¿Cuál es el motivo del ahuecamiento de la parte inferior de los puentes de ingeniería y las losas de alcantarillas?
La autopista Shi'an está ubicada en el km K271+345-K487+358 de la autopista Beijing-Zhuhai. Es un paso importante desde el centro y el sur de China hacia Beijing y tiene un gran volumen. del transporte de carga. Después de su apertura al tráfico a finales de 1997, los fondos de algunos puentes, alcantarillas y estructuras de canales se han vuelto huecos en diversos grados. Las principales manifestaciones de la enfermedad son:
(1) La superficie de la carretera en la losa de acceso se hunde en diversos grados. El lado en la cabecera del puente básicamente no se hunde, pero el lado adyacente a la superficie de la carretera se hunde. De manera significativa, lo que provocó que aparecieran grietas en la conexión entre la losa de la carretera y la superficie de la carretera, lo que provocó que los vehículos saltaran del puente al pasar.
(2) Como la parte media de la placa está vacía, la placa vibra violentamente cuando pasa un vehículo. Las correas con graves roturas se han roto; en los días de lluvia y nieve, el agua debajo de las losas continúa arrastrando la calzada y se puede ver barro brotando a lo largo de los estribos debajo del puente. La existencia de esta enfermedad afecta gravemente a la estabilidad de la estructura y a la seguridad y comodidad de la conducción. En marzo de 2003, analizamos la enfermedad y adoptamos el método de construcción de lechada debajo de la losa para tratarla, y el efecto fue muy bueno.
2. Causas y efectos de la formación de caries
2.1 El relleno en la parte posterior del pilar del puente no es denso.
Debido a que el relleno en la parte posterior del estribo del puente no es denso, especialmente el relleno de la plataforma en secciones de alto relleno es desigual y no denso, el relleno se asienta bajo la acción de la carga y la vibración del vehículo, lo que provoca la parte inferior de la losa se vuelva hueca.
2.2 El agua de lluvia entra y se pierde relleno
Debido a un mantenimiento insuficiente de las juntas, la lluvia, la nieve y el agua entran debajo de la losa bajo la acción de la carga del vehículo, el lodo y el lodo bombeados. desplazarse a lo largo del puente. La salida de la plataforma provoca la reducción continua del material de la calzada bajo la losa, formándose así huecos.
2.3 Destrucción por sobrecarga de vehículos
Bajo la acción de las cargas de los vehículos, especialmente los vehículos sobrecargados, la losa soporta enormes cargas verticales, repone y compacta constantemente la plataforma en la parte inferior de la losa, y eventualmente forma delaminación.
2.4 Efecto de los huecos en losas
Debido a la alta resistencia a la compresión, la baja resistencia a la flexión y la sensibilidad de las losas de hormigón de cemento a la sobrecarga, una vez vacío el fondo de la losa, la plataforma La formación de soporte desigual cambia el mecanismo real de unión estrecha entre la losa de concreto y la plataforma de la carretera, lo que hace que el modo de tensión de la placa delgada elástica sobre la base elástica se convierta en una placa delgada en voladizo. Bajo la acción de la carga del vehículo, se produce una fractura prematura y esta fractura es irregular, lo que dificulta la reparación y el tratamiento. Esto acelera la intrusión de agua de lluvia, aumenta el área y la profundidad de los huecos y luego aumenta el tamaño de las grietas. Esta acción repetida eventualmente causará que la placa sufra daños graves y quede inservible.
3. Tratamiento de lechada
3.1 Mecanismo del método de tratamiento de lechada
La tecnología de tratamiento de lechada vacía en la parte inferior de la losa de hormigón de cemento tiene como objetivo restaurar la unión firme de el fondo de la losa y asegurar que la losa esté Las medidas técnicas de soporte uniforme en el fondo tienen las siguientes funciones y efectos:
1) El tratamiento de lechada puede enriquecer los huecos en el fondo de la losa, restaurar la unión firme de la parte inferior de la losa, mejorar el soporte lateral del panel y hacer que la losa de concreto sea más duradera. El estado de fuerza cumple con los principios de diseño para evitar fallas prematuras de la losa de concreto.
