Texto de escuela primaria "Zhan Tianyou"
Zhan Tianyou estudió en la escuela primaria Weihaven y la escuela secundaria Nuhaven en los Estados Unidos. Se graduó con honores en la Universidad de Yale en 1881 y escribió su tesis de graduación "Investigación sobre grúas de muelle" y obtuvo una licenciatura aquí. Regresó a China ese mismo año. Después de regresar a China, Zhan Tianyou estudió en la Escuela Preparatoria de Construcción Naval de Mawei y fue enviado al buque insignia de la Armada de Fujian, "Wu Chao", como artillero para participar en la Batalla Naval de Mawei. Después de la guerra, fue trasladado a la Academia Naval de Huangpu para enseñar.
Del 65438 al 0888, Zhan Tianyou fue recomendado por su antiguo compañero de clase Mou para trabajar como ingeniero en la Compañía de Ferrocarriles de China. Zhan Tianyou, desaparecido durante siete años, tuvo la oportunidad de dedicarse a la industria ferroviaria de la patria. En ese momento, se trataba de la construcción del ferrocarril Tianjin-Tangshan. No quería quedarse en Tianjin por mucho tiempo, así que fue al sitio de construcción y compartió las alegrías y las tristezas con los trabajadores. Como resultado, se completó y abrió al tráfico en sólo 80 días. Pero Li Hongzhang aprovechó al máximo los logros del inglés Jinda y lo ascendió a ingeniero jefe. Como resultado, las obras de Zhan Tianyou fueron plagiadas.
En 1890, el gobierno Qing construyó el ferrocarril interno y externo (hoy Ferrocarril Beijing-Shenyang), y Jin Da sirvió como ingeniero jefe. En 1892, llegó el proyecto del puente sobre el río Luanhe y muchos países querían hacerse con este negocio. Por supuesto, un poco tomó al inglés primero, pero el inglés Cox fracasó porque no se pudo construir el puente. Los contratistas de Japón y Alemania también fracasaron. A medida que se acercaba la fecha límite de entrega, Jinda tuvo que preguntarle a Zhan Tianyou. Zhan Tianyou analizó en detalle las razones del fracaso de varios países y realizó un estudio exhaustivo del suelo geológico en el fondo del río Luanhe. Después de eso, decidió cambiar las posiciones de los pilotes, utilizar métodos tradicionales chinos, sumergirse en el fondo del río con buzos chinos, cooperar con la operación de la máquina, completar con éxito la tarea de hincado de pilotes y construir el puente sobre el río Luanhe. Esta victoria fortaleció las ambiciones del pueblo chino. En 1894, la Asociación Británica de Investigación en Ingeniería eligió a Zhan Tianyou como miembro.
Después de eso, Zhan Tianyou dirigió la construcción de la carretera Beijing-Tianjin, la carretera Pingyao (de Pingxiang a Liling) y otras vías férreas.
Para complacer a Nora, Yuan Shikai invitó a la construcción de un ferrocarril Xinyi (Gaobeidian a Yixian) en 1902 para que la familia real adorara a sus antepasados. Naturalmente, Nora estaba feliz de tomar el tren para adorar a sus antepasados. Para no perderse el uso del culto a los antepasados en 1903, se ordenó a Yuan Shikai que lo completara en medio año. Yuan Shikai nombró a Zhan Tianyou como ingeniero jefe. Aunque esta carretera tiene poco valor, es el comienzo de la construcción de sus propios ferrocarriles por parte del pueblo chino, por lo que Zhan Tianyou todavía le concede gran importancia. Zhan Tianyou abandonó por completo la rutina de que los extranjeros debían secar la calzada durante un año antes de colocar las vías. Sólo tomó cuatro meses construir el ferrocarril Xinyi a un costo muy bajo. Inspiró enormemente la confianza del pueblo chino en la construcción de su propio ferrocarril y sentó una buena base para la posterior construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou.
Zhangjiakou es el centro de Beijing a Mongolia Interior y un paso para turistas y hombres de negocios del norte y del sur. Siempre ha sido un campo de batalla para los estrategas militares. Por tanto, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou tiene un importante valor económico y político. Tan pronto como se conoció la noticia de que el gobierno Qing iba a construir la autopista Beijing-Zhangjiakou, Gran Bretaña, el país más influyente de China, estaba decidida a ganar. Rusia, que consideraba el norte de la Gran Muralla como su propia esfera de influencia, prometió no ceder y ambas partes se negaron a ceder entre sí. Finalmente, se llegó a un acuerdo: si el gobierno Qing no pedía deuda externa y no necesitaba artesanos extranjeros, la carretera sería construida por los chinos y ninguna de las partes podría extender su mano. De esta manera, el gobierno Qing abandonó la idea de pedir ayuda a extranjeros y se dedicó al autoestudio.
