Después de que los fabricantes alemanes y japoneses dejen el poder, ¿se convertirá China realmente en la próxima potencia automovilística?
China se ha convertido durante ocho años consecutivos en el primer productor y comercializador de automóviles nuevos del mundo y es una auténtica potencia automovilística. Sin embargo, aún queda un largo camino por recorrer antes de convertirse en una poderosa nación automovilística. Hasta el momento no existen gigantes automovilísticos internacionales como Toyota y Volkswagen con ventas anuales de decenas de millones de vehículos. En la actualidad, las empresas automotrices independientes están aprovechando la escala del mercado interno para mejorar continuamente la tecnología y la calidad, acelerando sus esfuerzos en la dirección de la electrificación, la inteligencia y la interconexión, con la esperanza de lograr adelantamientos en el campo de los vehículos de nueva energía en el futuro.
La fabricación alemana y japonesa cayó del altar 2065438 + En septiembre de 2005, estalló en Volkswagen en Alemania el escándalo de fraude en los gases de escape de los automóviles que conmocionó a la industria. Los reguladores estadounidenses han determinado que algunos automóviles vendidos por Volkswagen incurrieron en "prácticas fraudulentas en materia de emisiones" y que Volkswagen instaló "sistemas de seguridad" en algunos vehículos diésel para hacer frente a las pruebas de emisiones. Volkswagen admitió entonces que se sospechaba que 110.000 vehículos diésel estaban equipados con "dispositivos de seguridad". Martin Winterkorn, entonces director ejecutivo del Grupo Volkswagen, pidió disculpas a los consumidores y rápidamente dimitió. Sin embargo, esto no trae consigo las consecuencias de la destrucción de mitos en Alemania. Volkswagen también pagó un alto precio por su fraude, incluidas multas por un total de 654.380 millones de dólares en Estados Unidos. Hasta ahora, las consecuencias del escándalo de fraude de Volkswagen en Alemania no han desaparecido.
No sólo la manufactura en Alemania, sino también la industria manufacturera de Japón ha sido desigual en los últimos años. Recientemente, el tercer mayor productor de acero de Japón, el centenario Kobe Steel Group (en lo sucesivo denominado "Kobelco"), se ha vuelto cada vez más frecuente en la falsificación. El presidente de Kobelco, Hiroshi Kawasaki, se disculpó públicamente el 12 de octubre y admitió haber alterado los datos de resistencia y tamaño de los productos de aluminio. Actualmente, este escándalo de fraude se está gestando. Según las últimas noticias de CCTV, Kobelco admitió el día 20 que muchas de las filiales y fábricas de primera línea del grupo habían manipulado, ocultado y fabricado datos de inspección de calidad. El mismo día, Kobelco celebró una conferencia de prensa de emergencia y emitió un comunicado, admitiendo que su filial "Kobe Steel Copper Tube Company" había alterado los datos del certificado de inspección de un tubo de cobre sin costura con JIS, que es el "estándar industrial japonés". marca. La Agencia de Garantía de Calidad de Japón inició una investigación al respecto y señaló el día 20 que entre los productos entregados por "Kobe Steel Copper Tube Company" antes de septiembre del año pasado, "puede haber productos que no cumplan con JIS". Una vez confirmada, la certificación JIS de los productos correspondientes podrá cancelarse.
A medida que avanza la investigación, se ha confirmado que más de diez tipos de productos Kobelco tienen problemas de manipulación de datos y alrededor de 500 empresas han sido implicadas. En la industria automotriz, Toyota, Subaru, Mazda, Honda, Nissan y otras compañías han admitido haber utilizado materiales Kobelco con datos falsos sobre la resistencia del metal. La japonesa Mitsubishi Motors está realizando actualmente un autoexamen.
La más afectada es Toyota Motor Company, cuya marca Lexus, desde el modelo CT más básico hasta el modelo insignia LS, está básicamente decidida a utilizar los materiales problemáticos de Kobelco. Además, también están involucrados el Prius, el Crown y otros modelos de Toyota.
