Prueba fotoeléctrica del Xpeng P7: Después de 9 horas de conducción continua, el P7 es realmente sorprendente.
Hablemos primero del Xpeng P7 Desde que llegó a la oficina editorial el lunes, se ha convertido en el centro de atención de los colegas, pero el proyecto no tiene más remedio que tener prioridad. No nos llevamos bien hasta el mediodía del viernes y el tema ya llevaba mucho tiempo gestándose. Dado que el punto de venta es la larga duración de la batería, ¿por qué no lo pruebo en Pavo? Probar. Esta es una versión inteligente de tracción trasera de largo alcance del Xpeng P7. Es el modelo superior con batería de larga duración. El precio es de 276.900 yuanes. Está equipado con un motor síncrono de imán permanente del eje trasero, una batería 811 de Contemporary Anpu Technology Co., Ltd. de 80,9 grados y una autonomía de crucero NEDC de 670 kilómetros. Entre semana, el modelo más publicitado con una autonomía de 706 kilómetros es un modelo de gama baja con una larga autonomía de tracción trasera. Se estima que no está equipado con hardware de conducción asistida automática y tiene una mayor duración de la batería.
Todo el mundo sentirá curiosidad por conocer la autonomía real del Xpeng P7, pero ¿cómo debería funcionar en esta primera prueba fotoeléctrica? Después de un poco de discusión en el grupo, debido a que el alcance NEDC del P7 ya es muy largo, definitivamente no habrá ansiedad por la duración de la batería cuando se desplace por la ciudad entre semana. No creo que ningún propietario de un automóvil se quede inactivo para probar su extrema resistencia. Con la llamada "batería de duración ultralarga", más personas estarán interesadas en saber si puede viajar largas distancias. Por lo tanto, para satisfacer los gustos de todos, ahorrar algo de tiempo y ahorrar edición, configuramos la ruta de prueba en Guangzhou Ring Expressway y Foshan Ring Expressway, y comenzaremos a correr a una velocidad promedio relativamente alta. Durante este período, registraremos el kilometraje de conducción actual, la velocidad promedio y la autonomía de crucero cada 30 kilómetros hasta que no pueda conducir por completo para ver cuál es la autonomía de crucero real del Xpeng P7.
A las 11:30 del mediodía, el punto de partida de la prueba será la pila de carga Xiaopeng en la planta baja de la empresa. Cuando el Xpeng P7 está completamente cargado aquí, la autonomía es de 670 kilómetros. Había 2 pasajeros en el auto de prueba (Kwang Hyun y yo). Como el tiempo es largo, los dos se turnaban para conducir, compraban McDonald's para el almuerzo con anticipación y lo terminaban en el auto. Xpeng P7 tiene tres modos de conducción: deportivo, estándar y ahorro de energía. Hay dos niveles de recuperación de energía cinética: simple y estándar, y se establece un modo de pedal único. Para simular la carrera de larga distancia del propietario del automóvil, ajustamos el modo de conducción al ahorro de energía, la recuperación de energía cinética al modo débil, sin pedal, la temperatura del aire acondicionado a 25 ℃, la segunda velocidad del viento y la ventilación del asiento del conductor a la primera marcha. ?
Cabe mencionar que aunque se trata de un modelo tope de gama de largo alcance, la función de asistencia automática a la conducción de esta prueba de manejo sigue bloqueada, e incluso no se puede utilizar el control de crucero. Parece que esta característica no se podrá experimentar hasta una actualización OTA posterior, lo que significa que tenemos que seguir pisándola.
De hecho, nuestro primer plan era que la autopista de circunvalación de Guangzhou recorría 60 kilómetros en el sentido de las agujas del reloj, con un límite de velocidad de 80 km/h en la carretera de circunvalación sureste y oeste y un límite de velocidad de 100 km/h en el norte. Periférico. Sin embargo, después de una vuelta, descubrí que el atasco en el North Loop era grave y la velocidad no era la ideal, así que me moví al Foshan Loop con un radio más grande en la segunda vuelta. La primera carretera de circunvalación de Foshan tiene 99 kilómetros de longitud. Después del peaje, las condiciones de la carretera mejoraron mucho y el límite de velocidad se aumentó a 100 km/h/h.
