La composición del Canal de Panamá
Cuando un barco llega al Océano Pacífico desde el Océano Atlántico a través del canal, primero llega a las Esclusas de Gatún a través del canal de entrada a unos 11 km de distancia en Bahía Limón. En Gatún, hay tres esclusas consecutivas que elevan botes 26 metros (78 pies) hacia el lago Gatún. El sistema del Lago Gatún está confinado por la Presa Gatún en el Río Chagres, y su fuente de agua proviene del Lago Alajuela, también conocido como Lago Madden. Está sostenido por la presa Madden y tiene un área de 425 kilómetros cuadrados (65,438 064 millas cuadradas), profundidades de agua que van desde 65,438 04 metros a 26 metros (46-85 pies) y una longitud de aproximadamente 37 kilómetros (23 millas). ) a Gamboa. El Corte Gaillard (también conocido como Corte Culebra) comienza en Gamboa y cruza la División Continental. La profundidad promedio del agua de este canal artificial es de aproximadamente 65,438 03 metros (43 pies) y se extiende aproximadamente 65,438 03 kilómetros (8 millas) hasta las esclusas de Pedro Miguel. La esclusa Pedro Miguel baja los barcos 9 metros (30 millas) hacia el lago Mira Miraflores, que se encuentra a 65,438 06 metros (52 pies) sobre el nivel del mar. El barco atravesó una vía fluvial de unos 2 kilómetros (65.438 0 millas) de largo y fue descendido hasta el nivel del mar a través de las esclusas de dos etapas de Miraflores. La sección final del canal es el canal de entrada excavado, de aproximadamente 11 km (7 millas) de largo, a través del cual los barcos ingresan al Océano Pacífico. El ancho del canal es de al menos 150 m (500 pies) en su base; en el lago Gatún, el ancho del canal varía de 65,438 050 m (500 pies) a 300 m (65,438 0,000 pies), mientras que en el lago Miraf Lores , el ancho del canal es de 225 metros (740 pies). Las esclusas del canal funcionan por flujo por gravedad desde el lago Gatún, Alajuela y Miraflores, que son alimentados por el río Chagres y varios otros ríos. Cada mechón es consistente en longitud, ancho y profundidad. Cada juego de esclusas está en pares, lo que permite que los barcos pasen en ambas direcciones al mismo tiempo. Cada puerta tiene dos puertas, de 20 metros (65 pies) de ancho y 2 metros (6,5 pies) de espesor, fijadas sobre bisagras. La altura de la puerta es de 14 ~ 25 m (46 ~ 82 pies); la hoja de la puerta es accionada por un motor instalado en la ranura de la pared de la puerta. La apertura y el cierre de las hojas de las puertas se controlan mediante la torre de control ubicada en las paredes de la esclusa del barco emparejado, y el llenado y descarga de agua de la cámara de la esclusa también se controla mediante la torre de control. La esclusa tiene 300 metros (1.000 pies) de largo, 33 metros (110 pies) de ancho y 12 metros (40 pies) de profundidad.
Los barcos un poco más grandes tenían que ser remolcados a través de las esclusas mediante una locomotora eléctrica que circulaba sobre una rejilla en la parte superior de la pared de la esclusa. Antes de entrar en la esclusa, los barcos deben pasar a través de una cadena protectora tendida entre dos paredes de la entrada. Si todo va bien, la cadena protectora caerá en la ranura del fondo del canal. En caso de que el barco viaje demasiado rápido, la cadena protectora se tensará por razones de seguridad, por lo que el barco golpeará la cadena protectora. En este momento, la cadena protectora controlada por el dispositivo hidráulico en la pared de la esclusa se soltará automáticamente y se soltará lentamente hasta que el barco sea interceptado y detenido. Si el barco se separa de la locomotora remolcadora, rompe la cadena protectora y pasa la primera puerta, una segunda puerta a 15 metros (50 pies) de distancia protegerá la esclusa e impedirá que el barco avance más. Todo barco que pasa por el canal es guiado por uno o más prácticos, quienes permanecen a bordo hasta que el barco abandona el final del canal. Incluyendo el tiempo de espera, el barco puede tardar entre 15 y 20 horas en atravesar el canal sin problemas. Una vez que se permite el paso a los barcos, el tiempo medio de paso de aguas profundas a aguas profundas es de unas 9 horas. Cuando no se realizan dragados, los canales artificiales de Gaillard generalmente permiten el tráfico en ambas direcciones.
