¿El motor del automóvil alemán tiene fugas y quema aceite? ¿Por qué a tanta gente todavía le gusta?
Análisis de millas de calidad de China:
¿Qué pasa con la quema de aceite de motor?
El sitio web China Quality Journey presentó en un artículo que, en circunstancias normales, el fenómeno de "quemar aceite" en el automóvil provocará que el sensor de oxígeno del vehículo se dañe demasiado rápido, lo que provocará un aumento de los depósitos de carbón en la combustión. cámara y ralentí inestable, aceleración débil, aumento del consumo de combustible y emisiones de escape excesivas. En casos severos, una lubricación insuficiente del motor puede provocar daños irreparables o incluso el desguace del motor, lo que conlleva un aumento significativo de los costes de mantenimiento e incluso el riesgo de accidentes.
¿Qué hacer si se quema el aceite del motor? Significa que el coche ha superado el consumo normal de aceite. El estándar definido a nivel nacional es que el consumo de aceite del motor no supere los 0,5 litros cada 1.000 kilómetros.
Debemos entender que no todo consumo de petróleo se llama quema de petróleo. Porque el motor por sí solo no puede eliminar fundamentalmente el consumo de aceite de motor. Todo el mundo debería haber experimentado este tipo de escenas de la vida, platos o cuencos grasientos. Aunque raspes con una cuchara o un cuchillo, el aceite nunca saldrá limpio. Esto es como dos anillos de aceite en el pistón, que nunca pueden raspar el aceite de la pared del cilindro.
Generalmente, el fenómeno de "quema de aceite" hará que el sensor de oxígeno del vehículo se dañe demasiado rápido, lo que provocará un aumento de los depósitos de carbón en la cámara de combustión, ralentí inestable, aceleración débil, aumento del consumo de combustible y escape excesivo. emisiones y otras consecuencias adversas. En casos graves, una lubricación insuficiente del motor puede provocar daños irreparables o incluso el desguace del motor, lo que conlleva un aumento significativo de los costes de mantenimiento e incluso el riesgo de accidentes.
Si tu coche quema aceite, los síntomas son leves. Cuando el coche haya recorrido entre 1.000 y 2.000 kilómetros, habrá más depósitos de carbón en el tubo de escape y el aceite indicado por el indicador de aceite será inferior a la escala normal o no se podrá ver. Una combustión tan intensa significa que ha salido humo azul del tubo de escape. Por ejemplo, la siguiente imagen se ve así:
¿Cuál es la razón por la que los automóviles alemanes queman petróleo?
En la tecnología de procesamiento de cilindros de motor de los automóviles alemanes, la pared del cilindro del motor tiene forma de malla bajo un microscopio (normalmente la pared del cilindro es brillante a simple vista), y cada pequeña malla es un "pequeño agujero". "para almacenar aceite de motor. Depósito de aceite". Cuando el pistón sube y baja en el cilindro, el rendimiento de la lubricación es mejor que el de la pared plana del cilindro, lo que también minimiza el desgaste entre el anillo del pistón y la pared del cilindro.
Además, los aros de pistón de los automóviles alemanes tienen mayor dureza y una fuerza de tracción más débil que los automóviles japoneses. Esta combinación reduce naturalmente el desgaste de la pared del cilindro cuando los segmentos del pistón suben y bajan. Por lo tanto, después de conducir cientos de miles de kilómetros, se mide que el desgaste de la pared del cilindro del motor es mucho menor que el de otros automóviles, y el motor aún puede mantenerse en buenas condiciones de funcionamiento (principalmente en referencia a la presión del cilindro).
Sin embargo, los automóviles japoneses queman menos aceite porque sus anillos de pistón son más flexibles y pueden limpiar fácilmente los depósitos de carbón. Sin embargo, aumenta la posibilidad de desgaste de las paredes del cilindro, lo que incluso lleva a una revisión.
De hecho, es decir, los modelos de las marcas de lujo alemanas suelen ser propensos a quemar aceite, pero es necesario revisar el motor después de 300.000 kilómetros. Los modelos de marcas de lujo japonesas no suelen quemar aceite fácilmente, pero sus motores necesitan reparaciones importantes después de 200.000 kilómetros.
¿Es más probable que los motores turboalimentados quemen aceite?
Muchos entusiastas de los automóviles tienen la siguiente opinión: los motores turboalimentados tienen más probabilidades de quemar aceite que los motores de aspiración natural. En casos graves, pueden consumir incluso 1 litro o más de aceite cada 1.000 kilómetros. Sin embargo, los motores de aspiración natural rara vez queman aceite. ¿Por qué?
De hecho, a diferencia de los motores de turbina de aspiración natural, la relación de compresión es variable y fija cuando el motor está bajo carga baja y no está impulsado. Cuando el motor está sobrealimentado bajo carga alta, la relación de compresión ya no es el parámetro original porque el cilindro se ve obligado a sobrealimentarse. Esta es también la razón por la que los motores turboalimentados necesitan agregar gasolina.
Por lo tanto, la razón principal del alto consumo de combustible de los coches de turbina alemanes no es el desgaste de los segmentos del pistón, como todo el mundo piensa. La temperatura del agua de los automóviles alemanes es más alta que la de los automóviles japoneses. El envejecimiento de los sellos de aceite de las válvulas de alta temperatura y alta presión del turbocompresor es la razón principal del alto consumo de combustible.
