¿Qué tipos de bombarderos alemanes JU-87 existen?
Ju 87A-2 En ese momento, la Fuerza Aérea Alemana planeaba organizar 6 regimientos de bombardeo en picado, 4 de los cuales estaban equipados con Ju87 "Stuka", concretamente I./St.G.162, II. /St.G.162, I/St.G.262 e I/St.G. tienen 36 Ju87 por regimiento y otros 3 por regimiento.
El Ju87A-1 tiene una velocidad máxima de 320 kilómetros por hora en vacío, sólo 294 kilómetros cuando está cargado con 250 kilogramos de bombas, y un alcance de 998 kilómetros a 260 kilómetros.
A principios de la primavera de 1937, el grupo de bombardeo I./St.G.162 "Yin Maiman" cambió el antiguo bombardero Hs123 por el Ju87. Ese mismo año pasó a llamarse St.G.163. y se unió a la "Legión Buitre" para ir a España a participar en la Guerra Civil. Desde entonces, el Ju87 ha reducido la escotilla del tren de aterrizaje a un tipo de dos etapas, y esta escotilla del tren de aterrizaje se ha convertido en equipo estándar en la mayoría de los Stuka.
El Ju87A-2 apareció en la segunda mitad de 1937. Utiliza un motor Yumo 210Da, transmisión de dos etapas y dispositivos de comunicación "EiV" para el piloto y el artillero. El A-2 también cambió el ángulo del timón para hacerlo más suave.
Con el exitoso desarrollo del potente motor Yumo 211a 1 (1.000 caballos), Junkers comenzó a rediseñar el fuselaje del Stuka en la segunda mitad de 1937 y a construirlo sobre la base del V7, se construyeron 10 prototipos. llamado B-0. Utiliza hélices de madera junkers VS5 o VS11.
Ju 87B-1, 29-8 cerca, 29-7 lejos. En comparación con el tipo A, la serie B ha sido muy modificada excepto por las alas y la cola horizontal. Debido al aumento de potencia del motor, se pueden transportar bombas de 500 kg incluso si el conductor y el artillero están en la cabina. Además, los dos nuevos soportes para bombas debajo de cada ala aumentan la capacidad de carga de cuatro bombas de 50 kg (pero en este momento la panza es la más grande). El peso máximo de la bomba sólo puede ser de 250 kilogramos, lo que significa que la carga total de la bomba es de 500 kilogramos); la ametralladora MG17 instalada en el ala izquierda también mejora la capacidad de supervivencia en el aire.
En el frente oriental, una bomba SC50 de 50 kg cuelga bajo el ala del J 87B-2. El primer modelo de la serie B producido en masa, el B-1, comenzó a producirse en junio de 1938. Utiliza la inyección directa de combustible más potente Moyou 211DA (1.200).
Cuando las llamas de la Segunda Guerra Mundial estallaron en Europa, los Stukas contaban con 9 regimientos de bombardeo en picado pertenecientes a la Luftwaffe y 4. La armada de (St.)/TraegerGr.186 (Grupo de bombardeo en picado n.º 186) tiene un total de 348 aviones, de los cuales 300 tienen capacidad de combate. El Ju87B "Stuka" lanzó la primera bomba en el campo de batalla europeo de la Segunda Guerra Mundial en Polonia. Durante las cuatro semanas de campaña polaca, sólo 31 Stukas fueron derribados por fuego terrestre enemigo.
En el verano de 1940, se desarrolló con éxito el modelo sucesor B-2. Se utilizó el motor B-1, pero se utilizó la hélice de madera más ancha Junkers VS11 y se añadió un tubo de escape de empuje y un deflector del radiador de presión de aceite. El B-2 puede transportar 1.000 kilogramos de bombas y sólo lleva 1 pasajero. Hay dos tipos de equipos adicionales instalados: dispositivo FuG25 IFF o radiogoniómetro PeilGIV (equipado debajo del fuselaje).
De acuerdo con los requisitos del Ejército, también se modificó un lote de la serie Ju87B en la fábrica de campo, llamado serie U, incluido el U-2 con dispositivos de comunicación interna mejorados, el U-3 con armadura adicional para apoyo cercano, y un U-4 con patín, un Trop con filtro de arena y componentes que salvan vidas, eso es África tropical.