Aunque inevitablemente se pierde una gran cantidad de agua cada vez que pasa un barco, las abundantes lluvias de Panamá pueden mantener las operaciones normales. Para ahorrar agua, los barcos que recorren una misma ruta pueden pasar dos o más barcos al mismo tiempo siempre que su tamaño lo permita.
Cada barco cuenta con inspectores a bordo para inspeccionar la carga y cobrar los peajes. Se deben presentar manifiestos de carga, fotografías de la embarcación y otros documentos para su inspección y registro. Se instalan sistemas automáticos de control del tráfico marítimo en varios puntos a lo largo de la ruta para organizar y controlar el paso de los buques.
El tamaño máximo de una embarcación permitida para transitar por el Canal de Panamá es:
Eslora: Eslora total (incluido el voladizo): 950 pies (289,56 metros) Excepciones: buques portacontenedores y buques de pasajeros : 965 pies (294,13 m) Combinación de remolcador y barcaza, conexión rígida: longitud total 900 pies (274,32 m) Otra combinación de remolcador y barco no autopropulsado: longitud total 850 pies (259,08 m) Ancho (ancho del buque) : ancho de la superficie exterior de la placa del casco: 106 pies (32.366 La Autoridad del Canal utiliza el agua dulce del lago Gatún como referencia. La salinidad y la temperatura del agua afectan su densidad y por lo tanto el calado del barco. Durante las estaciones secas anormales, cuando Si el nivel del agua del Lago Gatún es bajo, el calado máximo permitido puede reducirse. Límite superior: 190 pies (57,438 0 m) desde la línea de flotación hasta el punto más alto de la embarcación. Este límite también se aplica al Puerto de Balboa en la entrada sur del lago. canal Excepción: 205 pies (62,5 m) en niveles bajos de agua en Balboa. Normalmente, todas las excepciones deben ser aprobadas mediante solicitud e investigación especiales, y están sujetas a restricciones. Los barcos normalmente pueden transportar entre 65.000 y 80.000 toneladas, pero debido a las restricciones de calado del canal, su capacidad es limitada. La capacidad máxima de carga se limitará a unas 52.500 toneladas y el resto serán transbordos. [1] El barco más largo que jamás haya pasado por él. el Canal de Panamá es el San Juan Prospector (ahora conocido como Marcona Prospector), que tiene 973 metros de largo (296,57 metros), 106 pies (32,31 metros) de ancho[2]; , USS North Carolina (BB-55) y USS Washington (BB-56), 108 pies (32,92 metros) de ancho m)[3]. En climas tropicales, los canales y las instalaciones relacionadas deben recibir mantenimiento regularmente para mantenerlos abiertos. Incluye el mantenimiento regular de canales de dragado, esclusas y reparación y reemplazo de maquinaria. Debido a las fuertes lluvias y al suelo suelto, el colapso de la montaña artificial Gaillard a ambos lados del canal ha sido un problema recurrente desde que se construyó el canal, por lo que siempre debemos tomar medidas. medidas protectoras y correctivas para mantener el canal abierto y hacer planes para fortalecer las orillas del río y desviar el agua de lluvia a otros lugares para evitar dañar las laderas. Desde la década de 1970, ha habido dos colapsos graves, el primero en 1974 y el segundo en 1986. dos deslizamientos de tierra, la navegación sólo fue posible en una dirección durante un período de tiempo.