En mayo de 1905, se estableció la Oficina de Ingeniería de la Administración General del Ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, con Chen como director general y Zhan Tianyou como director general e ingeniero jefe. En 1906, Zhan Tianyou fue ascendido a director general e ingeniero jefe. Obviamente, Zhan Tianyou conocía la dificultad de esta tarea. Primero tuvo que resistir el cinismo de todas partes: algunos decían que "sobreestimó sus capacidades", "gastó sólo unos pocos dólares" o incluso que fue "audaz". En una carta a su profesora estadounidense, la señora Northrop, dijo: "Si el proyecto Beijing-Zhangjiakou fracasa, no sólo será mi desgracia, sino también la desgracia de los ingenieros chinos. También traerá enormes pérdidas a China. Cuando Aceptar esta tarea Antes y después, muchos extranjeros afirmaron públicamente que los ingenieros chinos no podían emprender el arduo proyecto de mampostería y viviendas cueva en la línea Beijing-Zhangjiakou, pero yo persistí en mi proyecto. Encarna plenamente el espíritu de patriotismo y la responsabilidad nacional de los intelectuales chinos.
Zhan Tianyou ha estudiado tres rutas, pero el segundo desvío está demasiado lejos y no es aconsejable.
La tercera es la línea Fengsha actual. Debido a la financiación limitada del gobierno Qing y las limitaciones de tiempo, Zhan Tianyou decidió tomar la primera ruta, que era de 360 millas desde Fengtai a Zhangjiakou a través de Xizhimen, Shahe, Jingnankou, Juyongguan, Badaling, Huailai, Jiming Post y Xuanhua. La dificultad de toda la ruta reside en Guangou, donde las montañas se superponen y los acantilados son muy variados. La dificultad de este proyecto no se encontraba en el país en ese momento y era rara en el mundo. La pendiente es muy pronunciada y la diferencia de altura entre la entrada sur y Badaling es de 180 pies. Zhan Tianyou dividió toda la línea en tres secciones: la primera sección de Fengtai a Nankou, la segunda sección de Nankou a Kangzhuang y el resto son la tercera sección.
La construcción se inició el 4 de septiembre de 1905 y el tendido de vías el 6 de febrero de 12. El primer día de instalación de la vía se rompió la cadena de enganche de un vehículo de ingeniería, lo que provocó un accidente por descarrilamiento. Esto se convirtió en evidencia de que los chinos no podían construir sus propios ferrocarriles, y llovieron todo tipo de calumnias. Pero Zhan Tianyou no entró en pánico, sino que pensó con calma: esta carretera tiene una pendiente extremadamente alta y la conexión entre los automóviles es ligeramente inestable, por lo que un accidente es inevitable. Para ello, utilizó el método de enganche automático y finalmente resolvió el problema.
El 30 de septiembre de 1906 se abrió al tráfico todo el primer tramo del proyecto, y al mismo tiempo se inició el segundo tramo del proyecto. La dificultad está en el segundo cuarto. En primer lugar, se deben abrir los cuatro túneles de Juyongguan, Wuguitou, Shifosi y Badaling. El túnel de Badaling más largo tiene 1.092 metros. Esto no sólo requiere cálculos precisos y comandos correctos, sino que también requiere nuevos abridores, ventiladores y bombas de agua. Lo primero no fue un problema para Zhan Tianyou, pero lo segundo no estaba disponible en China en ese momento y solo podía depender de las manos de los trabajadores. La dificultad es imaginable. Superaron muchas dificultades y finalmente completaron la segunda sección del proyecto en septiembre de 1908.
La dificultad del proyecto de la tercera sección de la oferta es superada sólo por Guangou. El primero es el puente Huailai, el puente más largo de Zhangjing Road, construido con siete vigas de acero de 100 pies de largo. Gracias al comando correcto de Zhan Tianyou, se completó a tiempo. El 2 de abril, el tren 1909 llegó a Xiahuayuan. Aunque el tramo desde Xiahuayuan hasta la mina Jimingyi no es largo, el proyecto es extremadamente difícil. El río Yang está a la derecha y las Montañas Rocosas a la izquierda. Se debe abrir un canal de seis pies de profundidad en la montaña y se debe colocar un lecho de río de siete millas de largo al pie de la montaña. Zhan Tianyou usó las piedras de la montaña para pavimentar el lecho del río al pie de la montaña. Para evitar que las inundaciones repentinas impacten la calzada, se utilizaron ladrillos de cemento como protección y la tercera sección se completó con éxito.