El defecto fatal de los primeros Stuka era que el alcance era demasiado corto, por lo que Junkers desarrolló urgentemente la solución Ju87R para resolver este problema. Tiene tanques de combustible de 150 litros en cada ala y tanques de combustible de 250 litros en las raíces de las alas. Además, está equipado con un depósito auxiliar de combustible con capacidad de 300 litros.
Aunque el alcance ha aumentado considerablemente, la carga de la bomba se ha reducido a sólo 250 kilogramos. En la primavera de 1940, el Ju87R-1 modificado con B-1 participó en la invasión de Dinamarca y Noruega. En 1941, el Ju87R-2 modificado con B-2 también apareció por primera vez en el campo de batalla del Mediterráneo. Además, también se han puesto en combate el Ju87R-3 y el Tropical Ju87R-4 con dispositivos de comunicación interna mejorados.
Avión basado en portaaviones Ju 87C-1, con las alas plegadas. En 1938, el ejército alemán decidió equipar el portaaviones "Graf Zeppelin" en construcción con un grupo de bombarderos en picado, por lo que lo desarrollaron especialmente. el Ju 87C basado en portaaviones. Este modelo se basa en el modelo B y está equipado con un dispositivo de expulsión, ganchos de aterrizaje y bolsas de aire (para proteger a los pasajeros al aterrizar en el agua). La característica más importante es que el tren de aterrizaje principal se puede abandonar por sí solo. Como muchos aviones basados en portaaviones, las alas del Ju87C se pueden plegar a mano para ahorrar espacio y las puntas de las alas están aplanadas, por lo que el avión es 80 cm más corto que el tipo B. Para aumentar la autonomía, el Tipo C fue el primero en instalar un depósito de combustible auxiliar de 300 litros (antes que el Tipo R).
Dado que el Ju87C no se puso en producción inmediatamente, los 4. (St.)/TraegerGr.186 (4.º grupo de bombardeo en picado del 186.º regimiento de aviones de transporte) fue equipado con Ju87A en febrero. No fue hasta el verano de 1939 que 10 Ju87C-0 (producción de prueba) fueron entregados de fábrica y equipados con el 4º Grupo de Bombardeo Submarino.
Cuando estalló la Guerra Europea en 1939, el "Graf Zeppelin" 85 fue detenido un mes después y no se completó hasta el final de la guerra. Por lo tanto, el Ju87C-1 Ju87C producido en masa se fabrica de acuerdo con los estándares B-2 y está incluido en el pedido B-2.
Mucho antes del estallido de la Guerra Europea, Junkers ya había comenzado a preparar el sucesor del Ju87, que en aquel momento se llamaba Ju187. Por lo tanto, el número de serie del Ju87F se preparó especialmente como modelo de transición, pero el modelo F se detuvo al comienzo del diseño. Combinando la tecnología inicial del tipo F y la experiencia de combate acumulada en los últimos años, Junkers desarrolló el modelo más importante de la familia Stuka: la serie Ju87D.
Ju 87D-11940 "Asesinato II" del capitán Günter Schmidt en el teatro de Stalingrado en la segunda mitad de 1942. /St.G2 finalizado. Debido a que el motor Yumo 211F original se retrasó, se utilizó el motor Yumo 2110J de 1.400 caballos de fuerza. La característica más notable del Tipo D es que la entrada de aire se mueve hacia atrás. El tren de aterrizaje se ha rediseñado para que sea más resistente y se ha suavizado la forma de las cubiertas del tren de aterrizaje. Sin embargo, debido a retrasos en el desarrollo, los primeros Ju87D-1 utilizaron el antiguo tren de aterrizaje tipo B. El blindaje del fuselaje y los brazos traseros de la serie D también se han reforzado y, al mismo tiempo, ¡se pueden transportar hasta 1.800 kilogramos de bombas debajo del fuselaje! Los bastidores de bombas debajo de cada ala pueden transportar una bomba de 250 kg o dos bombas de 50 kg, y tienen una serie de repuestos opcionales listos para su instalación, incluidos tanques de combustible auxiliares, antenas, patines, parallamas, equipo de remolque de planeadores y equipo Tropical. El radiogoniómetro PeilGIV, cubierto con un material transparente, está montado detrás de la cabina.
