Ayúdame a escribir un artículo "Los mil cambios de los ferrocarriles", de unas 650 palabras.
En la actualidad, la construcción del transporte ferroviario urbano de mi país ha entrado en su período pico. 25 ciudades han planificado redes de transporte ferroviario con un kilometraje total de 5.000 kilómetros y una inversión total de más de 800 mil millones de yuanes, incluidas 10 ciudades. Se han construido líneas de transporte ferroviario entre ellas Beijing, Shanghai, Guangzhou y Shenzhen. Estas son noticias del Seminario sobre modelos de inversión y financiación del transporte ferroviario urbano de China que se celebra en Shenzhen.
El Banco de Desarrollo de China ha proporcionado apoyo financiero para proyectos de tránsito ferroviario en 65.438.000 ciudades de China. A finales de junio de 2005, el BDC había comprometido más de 60 mil millones de yuanes en préstamos y tenía un saldo de préstamos de más de 40 mil millones de yuanes.
Según los informes, los proyectos de transporte ferroviario urbano, como el metro, son instalaciones de bienestar público y tienen bajos beneficios económicos. Sin embargo, la demanda de inversión y financiación es enorme y es insostenible depender únicamente de la inversión gubernamental. Cómo promover la innovación en sistemas y modelos requiere aprender de experiencias exitosas en el país y en el extranjero. Con este fin, el seminario presentó la experiencia exitosa de Hong Kong MTR Corporation en la promoción de la planificación general, el desarrollo integral y la gestión profesional de nuevas áreas residenciales a lo largo de las líneas con el transporte ferroviario urbano como centro, y la exploración de la construcción, operación e inversión y financiar modelos de operación adecuados para el tránsito ferroviario urbano en el continente, construir una plataforma de inversión y financiamiento, establecer un mecanismo de mercado y promover efectivamente el desarrollo saludable del tránsito ferroviario urbano.
Tendencias de desarrollo ferroviario en varios países: uso de nuevas ideas para construir líneas exclusivas para pasajeros de alta calidad
Separar pasajeros y carga es la tendencia de desarrollo de los ferrocarriles en varios países. Especialmente desde que se pusieron en funcionamiento los ferrocarriles rápidos representados por el Shinkansen de Japón y el TGV de Francia, sus ventajas de seguridad, confiabilidad, innovación tecnológica y excelentes servicios han traído nuevas oportunidades para el desarrollo de los ferrocarriles, y también han aportado enormes contribuciones al desarrollo del la economía nacional. El éxito de los ferrocarriles de alta velocidad ha promovido efectivamente el crecimiento económico nacional y el progreso social, y ha promovido el desarrollo económico en ese sentido. Se están promoviendo planes de desarrollo ferroviario de alta velocidad no sólo en Europa y Asia, sino también en Estados Unidos y Australia. China Railways debería acelerar la construcción de líneas exclusivas de pasajeros y redes rápidas de transporte de pasajeros.
La principal política técnica para los ferrocarriles establece claramente: "Las líneas troncales muy transitadas con transporte estrecho deberían construir cuatro o más líneas, y el transporte de pasajeros y mercancías debería realizarse por separado. Desarrollar líneas dedicadas a pasajeros entre las grandes y medianas empresas. ciudades de gran tamaño y desarrollar líneas ferroviarias urbanas en áreas densamente pobladas." "Los ferrocarriles internacionales acelerarán la formación de una red rápida de transporte de pasajeros que cubra las principales ciudades nacionales". Por primera vez en la historia del desarrollo ferroviario de China, la dirección del transporte de pasajeros y Se ha propuesto claramente la separación de mercancías. Con la implementación gradual del "Plan de red ferroviaria a mediano y largo plazo", se han completado una tras otra las líneas Wuhan-Guangzhou-Zhengzhou-Xi'an, Beijing-Tianjin, Shijiazhuang-Taiwán y otras dedicadas a pasajeros. En la construcción de estas líneas dedicadas a pasajeros, es necesario aprender de la experiencia de líneas dedicadas a pasajeros extranjeras para construir líneas dedicadas a pasajeros de alta calidad en nuestro país.
Separar pasajeros y mercancías es la tendencia de desarrollo de los ferrocarriles en varios países.