Y la aplicación de motores turboalimentados controla muy bien las emisiones de escape. Sin cambiar el volumen de escape, el motor puede usar un turbocompresor para aumentar el volumen de aire de admisión del motor y aumentar la potencia del motor. Por ejemplo, el motor 1.6T tiene mayor potencia que el motor 2.0 de aspiración natural, pero su consumo de combustible es menor que el del motor 2.0 de aspiración natural.
Hay pros y contras.
Por ejemplo, cuando un motor que utiliza turbocompresor está en marcha, la temperatura del cilindro del motor y la presión de la cámara de combustión son mucho más altas que las de un motor de aspiración natural, lo que afecta a la vida útil del motor. con turbocompresores La estructura es más compleja, aumentando los costes de mantenimiento.
¿Se puede mejorar el consumo de petróleo de los coches alemanes?
También podemos saber por el artículo anterior que la pared del cilindro de los automóviles alemanes tiene forma de malla. Cuando el pistón funciona (encendido y deflagración), el aceite residual en la malla se quemará. Un diseño así sería relativamente adecuado para países europeos y americanos. Después de todo, las condiciones de las carreteras en Europa y Estados Unidos, especialmente en la Unión Europea, son en general buenas, el motor puede funcionar a alta velocidad y la red de la pared del cilindro (pequeño depósito de aceite) almacena menos aceite, por lo que, naturalmente, quema menos aceite. .
Pero las condiciones de las carreteras en nuestro país son mucho más complicadas. Por ejemplo, si un atasco hace que el vehículo circule a baja velocidad durante mucho tiempo, llegará más aceite a la red de cilindros, lo que naturalmente quemará más aceite. Esto es similar a por qué un automóvil necesita ahorrar combustible cuando recorre largas distancias y por qué necesita ahorrar combustible cuando conduce en la ciudad. Desde un punto de vista técnico, este aceite quemado constituye una protección eficaz para la pared del cilindro del motor.
Se entiende que el estándar actual para los fabricantes de automóviles alemanes es un consumo de combustible ≤0,8 litros cada 1.000 kilómetros. Nuestro país también debería formular esta norma, es decir, el consumo de combustible cada 1.000 kilómetros debería ser ≤0,3 litros.
Para los automóviles alemanes que todavía queman aceite, pueden reponer el aceite adecuadamente cuando el consumo de aceite alcance un cierto nivel, o acortar el cambio de aceite original de 10.000 kilómetros a 5.000 a 7.000 kilómetros. A medida que aumenta el kilometraje del automóvil, el suave desgaste de la pared del cilindro reducirá la cantidad de aceite quemado.
Basado en la perspectiva del viaje de calidad de China,
1. La verdad sobre los automóviles alemanes que queman aceite: el diseño debería ser así para proteger el cilindro; >2. La verdad detrás de que los autos japoneses no queman aceite: este es el diseño, sacrificando la vida útil del motor
3. La verdad es diferente, y la vida útil del motor también es diferente. Por lo tanto, los coches alemanes suelen quemar aceite, pero es necesario revisar el motor después de 300.000 kilómetros. Los coches japoneses no suelen quemar aceite fácilmente, pero es necesario revisar el motor después de 200.000 kilómetros.
¿Qué hacer si se quema el aceite del motor?
El coche frío quema aceite
Cuando el coche no está completamente calentado, sale una gran cantidad de humo azul del tubo de escape del motor, pero se vuelve normal después de que el coche se calienta. . Este fenómeno es causado por el envejecimiento del sello de aceite de la válvula. A medida que la temperatura disminuye, el sello de aceite de la válvula de goma se vuelve rígido y no se puede sellar completamente. El fenómeno anterior ocurre después de que el aceite se escapa de la válvula a la cámara de combustión y se quema.
Solución: retire la culata del motor y reemplace el sello de aceite de la válvula (tenga la seguridad de que este es un proyecto de reparación a medio plazo. El tiempo de mantenimiento es de aproximadamente 4 a 5 horas. El costo es de entre 800 yuanes y 1.200 yuanes, dependiendo de tu situación) coche).
Aceite de motor de automóvil a alta temperatura
Después de que el automóvil alcanza la temperatura normal, todavía sale humo azul del tubo de escape, lo que indica que el anillo del pistón tiene un sellado deficiente. Debido al mal sellado del anillo del pistón, el aceite del motor ingresa directamente a la cámara de combustión a través de la fuga del anillo del pistón bajo la acción de la bomba de aceite, lo que provoca que se emita humo azul por el tubo de escape. Hay muchas razones para este fenómeno, como envejecimiento del material, bloqueo por depósitos de carbón, desgaste excesivo de la camisa del cilindro, etc.
Solución: Según los métodos operativos normales, es necesario bajar el motor para realizarle mantenimiento. El tiempo de mantenimiento es de aproximadamente 2 a 4 días. El coste oscila entre 5.000 y 20.000 yuanes, dependiendo del coche. El costo está principalmente en accesorios.
Existe otra solución: Si se determina que el auto caliente está quemando aceite y no es grave (por razones de seguridad, primero se puede realizar una prueba de presión del cilindro), también se puede retirar directamente el aceite. sartén y directamente Saque el pistón y reemplace los anillos del pistón, por lo que el costo y el tiempo son aproximadamente los mismos que la primera opción.