No es aburrido conducir. Revisión de la transmisión automática MG ZS 1.5L.

Revisión original editada por Wang Yue 2017-06-23 03:15

Hace algún tiempo evaluamos el MG ZS (consultar precio de transacción | detalles del modelo) 1.0T, y también usamos una pequeña prueba de comparación entre el modelo estrella Binzhi en el mercado de los SUV y los resultados muestran que aunque este último es más famoso, el MG ZS, como estrella en ascenso, no es peor que Binzhi en términos de apariencia, interior, tecnología y potencia. En general, los mayores no pueden subestimar el nivel. Esta vez volvimos a tomar prestado el MG ZS. La diferencia es que esta vez es un modelo de 1.5L. Creo que todos los que vean esto sentirán que es una prueba aburrida, pero lo que quiero decirles es que el MG ZS 1.5. Unidades modelo L No es tan aburrido como crees.

Tiene una apariencia delicada como un "amante del público"

Desde el punto de vista de la apariencia, aunque el MG ZS no es muy individual en su clase, la forma general es muy armoniosa. y se ve bien en todas partes. No hay defectos importantes y los chinos aceptan más fácilmente su apariencia delicada. Los faros recortados junto con la rejilla de entrada de aire empotrada en forma de diamante hacen que parezca enérgico sin ser aburrido, y las líneas rectas de toda la carrocería son estables sin ser complicadas. El MG ZS es un automóvil que se adapta a la estética del público.

MG ZS proviene de la plataforma SSA de SAIC, que es básicamente la misma que los modelos SUV de las marcas MG y Roewe. . productos de la plataforma. La longitud, el ancho y la altura del MG ZS son 4314 mm*1809 mm*1624 mm respectivamente, y la distancia entre ejes alcanza los 2585 mm. Este tamaño de carrocería aún está por encima del nivel medio de su clase, en comparación con BYD Yuan y Changan CS35.

El interior es simple y la combinación de colores limpios es más vibrante

Dentro del auto de prueba cuando probamos el MG ZS 1.0 El interior es completamente negro, mientras que el interior de este auto de prueba es marrón y negro, lo que lo hace visualmente más enérgico y juvenil. La parte marrón está envuelta en materiales suaves y el sentido de clase parece más obvio. La forma general del control central no ha cambiado, sigue teniendo un estilo de diseño simple y limpio, y la pantalla de 8 pulgadas en el centro también agrega mucha emoción al interior del automóvil.

En cuanto a configuración, nuestro MG ZS 1.5L automático exclusivo El 1.5L El modelo de gama alta está equipado con configuraciones diarias como arranque con un solo botón, control de crucero, aire acondicionado manual y techo corredizo panorámico. Lo más destacado es el sistema de entretenimiento YunOS desarrollado en cooperación con Alibaba Cloud. La función de voz puede hacer que la operación sea más conveniente. Puede dictar funciones como abrir el techo solar y ajustar la temperatura. WIFI para coche y escucha de audio online.

Ampliar el texto restante (1/4) 2 Más potencia en las secciones central y trasera y buena estabilidad del chasis Volver arriba

Medio La sección trasera tiene más potencia y el soporte de la suspensión es bueno

Nuestro auto de prueba está equipado con un motor de aspiración natural de 1,5 litros con una potencia máxima de 88 kW/6000 rpm y un par máximo de 150 N. m/4500rpm. El MG ZS también tiene un modelo de cilindrada 1.0T. Este motor autocebante de 1.5L tiene tecnología de ciclo Atkinson, lo que significa que su carrera de potencia es más larga que la carrera de compresión, lo que hace que la relación de expansión sea mayor que la relación de compresión para lograr mayores efectos de ahorro de combustible. Muchos modelos híbridos elegirán el ciclo Atkinson. motor.

La caja de cambios también será diferente según la configuración de potencia. Todos los modelos de cilindrada 1.0T son modelos de transmisión automática, equipados con Aisin Hay un 6. Transmisión manual de -velocidades, mientras que la cilindrada de 1.5L se combina con una transmisión manual de 5 velocidades y una transmisión automática de 4 velocidades.

Dado que acabo de terminar de probar el 1.0T MG ZS hace algún tiempo, la diferencia más obvia al conducir el modelo 1.5L esta vez es que el La potencia debe ser mayor en la etapa inicial. Es mucho más suave. La aceleración a baja velocidad no es tan rápida y rápida como la anterior, y se reemplaza por un aumento de velocidad lineal y suave. Por supuesto, esto no es un defecto: la plenitud repentina y la progresión constante y rítmica son las diferencias entre las turbinas y las máquinas autocebantes.

Ya que sabes que su ritmo no será tan "frívolo" e "impulsivo" como el del modelo 1.0T, te aconsejo que no pienses que podrá igualar tu intensa conducción. Deseo, ese no es su trabajo original. Tienes que conducir según su personalidad. No seas impaciente. Si lo tratas con una actitud estable, madura y correcta, entonces encontrarás que el modelo 1.5L lo es. Es mucho más cómodo de conducir que el 1.0T y el temperamento es más fácil de captar y controlar.

