¿Cómo pueden las empresas de bienes de consumo reducir los costos de logística y transporte y mejorar la eficiencia de la logística y el transporte?
En primer lugar, hablemos de la situación general de los costes en este ámbito. Por lo que sabemos sobre la situación general de los costes en el mercado, esto debería tener mucho que ver con la forma de front-end. Finalmente, el comercio minorista y la forma de las tiendas sólo puedo darles un concepto medio. Por poner un ejemplo típico, el primero es el conocido hipermercado. En la era de los hipermercados, debido a que el volumen de pedidos era relativamente grande cada vez, el costo de logística en la misma ciudad generalmente representaba entre 1 y 1,5 del valor de los productos. En ese momento, debido a que el área de su única tienda era relativamente grande. Por ejemplo, muchos tienen más de 10.000 metros cuadrados y el coste suele oscilar entre 1 y 1,5. Para una tienda que suele tener unos 1.000 metros cuadrados, el valor de la experiencia general debe estar entre 3,5 y 4, o 4,5, como proporción del valor de la mercancía. El área de muchas tiendas de conveniencia se reducirá a 100 a 200 metros cuadrados, incluidas algunas tiendas familiares. Si está en condiciones normales, su costo puede haber aumentado entre 6 y 8. Algunos tipos nuevos de tiendas, como los estantes no tripulados de hoy, todos sabemos que se han colocado en oficinas o comunidades, y su costo general representará del 15 al 16% del valor de los productos.
El coste del reparto urbano depende en gran medida de la dispersión del front-end. Si el front-end falla, los costos logísticos definitivamente aumentarán rápidamente. Creo que la ley en sí debería ser relativamente razonable, porque cuando su tienda está muy cerca de la comunidad y de los consumidores, significa que los consumidores son vagos y solo necesitan moverse una distancia corta para obtener los productos, y los consumidores. Si es perezoso, en realidad se entregarán más tareas a la logística. El radio de distribución de dicha logística será muy largo. Al mismo tiempo, la eficiencia de cada boleto definitivamente disminuirá y la eficiencia de cada kilogramo disminuirá. Como resultado, el costo aumentará cuando los anteriores estén más rotos. Esta es la regla general.
La tendencia actual es que las tiendas de venta al público son cada vez más pequeñas y la gente es muy vaga. Si la pereza de la gente común es irreversible, la gente común se volverá aún más perezosa. Entonces nadie podrá predecir cuán perezosos serán al final los usuarios. Entonces, a medida que cambie la tendencia, algo sucederá: el costo logístico de la distribución urbana, excluyendo los almacenes, representará una proporción cada vez mayor del total de mercancías.
En este contexto, como no se puede renunciar a la oportunidad de atender a los clientes, sólo se pueden encontrar formas de reducir costes y mejorar la eficiencia ante una tendencia tan importante.
¿De dónde viene la rentabilidad de la logística?
Creo que cuando se trata de la distribución de toda la ciudad, a menudo damos un ejemplo, que es un poco como exprimir dos libras de agua de una toalla seca. Entonces, primero echemos un vistazo a dónde exactamente se puede exprimir esa agua.
Entonces creo que se puede presentar desde dos aspectos. Las diferentes empresas son diferentes si su beneficio bruto es muy bajo y no tiene mucho espacio logístico, es posible que esté más inclinado a ahorrar dinero desesperadamente. Costo, sacrificará mucha experiencia en logística. La logística en sí misma es una herramienta de diferenciación para las empresas. Generalmente, para productos con ganancias brutas relativamente altas, no se pueden dejar de lado las herramientas de diferenciación logística, porque sus propias herramientas de diferenciación son relativamente limitadas. Además del SKU, el lugar, el tráfico y los precios, la experiencia logística en sí misma es un tipo de diferencia. herramientas.
También hay clientes finales, ya sea en su propia tienda o en la tienda minorista de su cliente, que son relativamente insensibles al precio y se preocupan más por el reabastecimiento oportuno o prestan más atención al servicio oportuno. sexo, por lo que sus requisitos logísticos en este momento estarán más orientados al rendimiento, por lo que se recomienda sacrificar el precio para garantizar la experiencia logística. Todos deben asegurarse y pensar en ello primero.
En primer lugar, suponiendo que vayamos a reducir costes, ¿de dónde podemos sacar el agua?
En primer lugar, el núcleo de la reducción de costes en logística se denomina utilización efectiva de factores. Cómo aprovechar al máximo todos los elementos.
