La unidad del coeficiente de flexibilidad de una viga de cimentación elástica es
El coeficiente de cimentación K30 representa la compresibilidad de la superficie del suelo bajo la acción de una presión plana. Expresado como la fuerza requerida para producir un desplazamiento unitario. Se trata de una prueba de carga de placa hidrostática utilizando una placa portadora rígida con un diámetro de 300 mm. Según K30=σs/1,25, calcular la carga σs correspondiente a 1,25mm S en la curva tensión-desplazamiento (σ-S) medida para la primera carga, en MPa/m.
Estados Unidos is in 20 Los indicadores de compactación propuestos en la década de 1930, a saber, el coeficiente de compactación K, la densidad relativa Dr o la porosidad N, todavía se utilizan como estándares de calidad de compactación para suelos controlados en el diseño y construcción de carreteras en todo el mundo. Aunque el estándar de calidad de compactación de la subrasante con el grado de compactación como parámetro tiene las ventajas de utilizar pruebas de compactación para guiar la construcción en el sitio y una inspección simple en el sitio, para ferrocarriles de alta velocidad u otras ocasiones que requieren indicadores de resistencia estrictos, solo el grado de compactación El parámetro se utiliza para reflejar La calidad de compactación del suelo de relleno tiene sus limitaciones.
Para garantizar el índice de resistencia del relleno de subrasante, en las décadas de 1970 y 1980, muchos países comenzaron a utilizar indicadores de resistencia y deformación como parámetros de control de calidad del relleno de subrasante, que es la llamada "detección de resistencia". método". Estos incluyen el estándar CBR (California Bearing Ratio) en los Estados Unidos, el estándar del módulo de deformación estática Ev2 en Alemania, Francia, Austria y Suiza, y el estándar del coeficiente de cimentación K30 en Japón. Se puede observar que el uso de parámetros de resistencia y deformación como indicadores de control es una mejora importante en los estándares de calidad de las carreteras.
Desde que se introdujo la prueba de carga de placa plana K30 en la construcción de la Línea Daqin en 1985, el sistema ferroviario de China se ha ido promoviendo y aplicando gradualmente en la construcción de ferrocarriles. A juzgar por los más de 20 años de aplicación del K30 en el sistema ferroviario de China, tanto la instrumentación como los métodos de prueba y los estándares de diseño son relativamente maduros. El coeficiente de subrasante K30 se ha convertido en uno de los principales indicadores para controlar la calidad de la compactación del relleno de terraplenes y subrasantes ferroviarios de nueva construcción, y se ha incluido oficialmente en los "Estándares de evaluación e inspección de calidad de ingeniería de subrasantes ferroviarios" (TB10414-98) y Especificaciones de diseño de subrasante" (TB10001-99+0-99). Como índice de resistencia y deformación, la prueba de carga de placa plana K30 puede caracterizar directamente la rigidez y la capacidad de carga de la plataforma. Nuestro país se ha referido a la versión revisada de JISA 1215-1995 "Método de prueba de carga de losa de carretera" y a la versión revisada de la "Prueba de carga de losa" alemana DIN18134 - versión revisada de 1993, y ha absorbido los resultados de la investigación científica y la experiencia de construcción de los últimos años. Al mismo tiempo, ha formulado un método de "prueba de carga de placa plana K30" que se ha incluido oficialmente en la especificación