Los requisitos físicos para ser piloto
Durante las actividades de vuelo, los pilotos se ven afectados por la falta de oxígeno a gran altura, la baja presión del aire, el frío, el ruido, las vibraciones y la aceleración, lo que impone altas exigencias a las funciones fisiológicas.
Primero, la salud física
El físico incluye la calidad innata, la forma del cuerpo, el estado funcional sistémico y la capacidad de reacción potencial. Ser piloto requiere un buen desarrollo, un cuerpo bien proporcionado y una altura moderada. Si es demasiado alto, el dosel sobre la cabeza y la parte superior del cuerpo no puede sentarse derecho, lo que no solo afecta el control, sino que también causa fatiga fácilmente; si es demasiado corto, afecta la observación de objetivos externos y el control de; el avión. Estar demasiado gordo o demasiado delgado reducirá la resistencia al vuelo. Además, los requisitos para las condiciones de la columna vertebral del piloto también son mayores, porque no sólo la columna vertebral soporta mucha presión bajo la influencia de la aceleración durante el vuelo (por ejemplo, las acrobacias aéreas a menudo alcanzan los 4-5 g), sino que el avión a veces tiene que Mantener una posición constante en el aire durante mucho tiempo. En este estado, una columna enferma o deformada a menudo no puede soportarla por mucho tiempo y es propensa a sufrir lesiones y dolores lumbares. Durante el paracaidismo de eyección, la columna sufre una gran aceleración por impacto y es más probable que cause lesiones.
Buena forma física y gran resistencia al vuelo. Ya sea entrenando vuelo o volando de combate, los pilotos consumen mucha energía y fuerza física. La aceleración no sólo afecta a la fisiología humana, sino que también aumenta la carga sobre el avión en funcionamiento. Por ejemplo, cuando un avión de combate se sumerge cerca de la velocidad del sonido, la fuerza de la varilla de tracción puede alcanzar más de 30 kilogramos para cambiar la dirección de 1 grado durante el vuelo a alta velocidad, la fuerza del pedal del timón también lo es; más de 30-40 kilogramos. El bombardero tiene una larga autonomía, que a veces alcanza más de 4-5 horas, y el piloto consume mucha fuerza física y energía. Por tanto, los pilotos deben estar en buena forma física para volar de forma competente.
En segundo lugar, estabilizar la función del sistema nervioso
Volar en el aire es una actividad compleja, por lo que exige mucho más al sistema nervioso que el trabajo terrestre ordinario, y la respuesta también es muy alta. alto. Volar es una actividad activa que se realiza a través de la percepción, el pensamiento y la voluntad humanos y, en última instancia, a través de las actividades humanas. Todas las actividades toman tiempo. Cuando sienten una señal que pasa por su cerebro y luego reaccionan en consecuencia, el tiempo de reacción más corto es diferente para cada uno, por lo que la velocidad del tiempo de reacción es particularmente importante en vuelo. El proceso de vuelo se mide en minutos y segundos. En un corto período de tiempo, los pilotos deben sentir muchas cosas externas y reaccionar rápidamente. Por ejemplo, el curso dura sólo 5 minutos, pero tienen que realizar más de 200 acciones, lo que requiere que los pilotos respondan rápidamente, coordinen sus movimientos y operen con precisión. Esto es aún más importante cuando se trata de situaciones especiales o vuelos de combate. Pero cabe señalar que esta capacidad se puede mejorar participando en actividades prácticas.
Si el funcionamiento del sistema nervioso es estable, puede resistir la fatiga. La mayoría de los aviones de combate tienen un solo piloto, y tareas como conducir, navegar, comunicar y disparar las realiza una sola persona. Debido al complejo funcionamiento de la aeronave, el entorno en constante cambio y el corto tiempo de maniobra, los pilotos suelen encontrarse en un estado de alto estrés mental, que con el tiempo provocará fatiga. Debido a la influencia de ciertos factores anormales durante el vuelo, el sistema nervioso debe desempeñar un papel regulador, movilizar el poder de reserva de varios órganos y sistemas y realizar diversas funciones de compensación fisiológica para mantener la unidad mutua entre el cuerpo y el entorno externo. Este ajuste en sí mismo acelera la aparición de la fatiga del sistema nervioso. La fatiga puede reducir la eficiencia del trabajo e incluso provocar errores operativos. Según las estadísticas, la mitad de todos los errores de vuelo se deben a la fatiga. Esto requiere que las células cerebrales del piloto tengan la capacidad de trabajar durante mucho tiempo sin fatigarse.