Cuando conducía en el condado de Guangxian, conducía un Xpeng P7. Este sistema es una gran mejora con respecto al G3. No sólo se ha actualizado la CPU y funciona sin problemas, sino que la interfaz de usuario también está bien hecha, con buenos efectos visuales y fácil operación. Pero puedo quejarme de los botones multifunción del volante. El área es grande, pero la textura no es buena y la lógica de funcionamiento es diferente a la convencional. Si desea que el panel de instrumentos LCD muestre información diferente, debe presionar y mantener presionado el botón central para activar el menú, y luego puede elegir mostrar el mapa, el consumo de energía o la información de presión de los neumáticos, lo cual es un poco engorroso de ajustar. .
La parte de entretenimiento multimedia es donde me siento un poco contradictorio. Después de todo, este teléfono para coche es como una tableta Android y tiene excelentes funciones. Los usuarios pueden instalar software de vídeo como iQiyi y Youku en el coche, descargar juegos e incluso cantar karaoke. Estas funciones se pueden utilizar mientras conducen. Aunque por exigencias profesionales, definitivamente desapruebo tal configuración para una conducción segura, debería haber restricciones después de entrar en la marcha D, pero es innegable que después de conducir durante mucho tiempo, especialmente si hay niños en el coche, las hay. un coche que se puede mostrar a otros pasajeros. La caricatura es bastante interesante.
La prueba duró más de 9 horas y el copiloto pasó el tiempo viendo programas de variedades en el coche.
Otra parte con la que estoy muy contento son los asientos. Guangxian y yo permanecimos en el mismo auto durante más de 9 horas. Aparte de la fatiga mental, realmente no me siento cansado físicamente. Esto es bastante inesperado. Después de todo, muchos automóviles realmente no tienen ergonomía y conducir durante una o dos horas provocará dolor de espalda. El P7 tiene dos asientos espaciosos en la primera fila, con suavidad y dureza moderadas, y están diseñados ergonómicamente. La parte delantera del cojín del asiento del conductor es ajustable en altura, lo que resulta muy agradable para los conductores altos. La posición de ajuste en cuatro direcciones se puede extender más y la postura de conducción es bastante cómoda.
En comparación con la experiencia de asiento más satisfactoria e inesperada, el rendimiento de confort de todo el vehículo también nos deja satisfechos. Primero, está el ruido del viento. Íbamos al límite de velocidad máxima en la Ring Expressway y la Foshan Ring Road. Independientemente de si la velocidad es 80 o 100, el silencio interior del P7 es muy bueno, lo que debería estar relacionado con el coeficiente aerodinámico de 0,236. La otra cosa es el ajuste de la suspensión de este coche. Xiaopeng dijo que invitó a Porsche a modificar el chasis. Tengo reservas sobre esto. Desde el punto de vista del desempeño real, está aún más sesgado hacia el respaldo del desempeño. Al fin y al cabo, el coche pesa (más de 1,9 toneladas en la versión de larga duración con tracción trasera). El P7 tiene muy buena estabilidad y comodidad cuando se conduce por carreteras bien pavimentadas como la primera carretera de circunvalación de Foshan. Sin embargo, cuando se conduce por carreteras con ondulaciones continuas, como algunas carreteras pequeñas dañadas en la Ring Expressway, el vehículo aún se mueve mucho y la suspensión es relativamente normal para controlar esas ondulaciones continuas de la carrocería.