La última noticia que el reportero 65438+ conoció exclusivamente de Toyota China el 23 de octubre es que Toyota Motor Corporation está investigando el posible impacto de la "placa de aluminio" anunciada por Shinzhi 65438+ el 8 de octubre que se sospecha manipulación de datos investigados. Confirme que las placas de aluminio objetivo (incluidos los materiales adquiridos a través de proveedores) se utilicen en capós de motor, puertas traseras, etc. de algunos vehículos.
Para esta placa de aluminio, Toyota verificó la resistencia y durabilidad de la placa de aluminio basándose en los datos guardados en los últimos tres años proporcionados por Kobelco y la desviación máxima de las especificaciones de Toyota. Finalmente se confirmó que la seguridad y durabilidad del vehículo pueden cumplir con los requisitos de las leyes, reglamentos y estándares de Toyota pertinentes.
Pero Toyota también señaló que debido a que este problema involucra una variedad de materiales, aún no está claro. Actualmente, Toyota está intensificando sus esfuerzos para confirmar el impacto de "materiales distintos de las placas de aluminio", como tubos de cobre y alambres de acero, en los vehículos, y continúa promoviendo investigaciones del impacto en la seguridad con esfuerzos de toda la empresa.
Nissan China también dijo que después de la evaluación, se confirmó que los vehículos producidos por Nissan incluyen capós, puertas, alambres de acero, acero especial y piezas.
Estos productos producidos por Kobelco son seguros y no causarán problemas para la seguridad y protección de vehículos y peatones. Además, las fábricas conjuntas de Nissan en China no utilizan productos Kobelco;
Para alivio de los consumidores japoneses, muchas empresas automotrices japonesas revelaron que los modelos afectados por los materiales falsificados de Kobelco se producían fuera de China. Toyota (China) declaró recientemente que los automóviles producidos en China por FAW Toyota y GAC Toyota no se verán afectados. Mazda (China) dijo que después de una investigación preliminar, el incidente no tiene ningún impacto en los modelos nacionales de FAW Mazda y Changan Mazda en China. GAC Mitsubishi también dijo que no utiliza productos fabricados por Kobelco.
En la actualidad, aunque aún no se sabe con certeza cuán grande será la onda expansiva provocada por el escándalo de falsificación de Kobelco, su impacto negativo en la reputación de la industria manufacturera japonesa es incuestionable, junto con el anterior airbag de Takata. El problema y el consumo de combustible de Mitsubishi Motors. Los fraudes y otros incidentes han provocado el colapso del mito de la industria manufacturera japonesa. A día de hoy, el impacto de los airbags Takata en la industria automovilística mundial sigue desarrollándose. Muchas empresas automovilísticas siguen retirando del mercado vehículos relacionados debido a las bolsas de aire Takata. Muchos fabricantes de automóviles de todo el mundo están retirando del mercado más de 100 millones de bolsas de aire defectuosas, incluidas Honda y Toyota. Muchas empresas automotrices están siendo arrastradas por esto. Mitsubishi Motors cayó en una crisis financiera después de hacer trampa en el consumo de combustible. Nissan salió al rescate y se convirtió en el mayor accionista de la primera. Sin embargo, Nissan Motor Co. también ha tenido problemas recientemente. Durante la inspección en fábrica de vehículos completos, se utiliza una gran cantidad de personal no calificado para eludir los procedimientos de inspección en fábrica. El día 6 de este mes, Nissan anunció el retiro del mercado de 38 modelos * * * aproximadamente 65,438+065,438+060,000 vehículos.
Ante la feroz competencia internacional, algunas empresas manufactureras japonesas han asumido riesgos desesperados para mantener la competitividad. De vez en cuando se han producido incidentes fraudulentos que ensombrecen la reputación de la industria de fabricación de precisión del país.