2) Dado que el material de lechada tiene buena estabilidad y resistencia, la lechada tiene buena fluidez y una fuerte permeabilidad bajo presión, lo que puede mejorar la compacidad y la estabilidad al agua de la capa base y la base de la carretera.
3.2 Tecnología de inyección y tecnología de la construcción
3.2.1 Principales maquinarias y equipos de construcción. Equipo de perforación geológica TXV-100, bomba de lodo de cemento BW-250/50 y mezcladora de mortero JW-180.
3.2.2 Disposición y perforación de agujeros de lechada. La disposición de los orificios de lechada y el número y profundidad de los orificios dispuestos en cada losa afectan directamente el efecto de la lechada. Según la experiencia, los lugares de los agujeros se disponen generalmente con una distancia entre filas de 1 m y una distancia entre agujeros de 2 m. La autopista Shi'an es una autopista de cuatro carriles y dos vías. La losa de la cabecera del puente tiene generalmente 3 m de largo y 10,75 m de ancho. Dado que la construcción de la carretera es continua y la zona de estacionamiento de emergencia básicamente no está vacía, los orificios de lechada están dispuestos en dos filas: la primera fila está separada por 1 m en la cabecera del puente y la segunda fila está separada por 1 m en la unión entre la losa y el puente. la superficie de la carretera. En la primera fila hay cinco agujeros. Generalmente, la profundidad después de perforar la placa es de 5 a 10 cm. El diámetro del tubo de flor de lechada debe ser de 37 a 42 mm y la longitud debe ser de 1,5 a 2,0 m. Los orificios de perforación deben perforarse con precisión para minimizar la pendiente del orificio de lechada.
3.2.3 Selección de materiales de lechada y pulpa. La lechada de la cavidad en el fondo de la losa es impulsada por la presión de la bomba de lechada. El relleno mezclado se comprime en el fondo de la losa o en los espacios de la subrasante a través de la tubería de lechada y el cabezal de presión. Se requiere que la mezcla de relleno tenga buena adherencia, alta fluidez y tenga una pequeña contracción y no se segregue ni sangre durante el proceso de lechada.
Para garantizar que la mezcla de lechada se pueda presionar suavemente en el fondo de la losa, el material cementante requiere que la mezcla de lechada tenga buena bombeabilidad y retención de agua, por lo tanto, cemento con buena retención de agua y baja. Se selecciona el sangrado como mezcla de lechada. Generalmente se utiliza cemento Portland ordinario No. 32.5.
Agregar una cantidad adecuada de aditivos a la mezcla de lechada no solo puede reducir los costos, sino también mejorar la fluidez de la mezcla de lechada. Las cenizas volantes son la primera opción para los aditivos de lechada porque contienen una gran cantidad de perlas de vidrio huecas, que pueden resolver la contradicción entre reducir la relación agua-cemento para mejorar la resistencia del material endurecido de la lechada y aumentar la relación agua-cemento para mejorar. la bombeabilidad de la mezcla. Debido a la hidratación secundaria entre las cenizas volantes y el hidrato de cemento, el producto endurecido es más denso y más fuerte debido a la absorción de agua de las perlas de vidrio huecas; después de que la mezcla finalmente fragua, se puede liberar continuamente una pequeña cantidad de agua para participar; la salud y reducir la contracción Dado que la mezcla de lechada se encogerá después del endurecimiento, se puede agregar una cantidad adecuada de agente de expansión a la mezcla de lechada.
Cuando la mezcla de lechada es demasiado espesa, tendrá una alta resistencia después del endurecimiento, pero tendrá poca capacidad de bombeo y puede causar fácilmente la obstrucción de la tubería. Si es demasiado delgada y dura, se encogerá mucho y no logrará su objetivo; un efecto ajustado. Por lo tanto, la proporción de la mezcla de lechada debe determinarse según las diferentes estaciones, generalmente 1:0,33:0,06:0,04 (cemento:cenizas volantes:agua:agente de expansión, relación de masa).
Pasos para la obtención de pulpa: (1) Agregar materiales de acuerdo con el procedimiento, medir con precisión y dominar las propiedades de la lechada (2) La lechada debe agitarse completamente y debe agitarse continuamente antes de aplicar la lechada para evitar que se asiente; nuevamente y afectando la calidad del purín.