Otro problema grave que amenaza al canal es la sedimentación acelerada de los ríos y arroyos en la zona de captación (e incluso del propio canal). se debe a las prácticas agrícolas de tala y quema de los agricultores locales que se mueven por la zona de captación del canal. Todavía era exuberante en los años 1960 y principios de los años 1950, pero a finales de los años 1960 y 1970, había disminuido en casi un 70%. Los gobiernos de Estados Unidos y Panamá tomaron varias medidas para controlar la erosión del suelo y el tráfico en el Canal de Panamá fue una gran preocupación para el comercio mundial. Un barómetro cuando la economía mundial está en auge, el volumen de tráfico aumentará. disminución En 1916, el volumen de tráfico era tan bajo como 807 vehículos. En 1970, el volumen de tráfico aumentó a 15.523 vehículos. Más de 654,38346 millones de toneladas métricas (6543832,5 millones de toneladas largas) de carga pasaron por el canal ese año. Desde entonces, aunque el número de barcos que pasan ha disminuido, el tonelaje medio de los barcos ha aumentado y pueden transportar más carga que antes.
En el tráfico internacional del canal, el comercio entre la costa este de Estados Unidos y el este de Asia ocupa la posición más importante. Los principales productos que pasan por el canal son los automóviles, los productos derivados del petróleo, los cereales, el carbón y el coque. La Autoridad del Canal de Panamá es responsable de la gestión, operación, protección, mantenimiento y modernización del Canal de Panamá.
La Autoridad del Canal de Panamá es una organización autónoma establecida por el gobierno panameño de conformidad con una enmienda a la Constitución panameña. Asumió la gestión del canal de manos de la Comisión del Canal de Panamá formada por los Estados Unidos de Panamá al mediodía del 31 de junio de 1999. Una de las responsabilidades importantes de la Autoridad del Canal de Panamá es gestionar, mantener y proteger los recursos hídricos en el área de captación del Canal de Panamá. La zona de captación es importante para el funcionamiento del canal y también suministra agua a las ciudades en ambos extremos de la ruta del canal.
La Autoridad del Canal de Panamá está dirigida por una Junta Directiva. El consejo de administración está formado por 11 directores. El Presidente es un funcionario de nivel ministerial encargado de los asuntos del canal, elegido y designado por el Presidente de la República Popular China. Entre los directores, 65.438 0 son nombrados por el poder legislativo del gobierno y los 9 restantes son nombrados por el Presidente con el consentimiento de la reunión de Gabinete. El nombramiento de directores deberá ser aprobado por mayoría absoluta de la Asamblea Legislativa. Durante la administración estadounidense, los peajes del canal se calculaban en función de los costos de mantenimiento y operación, por lo que el canal se autofinanciaba. La tarifa por pase se calcula en función de la capacidad del barco para cargar o transportar pasajeros. Las tarifas fijadas en 1914 se mantuvieron prácticamente sin cambios durante 60 años. Las operaciones del Canal sufrieron pérdidas por primera vez en 1973 y varios aumentos de tarifas por primera vez en 1974.
Tradicionalmente, las mercancías se cargan bajo cubierta y los peajes se calculan en función de las mercancías cargadas en el almacén. Sin embargo, debido a los cambios en el diseño de los buques y al uso generalizado de contenedores para transportar carga, una gran proporción de la carga se transporta en cubierta. El volumen de carga en contenedores que pasa por el canal es superado sólo por los cereales y los productos derivados del petróleo. Estos cambios dieron como resultado cambios en las reglas de medición y el desarrollo de métodos para evaluar los cargos por capacidad de los contenedores en cubierta. La Autoridad del Canal de Panamá, bajo el liderazgo de la Comisión del Canal de Panamá, aprobó cambios similares en las regulaciones topográficas y mantuvo las tarifas de peaje durante el período de administración estadounidense posterior a la transferencia del canal.
De los peajes recaudados, la Autoridad del Canal de Panamá debe pagar un impuesto anual al Tesoro de Panamá. Después de pagar los impuestos anuales y pagar los costos de operación y mantenimiento del canal, todos los excedentes se entregan al tesoro estatal.