La Fuerza Aérea Alemana emitió un pedido de 1.037 Ju87D-1 en junio y Junkers comenzó la entrega en julio. El posterior D-2 estaba destinado a implementar el concepto de fortalecer aún más el arma, pero esto se suspendió durante la etapa de planificación.
El transporte de emergencia Ju87D-3, equipado con cabinas de transporte de personal en ambas alas del Ju 87D-2, es una versión reforzada con blindaje diseñada para una potencia de fuego terrestre cada vez más potente. Aunque fue desarrollado al mismo tiempo que el D-1, entró en combate real en mayo de 1942 y fue un gran éxito. El Ju87D-3 de producción media canceló la sirena previamente equipada en el tren de aterrizaje para gritar y asustar al enemigo e hizo algunos cambios menores, como reemplazar las piezas metálicas del fuselaje. Ju87D-3 *** construyó hasta 1.559.
El Ju 87DJu87D-4 que se está cargando es una máquina de torpedos, pero solo se utiliza un Ju87D-1 para modificaciones y pruebas. Más tarde, el D-4 se convirtió en el Ju87E. Después de modificar y probar los modelos B y D, Junkers recibió un pedido del avión torpedero 115 Ju87E en el verano de 1942.
El Ju87D-5 es la última versión del bombardero en picado Stuka.
Sus alas están alargadas, las armas de las alas están reforzadas con cañones MG151 de 20 mm y la ventana inferior del fuselaje es a prueba de balas. El Ju87D-5 hizo su debut en el Congreso de Kursk en julio de 1943, y en julio de 1944 se habían entregado * * * 780.
Al amanecer de la primavera de 1944, la Unión Soviética se preparaba para atacar al Ju 87D-7. Los Ju87D-7 y D-8 eran aviones de ataque terrestre nocturno modificados a partir del D-3 y D-5 respectivamente. Debido a que está equipado con un tubo de escape extintor de incendios, se cancela el deflector del radiador y se utiliza el Yumo 2165438 de 6500 caballos de fuerza. La serie Ju87D es la más madura y prolífica de la familia Stuka.
Ju87G es un antitanque especial desarrollado para hacer frente a tanques soviéticos cada vez más potentes. Un cañón antitanque Flak 18 de 37 mm está montado en la parte inferior de cada ala. Debido a las armas más pesadas, el G-1 modificado a partir del D-3 y el G-2 modificado a partir del D-5 han cancelado el portabombas en forma de D, el deflector del radiador, el tanque de combustible auxiliar y la bomba de oxígeno originales. Eso es todo. Las municiones todavía no eran suficientes: sólo se podían transportar 65.438 02 proyectiles de 37 mm por lanzamiento. Rudder, el asesino de tanques más famoso del Ju87G, utilizó por primera vez un prototipo del Ju87G para luchar contra los soviéticos en Crimea, pero la participación a gran escala del tipo G recién comenzó con la Batalla de Kursk en julio de 1943.
El Ju 87H tiene la cabina del Ar 96 instalada al revés para convertirse en la cabina trasera. El modelo Ju87H es un modelo de entrenamiento. Se caracteriza por cambiar la cabina trasera del avión Ar96 para que los asientos orientados hacia atrás miren hacia adelante. Es utilizado por instructores y está equipado con dos conjuntos de sistemas operativos para la enseñanza. El parabrisas trasero fue reemplazado especialmente para obtener un mejor campo de visión.
Exportar
Ju87K no es un número de serie propietario, representa el tipo de exportación.
En 1937 se exportaron a Japón dos Ju87A-2, conocidos como K-1. El ejército japonés lo ha mantenido en una base llamada "Soze" para acumular cenizas desde que fue exhibido en la Aviation Expo, y nunca ha sido utilizado. Los dos Ju87B-2 exportados a Hungría en 1940 se llamaron K-2, y el Ju87R-2 exportado a Bulgaria en 19412 se llamó K-3. Los cuatro Ju87A-2 exportados a Hungría en 1942 se llamaron K-4. Además, las fuerzas aéreas italiana y rumana ya operan Stukas, y se cree que España también ha utilizado una pequeña cantidad de equipo.