Separar pasajeros y mercancías es la tendencia de desarrollo de los ferrocarriles en varios países. Especialmente desde que se pusieron en funcionamiento los ferrocarriles rápidos representados por el Shinkansen de Japón y el TGV de Francia, sus ventajas de seguridad, confiabilidad, innovación tecnológica y excelentes servicios han traído nuevas oportunidades para el desarrollo de los ferrocarriles, y también han aportado enormes contribuciones al desarrollo del la economía nacional. El éxito de los ferrocarriles de alta velocidad ha promovido efectivamente el crecimiento económico nacional y el progreso social, y ha promovido el desarrollo económico en ese sentido. Se están promoviendo planes de desarrollo ferroviario de alta velocidad no sólo en Europa y Asia, sino también en Estados Unidos y Australia. De la historia del desarrollo de los ferrocarriles de alta velocidad en estos países y de la experiencia y lecciones de la construcción ferroviaria de mi país, podemos obtener muchas aclaraciones importantes.
1. Acelerar la construcción de líneas exclusivas de pasajeros y redes de transporte rápido de pasajeros.
El ferrocarril es una infraestructura importante del país y juega un papel clave en el sistema integral de transporte. Desde la reforma y apertura, los ferrocarriles de China se han desarrollado rápidamente y representan sólo el 7,2% de los ferrocarriles del mundo y alrededor del 24% de los ferrocarriles del mundo. Sin embargo, los ferrocarriles de China todavía no pueden satisfacer las necesidades del desarrollo económico y social nacional, especialmente la capacidad de transporte de pasajeros entre ciudades grandes y medianas es seriamente insuficiente. El plan de construcción de la Red Europea de Transporte de Pasajeros consiste en conectar primero las capitales de más de 20 países, lo cual es crucial para lograr el desarrollo económico europeo. Según la planificación de la red ferroviaria a medio y largo plazo, deberían desarrollarse lo antes posible líneas exclusivas de pasajeros entre ciudades grandes y medianas, desarrollarse ferrocarriles interurbanos en zonas densamente pobladas y construir una red de transporte rápido de pasajeros. Se debe acelerar la cobertura de las principales ciudades del país.
2. Respetar las normas técnicas y garantizar la calidad de la construcción. La construcción de líneas exclusivas para pasajeros en China debe aprender de la experiencia y las lecciones de la construcción rápida de ferrocarriles en otros países.
5. Superar los conceptos de grande y global y de pequeño y global, y establecer el concepto de producción industrializada a gran escala.
La construcción de una red de transporte rápido de pasajeros es un proyecto sistemático de gran envergadura. Sólo con una organización estricta y una gestión científica se pueden realizar bien el diseño y la construcción y respetar la especialización, la estandarización y la producción racional. Desde el principio, es necesario organizar a los más poderosos expertos nacionales en investigación científica, diseño, fabricación y construcción para formular condiciones técnicas unificadas de acuerdo con los requisitos profesionales, concentrarse en seleccionar las soluciones más avanzadas y luego determinar la unidad de diseño y fabricación. unidad mediante licitación para garantizar el uso de los mejores equipos en la construcción de líneas de pasajeros. Hay muchos proyectos similares. Aunque la coordinación es muy difícil, deben construirse de acuerdo con los requisitos de los sistemas de gestión empresarial modernos y de una manera industrializada que se ajuste a las leyes de la construcción ferroviaria moderna.
6. Superar el énfasis unilateral en la localización y establecer el concepto de utilizar tecnologías maduras para generar ventajas para los recién llegados.
La introducción de tecnología avanzada, el diseño y la producción conjuntos y la localización de marcas chinas son formas importantes para el desarrollo científico y tecnológico de China, y también es la política a la que el ferrocarril se ha adherido constantemente durante muchos años. . Es inapropiado enfatizar unilateralmente la localización, incluso tratar negativamente la introducción de tecnología avanzada en nombre de proteger la industria nacional, y antagonizar la localización y la tecnología importada. El camino de desarrollo de la mecanización del mantenimiento ferroviario de mi país es combinar tecnología y comercio, comenzando por la introducción de los equipos y tecnologías más avanzados del mundo y organizando fábricas y unidades de investigación científica relevantes para digerir y absorber tecnologías clave. La tasa de localización ha aumentado gradualmente y ahora alcanza más del 70%. Bajo la dirección de esta política, la maquinaria de mantenimiento de carreteras a gran escala de mi país se ha desarrollado rápidamente. Hemos producido más de 100 camiones bateadores 08-32, alcanzando el nivel de la maquinaria local original, satisfaciendo las necesidades del desarrollo ferroviario y ahorrando muchas divisas. En la actualidad, el camión bateador 09-32 también se produce en el país y se han suministrado más de 20 unidades para el mercado nacional, lo que ha mejorado considerablemente el nivel de equipamiento de la maquinaria de mantenimiento de carreteras. También se han localizado con éxito camiones estabilizadores, camiones moldeadores de lastre y camiones cribadores. Si seguimos por el camino del aislamiento, la mecanización del mantenimiento de carreteras en nuestro país se retrasará al menos 20 años.
