer bien un trabajo. Esto va en detrimento del desarrollo de una conducción más segura en el metro.

Y con el rápido desarrollo del metro, los requisitos para los conductores se han vuelto más altos. Hoy en día, el intervalo mínimo de parada de los trenes es de sólo 2 minutos y 14 segundos. Encontrar y solucionar fallos en un período de tiempo tan corto pondrá a prueba la calidad psicológica del conductor. "Hoy en día, se han introducido pruebas de calidad psicológica para reclutar conductores", dijo Zhang Xiaoyu.

Zhang Xiaoyu ha ganado muchos honores. En 2004, fue nombrado miembro destacado del Partido Comunista en Beijing, una de las diez principales estrellas de las empresas estatales en Beijing, trabajador modelo nacional en 2005 y. el primer "Mango de Oro" del Metro de Beijing en 2006. Premio"...

En su tiempo libre, a Zhang Xiaoyu le gusta la fotografía. La fotografía ha sido su hobby desde que era un niño jugando con una vieja cámara que su padre trajo de la Unión Soviética. Le gusta tomar fotografías de naturalezas muertas y paisajes, e incluso cuando el personal del departamento de publicidad de su unidad está ocupado, le pedirán ayuda. ¿Qué significan las fotos de la conferencia? "Estaba en una clase de fotografía y el profesor dijo: si tomas lo mismo 1000 veces, obtendrás 1000 fotos diferentes".

La gente suele preguntarle a Zhang Xiaoyu cuándo alcanzará el millón de kilómetros. ? Zhang Xiaoyu dijo: "El kilometraje seguro es algo muy sagrado en mi corazón y no se puede decir a la ligera".

"Debido a que los conductores de metro son una profesión de alto riesgo, el kilometraje seguro es un nuevo comienzo cada día".

Citado de: Zhang Xiaoyu: Red Orbital Life Xinmin