Aún existe una brecha entre las empresas automovilísticas independientes y los gigantes internacionales.
La industria automotriz de China, que comenzó más tarde que la de Alemania, está aprovechando el vasto mercado interno para alcanzar y superar el nivel de los países fabricantes de automóviles tradicionales a través de una innovación tecnológica continua y una comprensión precisa de la demanda de los consumidores internos. Desde 2014, las marcas independientes de China han salido gradualmente de la crisis y han abierto nuevas oportunidades de desarrollo.
Según el análisis estadístico de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, la producción y las ventas de automóviles de China en 20118800 y 28028200 aumentaron interanualmente un 14,46% y un 13,65% respectivamente, incluidos 24420700 y 24376900 turismos. El año pasado, las ventas de turismos de marcas chinas superaron por primera vez los 10 millones de unidades, con unas ventas de 10,5286 millones de unidades, un aumento interanual del 20,50%, lo que representa el 43,19% de las ventas totales de turismos, y el La participación aumentó en 2 puntos porcentuales en comparación con el mismo período del año pasado. Los automóviles alemanes y japoneses ocuparon el segundo y tercer lugar después de las marcas chinas en China, con unas ventas de 4,510,3 millones y 37,915 millones respectivamente, lo que representa el 18,50% y el 15,55% de las ventas totales de turismos.
El mercado automovilístico de China ha superado con creces al de Alemania y Japón. Los datos publicados por la Federación Japonesa de Asociaciones de Ventas de Automóviles y la Federación Japonesa de Asociaciones Nacionales de Vehículos Ligeros muestran que las ventas de automóviles nuevos en el mercado interno japonés en 2016 fueron de 4.970.260 unidades, la primera vez que cayeron por debajo de los 5 millones de unidades después del Japón de 2011. desastres causados por terremotos y tsunamis. Según datos del Ministerio de Transportes alemán, Alemania vendió un total de 335,16 millones de coches en 2016, un incremento interanual del 4,5%, convirtiéndose en el país con mayores ventas de coches de Europa. Aunque las marcas alemanas y japonesas tienen ventajas absolutas en sus respectivos mercados locales, las marcas chinas también tienen ventajas geográficas en el mercado automotriz chino. El volumen de ventas en el mercado automotriz chino es mucho mayor que el de las marcas alemanas y japonesas.
China ha superado a Alemania y Japón en escala de fabricación y ventas de automóviles. Especialmente en el campo de los SUV nacionales, las marcas independientes se están volviendo cada vez más seguras, y marcas independientes como Changan, Great Wall, Geely, Trumpchi y Roewe están creciendo rápidamente. Según datos de la Asociación de Vehículos de Pasajeros, en septiembre de este año, el volumen de ventas de SUV nuevos de marcas independientes fue de 570.000 unidades, lo que representa el 58,6% del mercado nacional de SUV, mientras que las ventas de SUV de marcas japonesas y alemanas quedaron muy por detrás. las de marcas independientes, con unas ventas de 65.438+05,47 respectivamente.
Con la buena situación de las ventas, empresas automovilísticas independientes como Geely, Great Wall, Trumpchi y Dongfeng han lanzado una ofensiva de marca. Aunque las marcas independientes han logrado rápidos avances, todavía existe una brecha entre su fortaleza general y la de las compañías automotrices internacionales. Por ejemplo, el Grupo GAC ha invertido más de 10 mil millones de yuanes en investigación y desarrollo independientes en los últimos años, y su filial GAC Trumpchi se ha convertido en una de las marcas independientes de más rápido crecimiento en China. Sin embargo, un anuncio de GAC Trumpchi este año reveló que todavía tiene debilidades controladas por otros en componentes centrales como las cajas de cambios.
