Ayúdame a traducir este resumen al inglés.
El velocímetro mecánico tradicional genera energía desde la rueda. El eje de transmisión del engranaje helicoidal hace que la punta del eje flexible gire sincrónicamente, lo que hace que los imanes permanentes de los ejes fijo y flexible del otro lado giren. sincrónicamente, produciendo así un campo magnético giratorio, el campo magnético actúa sobre el disco giratorio, lo que acelera la rotación del disco y desvía las manecillas junto con el reloj. Cuando el par electromagnético y el par de resistencia generado por el resorte están equilibrados, el indicador permanece en un ángulo de desviación. La desviación del puntero es proporcional al ángulo y la velocidad, por lo que se puede utilizar su velocidad.
Los fallos mecánicos del velocímetro son evidentes. Dado que la desviación del eje del indicador de cuadrante es proporcional al grado de rotación, la fuerza magnética generada será menor cuando la velocidad de rotación sea menor y la fluctuación será mayor a medida que cambie la velocidad de rotación. Por lo tanto, cuando el puntero del medidor de baja velocidad oscila violentamente, la precisión de la medición y la visualización no es alta. Para los automóviles con motor trasero, la desviación del puntero del velocímetro es impulsada por un eje flexible (como la cabina. La disposición de un eje flexible largo es inevitable. Es necesario mover un eje flexible tan largo. Debe ser un). cosa muy difícil de arreglar estructuralmente adecuadamente. Además, con todas las deficiencias del velocímetro mecánico tradicional, este instrumento se ha ido eliminando gradualmente
Este artículo presenta el diseño de un odómetro de velocidad de un vehículo con un sistema de microcontrolador mínimo y un sensor Hall como núcleo. Diferentes sensores de velocidad del vehículo ingresan señales de pulso de diferentes frecuencias en el microcontrolador para control y cálculo, y luego usan el módulo LED para visualización, de modo que los datos del kilometraje y la velocidad del vehículo de la bicicleta eléctrica se puedan mostrar intuitivamente al usuario.
El sistema consta de un sensor Hall, un circuito de filtro RC, un microcontrolador AT89S8252, un módulo de pantalla LED del sistema y un circuito de almacenamiento de datos. Los sensores Hall incluyen amplificación de señal y modelado de formas de onda. El propósito de amplificar la señal de prueba es reducir la amplitud requerida para la medición de la señal; el circuito de conversión de forma de onda y modelado de forma de onda se utiliza para convertir la señal amplificada y se puede conectar a la señal TTL del microcontrolador interno T1; el control se puede configurar a través de los pulsos del microcontrolador, de modo que la cantidad de pulsos detectados agregados al pin T0 por unidad de tiempo se pueda calcular con precisión la visualización de la velocidad del vehículo está diseñada para usar un módulo LED, y el kilometraje se convierte a través del bus I2C y almacenado a través de E2PROM, que no solo guarda las líneas de interfaz del microcontrolador y el equipo periférico requeridos, sino que también simplifica la programación del software de la parte de la pantalla.
Este artículo primero detalla el diseño detallado del equipo necesario para diseñar el odómetro. La segunda mitad del artículo analiza el diseño y la implementación del software y el hardware. Luego se realizó el proceso de modelado del sistema y el modelo del sistema correspondiente, y se realizó la simulación de control. comparado.
El odómetro tiene una estructura de diseño simple, bajo costo y muestra ventajas obvias de estabilidad y confiabilidad. Y se puede ampliar para incluir la función de velocímetro, lo que facilita la comprensión de su situación actual.
Palabras clave: microcontrolador, tubo digital LED, sensor Hall, memoria EEPROM.