Zhan Tianyou nunca presta atención a las dificultades de ingeniería, pero Zhan Tianyou está extremadamente preocupado por los obstáculos creados por el hombre. Había un hombre llamado Guangzhai en Qinghe que era un sacerdote taoísta y pariente de la familia real Zaize. Tenía influencia tanto en el gobierno como en el público. Tan pronto como el ferrocarril pasó por su tumba, incitó a la multitud a causar problemas, detuvo el proyecto y en privado lo sobornó con grandes sumas de dinero para exigir un desvío. El departamento postal no se atrevió a preguntar. Está la tumba del rey Zheng en el norte, la tumba de los eunucos en el sur y la tumba del padre de Nora, Guigong, en el oeste. Me pregunto cuánto tiempo y dinero se desperdiciaría en desviar la ruta. Zhan Tianyou se avergonzaba de aceptar sobornos, nunca se apropiaba indebidamente y se esforzaba por retener o retener. Al final, debido a que los cinco ministros fueron bombardeados cuando viajaban al extranjero, Zai Ze estaba demasiado asustado para hablar de asuntos exteriores. Guang Zhai aceptó pasar fuera del muro de su tumba porque perdió a su patrocinador.
La familia Nala gasta decenas de millones de dólares cada año para construir el Palacio de Verano, pero no está dispuesta a pagar la construcción de la carretera. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou depende enteramente del excedente de los ferrocarriles internos y externos, pero este dinero está controlado por el banco británico HSBC. Al entrar en la segunda fase del proyecto, HSBC deliberadamente dificultó las cosas y retrasó los pagos, lo que provocó retrasos. Zhan Tianyou no era bueno para acercarse a personas poderosas y le daba vergüenza atender a los extranjeros, por lo que estaba extremadamente enojado.
El imperialismo siempre quiere aprovechar este camino. Cuando comenzó el proyecto, el japonés Gojiro escribió una carta a Yuan Shikai en la puerta, diciendo: Los chinos no pueden permitirse el lujo de construir esta carretera, por lo que es más seguro contratar técnicos japoneses. El inglés Jinda también acudió a interceder por Japón. Zhan Tianyou se negó categóricamente a contratar extranjeros en este camino. Después de que comenzó el proyecto del túnel Juyongguan, grupos de extranjeros a menudo venían a espiarlo en nombre de la caza, con la esperanza de que el proyecto fracasara para poder aprovechar el peligro de los demás. Zhan Tianyou marcó esta pauta para el pueblo chino con sus excelentes resultados.
Esta carretera originalmente estaba programada para completarse en 6 años, pero Zhan Tianyou finalmente la abrió al tráfico el 11 de agosto de 1909, dos años antes de lo previsto, ahorrando 280.000 taels de plata. La finalización exitosa de Zhang Jing Road es una victoria para el pueblo chino y una plena manifestación del espíritu patriótico de los intelectuales patrióticos chinos.
Después de la finalización de Zhangjing Road, Zhan Tianyou fue empleado de la Corporación Comercial Provincial de Ferrocarriles Guangdong-Chinese de Guangdong como presidente de la compañía en 1910, y en mayo de 2002, al mismo tiempo se desempeñó como John de la Asociación de Ferrocarriles de Sichuan. Oficina.
Debido a la corrupción y la incompetencia del gobierno chino y la competencia del imperialismo en China, este destacado ingeniero patriótico y talentoso no pudo mostrar su talento y estaba extremadamente ansioso. Los estudiantes de toda China están familiarizados con esta historia. Murió por exceso de trabajo a las 3:30 pm del 24 de abril de 2009.
Sin embargo, la mayoría de la gente no sabe que Zhan Tianyou había trabajado para la construcción de ferrocarriles en China durante casi dos décadas antes de hacerse cargo del proyecto del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Durante este período, participó en el estudio y diseño del ferrocarril Jin-Tongzhou que planeaba construir Li Hongzhang (el ferrocarril Jin-Tongzhou que causó una feroz controversia participó en la construcción del ferrocarril de Tianjin a Shanhaiguan); en la construcción del puente ferroviario del río Luanhe que aún existe en la actualidad.