Por supuesto, la sensación de conducción no es lo suficientemente emocionante y la experiencia de conducción no es el mismo concepto. Los dos son cosas intrínsecamente diferentes. El MG ZS 1.5L es más suave. Además, la aceleración a velocidades medias y altas sigue siendo digna de reconocimiento. La velocidad no aumenta lentamente y la potencia de salida es muy directa, sin pereza ni dilación evidente. Después de que la velocidad supera las 2500 rpm, la sensación de aceleración más fuerte mejora gradualmente y no hay problema para satisfacer las necesidades de conducción diarias.

Otro de los motivos por los que el MG ZS 1.5L resulta tan cómodo de conducir es su caja de cambios, que aunque resulta algo inaceptable en cuanto al número de marchas, no se puede negar. Es solo por este elemento unilateral. Al igual que una caja de cambios de doble embrague, aunque el cambio de marcha es rápido, el proceso de cambio no es fluido, entonces puedes decir si es bueno o malo, así que personalmente creo que la evaluación. es lo mismo. La calidad de una caja de cambios depende más de la palabra "equilibrio". En mi opinión, esta caja de cambios combinada con el motor de 1.5L funciona muy bien. En primer lugar, el cambio de marcha no es pegajoso. En segundo lugar, no hay mucho movimiento durante el cambio de marcha cuando pisa profundamente el acelerador y necesita acelerar. En gran medida, la caja de cambios puede ser muy inteligente. Comprender la intención de bajar y subir cambios. Para decirlo sin rodeos, garantiza la eficiencia de la transmisión en la mayor medida y al mismo tiempo le permite tener una sensación de conducción muy cómoda. El estilo de esta caja de cambios está en línea con el posicionamiento del modelo MG ZS. Es duradero y fácil de usar.

Nuestro coche de prueba puede ajustar la fuerza de dirección del volante. El modo de luz es una fuerza más ligera, pero incluso la fuerza es más estable. Tampoco es demasiado pesado para girar en modo estándar. En términos de chasis, el MG ZS adopta una combinación de suspensión no independiente muy convencional de puntales MacPherson en la parte delantera y vigas de torsión en la parte trasera. El ajuste general no lo suaviza ciegamente, pero conserva un cierto grado de dureza. Al conducir el MG, es por eso que el ZS no se siente sacudido al incorporarse a alta velocidad. Al conducir por carreteras en mal estado, la suspensión también puede soportar la mayoría de los baches fuera del automóvil. Sin embargo, al pasar por algunos baches de gran ángulo a alta velocidad, las ruedas se sentirán un poco inestables debido a las secciones media y trasera más rígidas. de los amortiguadores, sin embargo, el nivel de rebote todavía está dentro del rango aceptable. 3 Prueba de rendimiento volver arriba

Prueba de rendimiento

Prueba de aceleración de 0 a 100 km/h

MG La velocidad inicial del ZS 1.5L puede alcanzar alrededor de 2500 rpm. Después de levantar rápidamente los frenos, las ruedas delanteras patinarán muy ligeramente y luego recuperarán el agarre.

El rendimiento al principio es muy suave, el proceso de aceleración general también es estable, el ritmo de aceleración es uniforme sin muchas fluctuaciones y la resistencia en las etapas intermedia y posterior es bastante buena.

Prueba de frenada a 100 km/h-0

El rendimiento durante la frenada a fondo es similar al de la aceleración, y el resultado general La tendencia es plana y lineal, y la fuerza de frenado es muy estable y no demasiado brusca. El pedal del freno está relativamente apretado al comienzo del frenado y se relaja gradualmente. No hay puntos de frenado sensibles obvios durante todo el proceso de frenado. siempre se mantiene un ritmo.

Resumen:

De hecho, antes de la prueba de manejo, estaba lleno de dudas sobre el rendimiento del motor de 1.5L. Había adjetivos negativos como no poder repostar y estar ansioso. jugando en mi mente. Pero después de mi prueba de manejo, siento que este motor es realmente muy responsable. Aunque hay cierta planitud a bajas velocidades, esto es inevitable debido a la estructura mecánica, pero su aumento de velocidad a velocidades medias y altas aún es digno de reconocimiento. al menos no te hará sentir perezoso y de baja calidad. El MG ZS 1.5L es un automóvil con una sensación de familia completa. Su trabajo es brindarle una atmósfera de conducción relajante, para que pueda relajarse por completo al conducirlo. Este estilo cómodo no significa que sea cómodo de conducir. simplemente se ajusta a su posición. (Foto/Texto/Foto: Wang Yue) 4 Comparación de configuración de parámetros del modelo Volver arriba Imagen de comparación de parámetros del modelo Modelo MG ZS 2017 1.5L automático Versión de Internet Precio oficial 106,800 Fabricante SUV pequeño a nivel de grupo SAIC Lanzado en 2017-03 Motor 1.5L L4 Forma de admisión Aspiración natural Potencia máxima (PS) 120 Par máximo (N?m) 150 Transmisión automática de 4 velocidades Tipo de carrocería SUV de 5 puertas y 5 plazas Ver todos los parámetros @2019