7. Superar el concepto de que las reglas se aplican a todo y establecer el concepto de responsabilidad total por la calidad.
Las normas y reglamentos son la base de nuestro trabajo, pero en el proceso de implementación de normas y reglamentos debemos partir de la realidad y obtener resultados satisfactorios según la situación. Por ejemplo, el radio mínimo de curva es un indicador técnico básico en las regulaciones ferroviarias de varios países, pero existen enormes diferencias entre China y los países extranjeros en la implementación de esta regulación. Según el sentido común, el radio mínimo de curvatura debería seleccionarse mediante una comparación técnica y económica detallada, que también se aplica en el extranjero. Sin embargo, a lo largo de los años, para ahorrar inversión en construcción, hemos utilizado una gran cantidad de curvas de radio pequeño independientemente de las condiciones específicas, lo que ha traído grandes dificultades a las operaciones y provocado un aumento significativo en los costos operativos. Un diseño que cumple plenamente los requisitos especificados no es necesariamente el mejor diseño. Las normativas son los requisitos mínimos en el diseño y deben optimizarse según la situación real. Si las regulaciones se aplican simplemente mecánicamente, a menudo resultará contraproducente. La longitud de pendiente más corta se utilizó ampliamente en el diseño de la línea dedicada a pasajeros Qinhuangdao-Shenyang, lo que provocó frecuentes colisiones longitudinales durante la operación del tren; el puente de acceso del puente del río Wuhu Yangtze utilizó vigas en T y pilares ligeros sin conexiones laterales, lo que resultó en la amplitud lateral del puente excede el límite y la operación del límite de velocidad a largo plazo. , y el diseño no viola los requisitos de especificación, pero la práctica operativa demuestra que es un diseño fallido.
8. Superar la perspectiva de la misión y establecer el concepto de ciclo de vida del equipo.
La línea exclusiva de pasajeros es una infraestructura nacional importante. Los líderes del ministerio han declarado claramente que la vida útil de la estructura principal debería alcanzar los 100 años. Durante muchos años, los requisitos de durabilidad no se han tomado en serio en la ingeniería ferroviaria de China. Generalmente, una vez entregado el proyecto, los contratistas de diseño e ingeniería ya no asumirán las obligaciones y responsabilidades relacionadas con los daños ambientales, la reparación y la reconstrucción durante el uso, lo que resultará en una durabilidad insuficiente y pérdidas económicas masivas. La "Ley de Construcción de la República Popular China" implementada en 1998 y el "Reglamento de Gestión de Calidad de Proyectos de Construcción" emitido por el Consejo de Estado en 2000 estipulan que se debe indicar la vida útil de las estructuras de los edificios. Como industria importante en la economía nacional, el ferrocarril debería tomar la iniciativa en el cumplimiento de las disposiciones legales, pero de hecho, el ferrocarril está relativamente rezagado en este sentido. Es necesario aprovechar la construcción de líneas exclusivas para pasajeros como una oportunidad para introducir el concepto de ciclo de vida completo, formular normas técnicas, fortalecer el control de calidad y garantizar la vida útil de 100 años de la estructura principal.
Otro aspecto a la hora de establecer el concepto de ciclo de vida de los equipos es la calidad de la construcción. En la construcción de nuevas líneas, la mala calidad de la construcción es común debido a la protección de la actual política de traspasos. Hay muchos problemas comunes, como relleno insuficiente de la plataforma de la carretera, medición incorrecta de los cimientos de puentes y túneles, superficie lisa incorrecta del revestimiento de túneles y mampostería de mortero. Estos problemas de bajo nivel reducen en gran medida la vida útil del equipo y ponen en grave peligro la seguridad de la conducción, por lo que deben eliminarse por completo en la construcción de líneas dedicadas a pasajeros.