Para ser precisos, "el primer ferrocarril construido por los chinos" no fue el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. En 1901, Cixi regresó a Beijing después de su fuga y tomó un tren por primera vez. El tren le dejó una buena impresión y propuso tomar el tren a Xiling para rendir homenaje al mausoleo dos años después. De modo que el gobierno Qing recaudó fondos urgentemente para construir un ramal desde la estación Gaobeidian del ferrocarril Beijing-Hankow hasta el mausoleo imperial de Lianggezhuang. Liang Ruhao, un "joven que estudia en los Estados Unidos" que en ese momento estaba en la Oficina General de Ferrocarriles Internos y Externos, presidió el asunto y recomendó a Zhan Tianyou. Zhan Tianyou se destacó y dirigió el proyecto para que se completara rápidamente en el hielo y la nieve, donde la construcción era difícil.
Este es el primer ferrocarril construido de forma independiente por los chinos. Aunque sólo tiene 37 kilómetros, resulta irónico: fue construido para que una persona adorara a sus antepasados.
Zhangjiakou es el centro desde Beijing hasta Mongolia Interior, y el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou tiene un valor militar, económico y político evidente. Cuando se conoció la noticia de la construcción de la carretera, Gran Bretaña, el país más influyente de China, estaba decidida a ganar, y Rusia, que consideraba el norte de la Gran Muralla como su propia esfera de influencia, no cedió. Las dos partes no se soportaban y finalmente llegaron a un acuerdo: si el gobierno Qing no pedía deuda externa ni utilizaba artesanos extranjeros, los chinos la construirían de forma independiente y ninguna de las partes podría acercarse. A los ojos de Gran Bretaña y Rusia, la atrasada China es completamente incapaz y está atrapada en un punto muerto, esperando que los chinos acudan en busca de ayuda.
El 3 de mayo de 1906, Zhan Tianyou escribió una carta a la Sra. Northob, la "padre" que estaba estudiando en los Estados Unidos, diciendo:
Ahora soy el padre de siete niños... ¡Tres mujeres y cuatro hombres! Actualmente soy el "Ingeniero jefe y de oficina de la Asociación de Ferrocarriles Beijing-Zhangjiakou". La longitud de la carretera será de aproximadamente 125 millas y se excavarán tres túneles, el más largo de los cuales tendrá tres cuartos de milla. La carretera fue el primer ferrocarril construido íntegramente por ingenieros chinos. ¡Espero que lo logremos!
Zhan Tianyou investigó tres rutas. El segundo desvío estaba demasiado lejos. La tercera es la actual Línea Fengsha, que se construyó de sur a oeste de Beijing y pasa por una gran cantidad de cementerios y tiene demasiados obstáculos. Debido a la limitación de fondos y tiempo, Zhan Tianyou decidió tomar la primera ruta, que iba desde Xizhimen vía Shahe, vía Nankou, Juyongguan, Badaling, Huailai, Jiming Post, Xuanhua hasta Zhangjiakou, una longitud total de 360 millas. La dificultad de toda la línea radica en Guangou, donde hay acantilados superpuestos. La dificultad de ingeniería no tenía precedentes en el país en ese momento y era rara en el mundo, la pendiente era extremadamente empinada y la diferencia de altura entre la entrada sur y Badaling; Era de casi 60 metros.
El 24 de octubre de 1906, Zhan Tianyou dijo en su carta:
Estimada señora Northop:
Es cierto que tengo mucha suerte de haber sido nombrado al puesto de trabajo actual. China ha despertado poco a poco y necesita urgentemente ferrocarriles. Ahora, se están contratando ingenieros de China en todo el país. China utilizará sus propios fondos para construir sus propios ferrocarriles en China. Parece que me he convertido en el mejor ingeniero de China, por eso todos los chinos y extranjeros prestan mucha atención a mi trabajo. Si fracaso, no sólo será mi desgracia personal, sino también la desgracia de todos los ingenieros chinos y de todo el pueblo chino, ¡porque no se confiará en los ingenieros chinos en el futuro!
Antes de que me nombraran para este trabajo, muchos extranjeros declararon públicamente que los ingenieros chinos nunca podrían emprender una tarea tan difícil porque tendrían que cortar montañas y construir túneles extremadamente largos.