Cualquier enfermedad o defecto neurológico tiene dificultad para adaptarse al estrés y a los factores anormales de la huida. Preste especial atención a prevenir sobornos, daños cerebrales y neurosis para mantener un sistema nervioso sano.
En tercer lugar, una buena visión
La visión es la función visual más importante, principalmente porque nos ayuda a percibir las cosas externas. Se requiere buena visión durante todo el vuelo. Aunque el equipamiento de los aviones sigue mejorando, no puede sustituir por completo a los ojos. La visión sigue siendo la función más importante para garantizar una observación precisa de diversos objetos. Mala visión y distancia de visión corta. Por ejemplo, si la visión de lejos es 1,0, podrás detectar un avión a una distancia de 3.000 metros. Si la reduces a 0,8, sólo podrás detectar un avión a una distancia de 2.500 metros. Si la agudeza visual es 0,7, podrás detectar un avión a una distancia de 2.500 metros. Sólo puede detectar un avión a menos de 2.000 metros. Además, el piloto debe leer con precisión las diversas instrucciones de los instrumentos y la información de datos que se muestran en la pantalla de video. Por lo tanto, los pilotos con mala visión no pueden detectar objetivos temprano y recibir información con precisión, lo que afectará el control y la seguridad de la aeronave.
En cuarto lugar, una buena función de presión del oído
Durante el vuelo, los pilotos suelen estar expuestos a cambios drásticos en la presión atmosférica.
Por ejemplo, el avión J-5 descenderá unos 3.000 metros en poco más de 20 segundos, lo que tiene un gran impacto en el oído medio. La cavidad del oído medio se comunica con la cavidad nasofaríngea a través de la trompa de Eustaquio. El orificio de la trompa de Eustaquio suele estar cerrado y sólo puede abrirse temporalmente al tragar, bostezar, gritar o pellizcarse la nariz. Las personas normales florecen una vez por minuto en promedio y florecen una vez cada 4-5 minutos mientras duermen. Sólo abriéndolo con frecuencia se puede equilibrar la presión del aire en la cavidad del oído medio con la presión atmosférica externa y mantener la posición y el movimiento normales del tímpano, transmitiendo así ondas sonoras y manteniendo una audición normal. Debido a que el orificio de la trompa de Eustaquio actúa como una válvula unidireccional, el aire en la cavidad del oído medio puede escapar fácilmente pero es difícil entrar. Cuando el avión asciende, la presión atmosférica externa disminuye y la presión del aire en la cavidad del oído medio aumenta relativamente. Parte del aire se difundirá hacia afuera a través de la trompa de Eustaquio, logrando así un equilibrio de la presión del aire dentro y fuera de la cavidad del oído medio. de la membrana timpánica se encuentra en un estado normal y, en general, no afecta la audición. Cuando el avión desciende, la presión atmosférica externa aumenta gradualmente y la presión del aire en la cavidad del oído medio disminuye relativamente. En este momento, la trompa de Eustaquio no puede abrirse por sí sola y el aire externo no puede entrar en la cavidad del oído medio, lo que inevitablemente provocará una presión negativa en la cavidad del oído medio. A medida que disminuye la altitud, la diferencia de presión entre el interior y el exterior de la cavidad del oído medio se hace cada vez mayor. En este momento, se utilizan acciones apropiadas (como tragar, pellizcar la nariz, inflar, etc.) para abrir la abertura de la trompa de Eustaquio. El aire exterior puede entrar en la cavidad del oído medio para lograr un equilibrio entre la presión del aire interna y externa. Si el orificio de la trompa de Eustaquio está bloqueado debido a una inflamación aguda o crónica o un tumor en la cavidad nasofaríngea, o si el orificio de la trompa de Eustaquio está bloqueado debido a estenosis o inflamación, de modo que el orificio de la trompa de Eustaquio no puede abrirse normalmente, una gran cantidad de Eustaquio Se formará un orificio del tubo en la cavidad del oído medio. Una gran presión negativa puede causar otitis media por aviación. Por lo tanto, las personas con poca presión en los oídos no están calificadas para volar.