GAC Trumpchi declaró en el anuncio que debido a la insuficiente capacidad de suministro de la transmisión para el modelo SUV GS8, GAC Trumpchi tuvo que reducir la producción de Trumpchi GS8 de mayo a septiembre de este año a aproximadamente 7.000 unidades/mes, por lo que algunos pedidos de los consumidores pueden ser Retraso del ciclo entregado. GAC Trumpchi continuará comunicándose activamente con los proveedores de cajas de cambios y hará todo lo posible para aumentar el suministro de cajas de cambios y la producción de GS8. Se espera que el suministro de apoyo normal se reanude entre junio y octubre.
El proveedor de transmisiones de Trumpchi es la japonesa Aisin Corporation, con Toyota como accionista. Los componentes básicos están sujetos a proveedores internacionales y Trumpchi no está solo. A primera vista, muchos automóviles de producción nacional se están volviendo cada vez más hermosos, pero detrás de escena, muchas empresas automotrices todavía dependen de cadenas de suministro internacionales para sus componentes principales, como los motores Mitsubishi, las transmisiones Aisin y el ESP de Bosch. Estos productos japoneses y alemanes todavía aparecen intensamente en los coches nuevos de sus propias marcas.
Espero que los vehículos de nuevas energías puedan adelantar en las curvas.
Una nueva ronda de revolución tecnológica y transformación industrial está en auge, y constantemente surgen nuevas tecnologías, nuevos materiales y nuevas industrias. Para tomar la iniciativa en la nueva ronda de revolución científica y tecnológica, Alemania lanzó la estrategia Industria 4.0, Estados Unidos lanzó el Plan de Asociación de Fabricación Avanzada y el Plan Estratégico Nacional de Fabricación Avanzada, y China formuló Made in China 2025, todo ello para Construir y consolidar la industria manufacturera con el cambio tecnológico como principal fuerza impulsora. En la competencia futura, el panorama manufacturero global puede sufrir cambios significativos.
Los datos del PIB de 2016 de varios países del mundo publicados por el informe del Banco Mundial muestran que el PIB (producto interno bruto) global total alcanzó los 74 billones de dólares el año pasado, de los cuales Estados Unidos, que ocupó el puesto primero en total, representó el 24,32%; el nacional ocupó el segundo lugar, representando el 14,84% del total; Japón y Alemania ocuparon el tercer y cuarto lugar respectivamente, representando el 5,91% y el 4,54% respectivamente.
El rápido ascenso de la industria manufacturera de China está acelerando el ritmo de transición de una potencia manufacturera a una potencia manufacturera. En los últimos años, nuestro país ha introducido intensamente una serie de medidas para fomentar el desarrollo de vehículos de nuevas energías, con la esperanza de lograr adelantamientos en curvas en la pista de vehículos de nuevas energías. En la actualidad, China ha superado a Estados Unidos y se ha convertido en el mayor productor y vendedor de vehículos de nuevas energías del mundo. En el mercado nacional de vehículos de nuevas energías, las diez primeras ventas están ocupadas por empresas de automóviles independientes. La empresa de vehículos de nueva energía BYD también ganó el título mundial de ventas de empresas de vehículos de nueva energía en 2065 438+05-2065 438+06. El presidente y presidente de BYD, Wang Chuanfu, dijo en una entrevista con China Business News el año pasado que BYD ha tomado la delantera en el campo de los vehículos de nueva energía y ha seguido haciendo reservas técnicas en componentes centrales de vehículos de nueva energía, como baterías, motores y controles electrónicos, e incluso algunas tecnologías líderes en el mundo. En el futuro, no tememos competir con gigantes automovilísticos tradicionales como Volkswagen, BMW y Mercedes-Benz en el campo de las nuevas energías.