Estos son algunos de los fallos que descubrimos después de pasar tanto tiempo en el coche. El primero es el espacio de almacenamiento en la primera fila. Es lógico que los vehículos eléctricos no tengan un mecanismo de cambio tradicional y que el compartimento del motor no necesite ocupar mucho espacio. El diseño interior debería ser más flexible, pero el espacio de almacenamiento en la primera fila del P7 es realmente pequeño. Hay una plataforma de carga inalámbrica, dos portavasos, un compartimento de almacenamiento central que requiere abrir el reposabrazos y portavasos a ambos lados. el panel de la puerta y la guantera frente al lado del conductor. Si hay botellas de agua en ambos portavasos, no habrá espacio para el teléfono del copiloto. Quizás dirías que está colocado en la consola central. ¿No es un avión grande? Está ligeramente inclinado y puede deslizarse hacia abajo tan pronto como acelera.
Otra cosa que no me gusta mucho es el dosel de cristal que hay encima. ¿Es este el mismo que el modelo? El mismo diseño se ve genial y también se afirma que el vidrio bloquea el 99,9% de los rayos ultravioleta, pero es posible que no pueda resistirlo en el verano de Guangdong. Si lo compras, te recomendamos que compres una sombrilla o uses un sombrero tú mismo.
Cuando la autonomía aparente todavía era de 100 km, por razones de seguridad (no queríamos tumbarnos en la carretera), salimos de la autopista Guangtai y continuamos corriendo hacia el anillo exterior de University Town.
Debido a que el kilometraje y la potencia se registran cada 30 kilómetros, descubrimos que después de trasladarnos a la ciudad universitaria, al conducir a 60 km/h, la autonomía de crucero aparente se acercaba más al kilometraje real, que era de unos 20 km/h. % de descuento antes. A las 8 de la noche, cuando la autonomía de crucero sea de 30 km, aparecerá un recordatorio de batería baja. En cuanto al rendimiento energético, por el momento no se ha visto afectado.
Cuando la duración de la batería del medidor es inferior a 20 km, la duración de la batería del medidor no se mostrará y habrá un pequeño ícono de tortuga en el panel de instrumentos. En este momento, la potencia de salida es limitada y la velocidad máxima sólo puede alcanzar unos 60 km/h. A las 9 de la noche, el Xpeng P7 ha recorrido más de 540 kilómetros de forma continua. En ese momento, el panel de instrumentos emitía continuamente advertencias debido a batería extremadamente baja. Seguimos conduciendo cerca de Beiting a una velocidad de unos 40 km/h y el aire acondicionado apagó automáticamente el compresor.
A las 9:30 pm, con la advertencia de "batería agotada" en el instrumento LCD, Xiaopeng P7 entró oficialmente en modo de suspensión y el kilometraje se fijó en 551,7 km. Afortunadamente, la posición acostada fue de menos de 100 m. lejos de la pila de carga, es bastante fácil poner el Xpeng P7 en modo n. Excepto que no se puede iniciar y no hay aire acondicionado, las luces y el sistema de entretenimiento del automóvil aún se pueden usar con normalidad.
El Xiaopeng P7, que no tenía energía alguna, hizo una llamada telefónica rápida en Beiting. No lo llenamos por falta de tiempo. Tardó 35 minutos en terminar una comida y cargó 49,88 kilovatios-hora de electricidad, lo que representó aproximadamente el 62% de la electricidad total. Escrito al final
Esta es la primera prueba fotoeléctrica para revisiones de coches nuevos.
Para simular las carreras de larga distancia de los usuarios en viajes por carretera, nuestras rutas son básicamente autopistas, con una velocidad promedio de 64 km/h y un kilometraje final de 551,7 km. Según el mapa de navegación, dicha autonomía de crucero real puede ser. Apoye el Xpeng P7 desde Guangzhou Haizhu de una sola vez. Ran a Hengyang, Hunan. En cuanto a las más de nueve horas que pasé seguidas con el P7, quedé impresionado con la comodidad de su asiento, el silencio interior y los sistemas automotrices. La desventaja es que el espacio de almacenamiento es relativamente mediocre y el techo hace calor en los días soleados. Además, este coche no tiene desbloqueado el sistema automático de asistencia a la conducción. Si no fuera por este cómodo asiento, sería realmente incómodo estar de pie sobre él durante más de 9 horas.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.