Pero hice lo mejor que pude y hasta ahora he hecho bromas. Adjunto un recorte para informarle que un niño pequeño de China bajo su custodia en New Haven ha cumplido y seguirá cumpliendo esta misión. ¡Su educación temprana se debe enteramente a ti!
……
Tu más leal Zhan Tianyou.
El 30 de septiembre de 1906 se abrió al tráfico todo el primer tramo del proyecto, y al mismo tiempo se inició el segundo tramo del proyecto. Aquí radica la dificultad.
En primer lugar, se deben abrir los cuatro túneles de Juyongguan, Wuguitou, Shifosi y Badaling. El túnel de Badaling más largo tiene 1.092 metros. Esto no sólo requiere cálculos precisos y comandos correctos, sino que también requiere nuevos abridores, ventiladores y bombas de agua. Lo primero no fue un problema para Zhan Tianyou, pero lo segundo no estaba disponible en China en ese momento y solo podía depender de las manos de los trabajadores.
Esta historia es bien conocida: Zhan Tianyou usó los extremos norte y sur para cavar hasta el punto medio del túnel al mismo tiempo. Pero el túnel es demasiado largo y en el medio se excavan dos pozos verticales que se pueden excavar en direcciones opuestas, de modo que se pueden realizar 6 caras de trabajo al mismo tiempo. Utilizando el principio del "zigzag", construyó una ruta en zigzag para bajar la subida y recorrerla utilizando dos carros. Cuando se construyó el ferrocarril, los vagones descarrilaron. Zhan Tianyou pensó en una manera: agregar un gancho automático inventado por la estadounidense Jenny a cada vehículo, de modo que pueda combinarse en un todo sólido para garantizar la seguridad al subir colinas.
1906 65438 El 11 de febrero, durante los días más estresantes del proyecto, Zhan Tianyou escribió en una carta al hijo de Nosoub y amigo de la infancia, Willie:
Actualmente, la situación en China es muy inestable. Está realizando experimentos costosos y tratando de innovar. Pero nadie puede predecir lo que sucederá en el futuro. Sólo los chinos me pidieron que construyera este ferrocarril. Si tuviera derecho, estaría encantado de presentarle un puesto de trabajo, pero lamentablemente ahora tengo instrucciones de no contratar empleados extranjeros.
La construcción de ferrocarriles cerca de Beijing a menudo conlleva "precios" inesperados. El ferrocarril pasa por la tumba de un ex sacerdote taoísta, pariente de la familia real e influyente en el gobierno y el público. Esta persona llevó a la gente a causar problemas, detuvo el proyecto, prometió en privado grandes sobornos y exigió desvío. Sin embargo, el norte, el sur y el oeste son los cementerios de dignatarios. Me pregunto cuánto desperdicio provocará una desviación importante. Zhan Tianyou soportó la humillación y pasó mucho tiempo tratando con personas poderosas, y finalmente permitió que el ferrocarril atravesara el muro de la tumba. Pero para mantener el "feng shui", prometimos construir otro río, enviar funcionarios a quemar incienso y ofrecer sacrificios, y luego erigir un monumento para conmemorar el camino una vez terminado. Los ingenieros se llenaron de indignación, pero Zhan Tianyou dijo que mientras se pudiera reparar el ferrocarril, se podrían tolerar otros asuntos triviales.
La dificultad del tercer tramo licitado del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es superada sólo por Guangou. Lo primero que vi fue el puente más largo de Zhangjing Road, el Puente Huailai. Fue construido con siete vigas de acero de 30,48 metros de largo. Gracias a la orden correcta de Zhan Tianyou, el puente se completó con éxito.
Originalmente se planeó que el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou estuviera terminado en seis años. Con los esfuerzos de Zhan Tianyou, toda la línea se abrió al tráfico desde el 65438 de junio hasta el 909 de agosto. El proyecto no sólo no superó el costo, sino que también ahorró 280.000 taels de plata.
Las fotos que Zhan Tianyou dejó a la posteridad parecen haber sido serias desde que era un niño. Es un ingeniero riguroso, pragmático y meticuloso. Pero ocasionalmente también expresó su interés por estudiar en el extranjero.
En la ceremonia de inauguración, se le preguntó a Zhan Tianyou qué sección de todo el proyecto ferroviario Beijing-Zhangjiakou era la más difícil de ofertar.
Zhan Tianyou respondió: "Ese es mi discurso de hoy." (Extraído de "Niños pequeños estudiando en los Estados Unidos", editado por Qian Gang y Hu, publicado por Press), a la edad de 59 años.