Actualmente, países europeos como Países Bajos, Noruega y Reino Unido han anunciado calendarios para detener la venta de vehículos de gasolina y diésel, y China también ha comenzado a estudiar un calendario para prohibir la venta de combustibles tradicionales. vehículos. Además, con la implementación de la política de doble punto de China, también ha obligado a las empresas automotrices a acelerar la electrificación. Las empresas automotrices multinacionales y las empresas automotrices independientes han acelerado el ritmo del desarrollo de vehículos eléctricos. Recientemente, Changan Automobile anunció que dejará por completo de vender vehículos de combustible tradicional a partir de 2025 e invertirá más de 654.380 millones de yuanes para promover el desarrollo de su nueva estrategia energética, convirtiéndose en la primera empresa automovilística nacional en prohibir explícitamente la venta de vehículos de combustible tradicional. Grupos automotrices como SAIC, Dongfeng, FAW, Changan, BAIC y GAC han seguido logrando nuevos avances en la investigación independiente de nuevas energías y tecnologías de fabricación inteligente. Xu Heyi, presidente del Grupo BAIC, declaró públicamente recientemente que para 2035, la propia marca china de vehículos de nueva energía seguramente se ubicará entre los niveles más altos del mundo.
Con el rápido desarrollo del mercado de vehículos de nueva energía, la tecnología china en componentes centrales, como las baterías eléctricas, también está mejorando constantemente. Las baterías eléctricas de BYD y Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. se están acelerando para alcanzar. en escala y tecnología. En la actualidad, Hyundai Ampere Technology Co., Ltd. se ha convertido en un proveedor de baterías eléctricas para muchos gigantes automovilísticos multinacionales como BMW y Hyundai. Además, las empresas y el capital nacionales están acelerando la adquisición de empresas internacionales de piezas y componentes, allanando el camino para mejorar la competitividad de la industria manufacturera de automóviles de China. Después de que Takata se declarara en quiebra en junio de este año, KSS, una filial del proveedor chino de productos electrónicos Ningbo Shengjun, planeó adquirir Takata por 65.438+58,8 millones de dólares para integrar la tecnología y los recursos de Takata en sistemas de seguridad automotrices y mejorar la posición de Ningbo Shengjun en el sector automotriz global. posición en la cadena de suministro.
En agosto de este año, Jinshajiang Capital adquirió todo el negocio de baterías de Nissan y los activos relacionados, y rápidamente estableció la sede y la base de producción de baterías de Nissan en China en el nuevo distrito de Zhenjiang con una inversión total de 654,38+00,15.
Además de buscar avances en la tecnología de piezas centrales, las empresas automotrices independientes como Geely, Trumpchi y BYD continúan integrando recursos humanos internacionales, mejorando los niveles de diseño industrial y mejorando el valor agregado de los productos y el poder de la marca.
10 El 18 de octubre, en la ceremonia de premios de belleza Made in China 2017 celebrada durante la Feria de Cantón, 53 de 4309 entradas ganaron premios relacionados con "La belleza de Made in China", incluidos productos automotrices. Como juez de este evento de selección "Made in China", el maestro internacional del diseño industrial Luigi Colani dijo que es optimista sobre las perspectivas de desarrollo del Made in China. Por ejemplo, China se ha desarrollado rápidamente en ferrocarriles de alta velocidad y otros medios de transporte, superando a Alemania en cantidad y escala, acercándose al nivel alemán en términos de calidad e incluso poniéndose al día en algunos aspectos. En el futuro, el Made in China podrá alcanzar el mismo estatus que el Made in Germany en el mercado internacional mediante esfuerzos continuos en el diseño industrial.
Se acerca la era de las nuevas energías y la conducción sin conductor dominada por los cambios tecnológicos. Frente a la industria del automóvil, que ha atravesado un período de grandes cambios durante más de 100 años, las empresas automovilísticas independientes nacionales han mostrado un gran entusiasmo y están llenas de expectativas para el futuro. Cui Dongshu cree que en el campo de los vehículos de nueva energía, las empresas automovilísticas independientes deberían poder adelantar en las curvas, pero sólo en determinadas áreas, como el mercado de vehículos microeléctricos, que temporalmente es difícil adelantar en curvas como las enchufables. híbridos y otros productos con una fuerte acumulación de tecnología, requiere esfuerzos incansables.