Medición de presión. La presión excesiva al aplicar lechada en el fondo de la losa hará que la lechada fluya entre la losa y la superficie del concreto asfáltico, lo que provocará que la superficie del concreto asfáltico se arquee o se rompa; si es demasiado pequeña, no se puede rellenar; La presión de inyección generalmente debe controlarse entre 0,5 y 0,0 MPa.
Lechada. La lechada se inyecta en la capa objetivo a través del equipo de lechada y las tuberías de lechada. Se debe utilizar un método de abajo hacia arriba y la lechada se debe realizar en secciones de abajo hacia arriba. En la secuencia de lechada, primero se deben construir los orificios de la cortina del borde y luego los orificios de refuerzo. Cuando la presión de inyección alcance los requisitos, se debe finalizar la inyección. Durante el proceso de inyección, si se producen protuberancias o fugas de lechada, se debe detener la inyección y se deben analizar las razones. La cantidad de lechada se debe reducir en la siguiente sección de lechada y se deben verificar el dispositivo de sellado y el equipo de lechada.
4. Cuestiones a las que se debe prestar atención durante la construcción
1) Observe la profundidad del orificio de lechada. La profundidad del orificio debe ajustarse adecuadamente de acuerdo con las condiciones del estrato de cada orificio. .
2) Observe la secuencia de inyección y realice los ajustes apropiados de acuerdo con las condiciones estratigráficas, las condiciones del sitio y el propósito de la inyección.
3) Controle estrictamente la proporción de mezcla de lodo y preste atención a si el medidor de flujo y el manómetro están intactos y son precisos.
4) Control de cantidad de lechada. De acuerdo con la cantidad de materiales y agua utilizados en la preparación de la lechada, verifique y lleve registros en cualquier momento.
5) Medidas de seguridad. Las señales de seguridad deben estar completas. La construcción de carreteras es continua, difícil y peligrosa, por lo que el trabajo de seguridad es particularmente importante.
5. Experiencia y comprensión
5.1 Bloqueo. Si hay un gran voladizo debajo de la losa, primero se debe abrir la pendiente del estribo del puente y la protección de la pendiente, y se deben insertar piedras para reducir la cantidad de lechada y evitar la expansión y las fugas de lechada.
5.2 Método de rejuntado. La inyección se llevó a cabo utilizando una combinación de inyección por gravedad y presión. Al aplicar lechada, utilice lechada porosa, la velocidad es de rápida a lenta y el orden es primero bajo y luego alto. La presión depende de la situación. El estándar final para la lechada de un solo orificio es que los orificios adyacentes se llenen con autodesbordamiento y luego se realice la lechada en otros orificios para asegurar el llenado debajo de la losa para que la losa tenga suficiente capacidad de carga.
5.3 Selección y configuración de lodos. El material de lechada debe cumplir con los requisitos de inyectabilidad, fraguado rápido y alta resistencia del cuerpo consolidado. , y la configuración de la lechada debe ser 1:0,33:0,06:0,04 (cemento:cenizas volantes:agua:agente de expansión, relación de masa) para que sea económica y práctica.
5.4 El proyecto de lechada es un proyecto subterráneo oculto y no es intuitivo. Es técnicamente difícil juzgar directa y cuantitativamente el efecto de la lechada. Si la construcción de lechada se lleva a cabo estrictamente de acuerdo con los requisitos de diseño y las especificaciones de construcción, y el volumen y la presión de la lechada cumplen con los requisitos estándar, generalmente se puede confirmar que el efecto de la lechada es bueno y se puede garantizar la calidad del proyecto de lechada. .
Durante el proceso de construcción, se realizaron algunas mejoras en la tecnología de construcción para hacer que la tecnología de lechada sea más razonable y económica para tratar los huecos en el fondo de la losa del canal de la carretera. Después de la lechada, la losa no vibrará significativamente cuando pasen vehículos pesados y el barro no brotará debajo del puente en tiempo de lluvia, lo que prolonga la vida útil de la losa y garantiza la estabilidad de la estructura y la seguridad y comodidad de la conducción. .
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