Los elementos se refieren específicamente a conductores y vehículos. Cuanto mayor sea su capacidad para utilizar elementos, mayor será su eficiencia y se reducirán sus costos.
Veamos dónde se pierde el rendimiento. Debido a que hay tantos detalles aquí, quiero presentarles algunas de las cosas que son más relevantes para todos los aspectos del costo. De hecho, si no tiene la oportunidad de mejorar uno o veinte puntos, porque esto es así. Básicamente interminable, creo que podemos considerar captar tres, cuatro, cuatro o cinco puntos clave para lograr un mejor efecto.
El primero es el tiempo de salida
Significa que cuando el vehículo y el conductor llegan al almacén, ¿cuánto tiempo pueden permanecer en su almacén en promedio desde la llegada hasta la salida? Desde nuestro punto de vista estadístico, el tiempo medio en China es de aproximadamente 1 hora y 58 minutos, lo que es una cantidad de dinero muy, muy grande. ¿Por qué? Porque el conductor es en realidad un costo de oportunidad. En otras palabras, aquí le estás quitando tiempo, porque está vendiendo tiempo. Su lógica laboral básica es vender tiempo. En China, en promedio, un conductor con un automóvil lo es. diferente de la calidad del conductor. También depende del tamaño del coche. Para una gran idea, el coste aproximado es de unos 60 yuanes la hora. Si perdiste dos horas en el almacén, de hecho, el costo que le pagaste en el almacén fue de 120 yuanes. Este dinero debe pagarse. ¿Por qué debería pagarte este dinero? Lo siento, es un costo de oportunidad.
La baja eficiencia no es causada principalmente por el conductor, sino que es un problema de eficiencia entre el propietario de la carga y la unidad de distribución o transporte urbano. Me gustaría recordarles a todos que debemos hacer todo lo posible para acortar el tiempo de salida del almacén. Hay muchos detalles en esto, así que no entraré en detalles, por ejemplo, los conductores pueden llegar al almacén en lotes. Si sus mercancías no están listas, es inútil que le pida que venga tan temprano. Entonces deberías hacer todo lo posible para preparar la zona de espera.
Además, los procedimientos en el almacén son demasiado complicados. El conductor también debe firmar el formulario A para obtener el formulario B, y después de firmar el formulario B, firmará el formulario C. Después de completar el formulario C, firmará el formulario C. Obtenga el formulario D. Después de completar el formulario D, tiene que ir a contar. He estado ocupado durante mucho tiempo, el proceso es demasiado complicado y todo el tiempo se pierde aquí.
La tercera es que las condiciones del hardware en el almacén son realmente malas, por ejemplo, cuando más de treinta conductores llegan a una puerta, todos quedan bloqueados allí, es como un pequeño grifo y nadie puede. subir al coche solo tarda medio día. Puede haber algunas cosas que se deban a una mala gestión en el lugar, por ejemplo, la puerta del almacén está completamente bloqueada después de subir y se necesita una hora para dirigir el tráfico todas las mañanas. .
Un almacén relativamente bueno debe comprimirse en 5 a 10 minutos. No tenemos la oportunidad de conseguir un almacén de plataforma alta, una zona de espera suficiente o un gran número de puertas. Pero siempre que todos puedan pensar en maneras, realmente pueden reducir este tiempo de manera efectiva. Una vez que se reduce el tiempo, la sensación para el conductor y el vehículo es que hay muy poco tiempo de espera.
El segundo es la disposición de los cables.
La disposición de los cables es más crítica y no tiene nada que ver con el controlador. Generalmente, la disposición de los cables la realiza su proveedor, o algunos tienen sus propios. Departamento de entrega propio, luego el departamento de distribución o el transportista lo ayudarán a completar el cableado.
Existen tales factores para tu referencia. La primera referencia es que debes mirar el tamaño del auto. Si el auto es muy grande, no podrás ingresar a la ciudad. No te dejará entrar. Al mismo tiempo, si el coche es muy grande, no podrás entrar a la ciudad, será difícil aparcarlo y en muchos lugares no podrás llegar al sótano. bastante importante.
Asegúrate de prestar atención a la tasa de ocupación, que ronda el 73% de media en China. 73 parece ser casi igual a simple vista. Por ejemplo, si tiene 4:2, si su relación de carga completa de 73 es básicamente de solo 0,5 a 0,6 metros, entonces todos pueden ver que es casi lo mismo. queda mucho. De hecho, si el factor de carga total se hace bien, puede llegar a 90.