5. Buena función de equilibrio
Algunas personas se marean, se marean o se confunden cuando viajan en una escalera de caracol o en una silla giratoria. Esto se llama disfunción del equilibrio, también llamada disfunción vestibular. Estas personas no son aptas para ser pilotos. El órgano vestibular está situado en el oído interno y desempeña un papel sumamente importante en el mantenimiento del equilibrio corporal y la coordinación postural. Diversas aceleraciones y golpes durante el vuelo son estímulos adecuados para los órganos vestibulares y, por lo general, las personas normales pueden tolerarlos sin sentir nada. Sin embargo, para las personas sensibles a la función vestibular, una estimulación demasiado fuerte puede exceder su umbral de tolerancia, provocando una sobreexcitación del nervio vestibular, mareos, náuseas, sudores fríos, palidez, cambios en la presión arterial y el pulso e incluso vómitos. colapso, etc. Reacciones adversas. También puede provocar dificultades de orientación e ilusiones de vuelo, afectando gravemente a la seguridad del vuelo. Sin embargo, la función del equilibrio se puede mejorar mediante ejercicios especializados.
6. Función cardiovascular sana
Cuando el cuerpo humano se ve afectado por factores anormales como la hipoxia o la aceleración, el cuerpo puede mejorar las actividades fisiológicas de cada sistema, ejercer un efecto compensador, y resistir sus efectos adversos. La tolerancia de cada individuo a la influencia de factores anormales varía mucho y depende en gran medida de la función del sistema cardiovascular. Cuando se produce hipoxia, el aumento de la frecuencia cardíaca es la respuesta más temprana. Las personas sanas generalmente comienzan a experimentar una frecuencia cardíaca acelerada a una altitud de 150 a 4000 m. Las personas con frecuencia cardíaca rápida aumentan sus repeticiones de manera más significativa. Durante la hipoxia, el corazón también aumenta su contractilidad para aumentar el volumen sistólico. A medida que aumentan la frecuencia cardíaca y el volumen sistólico, la sangre fluye a través de los tejidos, permitiéndoles recibir más oxígeno. Según las mediciones, al volar anaeróbicamente a una altitud de 4.000 metros, el gasto cardíaco por minuto aumentará en un 50%. Bajo la influencia de la aceleración, el corazón se moverá hacia abajo, la sangre fluirá hacia las extremidades inferiores, la presión arterial en la cabeza disminuirá y la frecuencia cardíaca aumentará de forma refleja. Cuanto mayor es el valor de aceleración, más aumenta la frecuencia cardíaca. Los experimentos en la centrífuga muestran que la frecuencia cardíaca se puede aumentar a 120-130 latidos/min a +3 g, 130-140 latidos/min a +4 gy más de 150 latidos/min a +5 g. Sin embargo, existen límites a esta actividad compensatoria. Si su frecuencia cardíaca aumenta hasta cierto nivel, su producción por minuto disminuirá. Esto se debe a que cuando aumenta la frecuencia cardíaca, el corazón no se expande lo suficiente, el volumen de sangre contenido en el corazón disminuye y el volumen sistólico disminuye. La frecuencia cardíaca excesiva también aumenta la carga sobre el corazón y el miocardio a menudo no recibe una nutrición adecuada. Una persona bien entrenada tiene una gran reserva de función cardíaca y el gasto por minuto puede aumentarse de los habituales 4,8 litros a 40 litros y puede tolerar una carga mayor.
7. Buena función digestiva
El tracto gastrointestinal es el componente principal del sistema digestivo humano y un órgano importante para la digestión y absorción de nutrientes para mantener la vida y mejorar la salud.
La función gastrointestinal está estrechamente relacionada con el vuelo porque: ① las comidas de los pilotos son ricas en calorías y ricas en nutrientes, lo que inevitablemente aumentará la carga de la digestión y absorción gastrointestinal; ② el alto estrés mental durante el vuelo puede cambiar la motilidad gastrointestinal y la baja secreción de las glándulas digestivas; presión del aire, aceleración Factores anormales como la comida y la vibración pueden ralentizar el movimiento del tracto digestivo y reducir la secreción de las glándulas digestivas, causando síntomas como pérdida de apetito, indigestión, dolor abdominal e hinchazón. Las personas con una buena función gastrointestinal pueden recuperarse rápidamente después de un vuelo estresante con un breve descanso. Las personas con disfunción gastrointestinal no se recuperan fácilmente y, a menudo, desarrollan síntomas de disfunción gastrointestinal e incluso enfermedades orgánicas como gastroenteritis crónica y úlceras. La disfunción o enfermedad gastrointestinal reducirá significativamente la resistencia del vuelo y afectará directamente el vuelo. Se ha medido que los pilotos sufren de úlceras con el doble de frecuencia que las personas sanas. También se ha observado una relación muy estrecha entre la estabilidad de la función vestibular y el estado del tracto gastrointestinal. En promedio, el 60% de los pacientes gastrointestinales tienen una sensibilidad vestibular alta, de los cuales el 30% tiene sensibilidad latente. Por lo que debes tener un buen funcionamiento del sistema digestivo.