El factor a considerar definitivamente es empacar lo más posible, o es posible que la situación favorezca un auto más grande, porque no es fácil ir a la ciudad con más carga, y tendrás que Pierdes dinero en la línea principal y finalmente estás en este lugar de la otra parte, entonces él puede terminarlo. Puedes enviar algunos pedidos más, lo cual, por supuesto, es bueno, pero si pides demasiados, tu tiempo de entrega final definitivamente colapsará. Las últimas empresas siempre son propensas a sufrir accidentes y él nunca lo recibirá. Cuando este cliente llegue a las últimas empresas, la experiencia general del cliente disminuirá drásticamente y habrá un punto de inflexión muy importante.
También tienes en cuenta los atascos de esta ciudad. No puedes organizar las colas para ir a cualquier atasco que tengas.
También debe considerar el tiempo del destinatario. La diferencia horaria entre el destinatario y el destinatario es muy grande. Si el primer punto de recepción de la mercancía no es normal, entonces se aplicará el plazo completo. arruinado después.
La otra cosa es que las ciudades en China son muy complicadas. Hay pequeños callejones, muchos sótanos, no hay acceso y no hay plazas de aparcamiento. Todas estas cosas hay que tenerlas en cuenta en el cableado.
Creemos que no hay diferenciación cuando hay pocos pedidos en línea. Cuando los pedidos son grandes, por ejemplo, más de 100 votos o 200 votos, el nivel de alineación afectará su coste. 15 a 20 no es sorprendente. Se mejorará el nivel de cableado del departamento de distribución y luego se utilizará plenamente la tecnología de cableado automático actual, incluido el uso de algunos transportistas más avanzados para resolver el problema de cableado para los propietarios de carga con volúmenes de pedidos relativamente grandes, esto puede desempeñar un papel eficaz. Para reducir costos, principalmente reducimos la cantidad de autos y al mismo tiempo reducimos el tiempo en la carretera. También entregamos dos puntos. Una persona puede pagar 20 autos, pero puedes comprar 18 autos y ahorrar mucho. de dinero. Hay otro punto oculto que quizás no hayas notado Seis horas después de que otra persona haya terminado de entregar, y cuatro horas después de que tú hayas terminado de entregar, reducirás en gran medida la ocupación de vehículos y conductores, y tu entrega y coste de un solo billete. Definitivamente se reducirá.
La tercera es la intensidad de los pedidos
La intensidad de los pedidos, que no tiene nada que ver con la salida del almacén y la ruta. Si su densidad de pedidos iniciales es demasiado baja, sus costos nunca se reducirán. Por ejemplo, si también es una tienda de conveniencia en Beijing, debe realizar entregas en 200 tiendas de conveniencia. Sus 200 tiendas de conveniencia están distribuidas por todo Beijing. Todos ellos, por ejemplo, es similar a concentrarse alrededor del CBD. Cuanto mayor sea la densidad de pedidos, el costo de distribución disminuirá drásticamente. La densidad de los destinatarios iniciales es muy crítica para reducir el costo de toda la distribución urbana, especialmente el pedido. , especialmente cuando el pedido es relativamente pequeño. Los pedidos iniciales son relativamente pequeños. Según los datos promedio actuales de nuestra plataforma de distribución urbana, la cantidad de kilogramos entregados por el front-end debería ser de 165 kilogramos. Si el peso promedio de cada uno de sus destinatarios es inferior a 165 kilogramos, consideraremos que su pedido general es más pequeño que el de City Distribution. Si cada uno de sus pedidos pesa más de 165 kilogramos, entonces consideraremos que su pedido es más pequeño. El pedido será grande, por lo que cuanto más pequeño sea el artículo, mayor será la proporción de cableado y el impacto de la densidad en el costo será mayor.
Este problema se llama problema de frecuencia del cable. ¿Qué es este problema? Resulta que en la distribución urbana, se llama pereza al organizar líneas. ¿Qué es la pereza al organizar líneas? A menudo organiza la línea una vez y pasa 15 días, 20 días y 30 días sin preocuparse por las fluctuaciones en el medio. Esto se llama pereza al organizar líneas. Por ejemplo, dije que estaba casi solo. El mes siguiente estimé que necesitaría 20 autos, pero después de terminar de organizar los 20 autos, no cambiarían. Si va a Wangjing, un automóvil siempre irá al lago Tuanjie y un automóvil siempre irá al lago Tuanjie. Siempre irá al CBD y un automóvil siempre irá a Haidian.