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P: ¿Cuáles son las diferencias entre el transporte aéreo y el transporte marítimo? ¿A qué se debe prestar atención al operar el transporte aéreo?
Respuesta: ¿Cuáles son las diferencias entre el transporte aéreo y el marítimo? Después de todo, no sé mucho sobre el transporte marítimo. operaciones de carga.
Esta pregunta sobre a qué debe prestar atención durante las operaciones de transporte aéreo parece difícil de responder. Lo mejor es tener preguntas reales para que podamos ayudarle a responderla de manera más conveniente:
1. Confirme el peso y el volumen con el cliente. Debe ser oportuno. Si el cliente no confirma el peso y el volumen de la mercancía, el costo será muy problemático después de que la mercancía salga.
2. Para el transporte aéreo, los bienes y documentos del cliente generalmente deben despacharse el mismo día, por lo que es más problemático organizar el espacio de envío. Si es posible, intente declarar el espacio. No es difícil agregar más espacio. Puedes pensar en más formas de atraer algunos bienes.
3. Generalmente, las aerolíneas y agentes de cabina de primera clase básicamente han hecho los arreglos antes de las 12:00 del mediodía. En este caso, no solicitan carga a granel para la salida del día siguiente. Antes de que se confirme el espacio en la cabina, tómalo, de lo contrario serás muy pasivo.
4. En principio, la carga aérea requiere que la carga se almacene en el almacén de la aerolínea durante más de 24 horas. En la operación real, solo es necesario entregarla la noche antes del despegue del avión. Las mercancías especiales y urgentes se pueden entregar en el acto, en principio, 4 horas antes de la salida del avión de carga y 2 horas antes de la salida del avión de pasajeros, pero no se recomienda que los clientes la entreguen lo antes posible. en el acto a menos que esté particularmente motivado.
5. La carta de porte debe confirmarse con el cliente de manera oportuna, y el cliente debe proporcionar el nombre chino del formulario de declaración de aduanas, etc. . . . . .
Lo anterior es algo de lo que dije. Mi teoría personal es general y se centra más en el funcionamiento real. Puedo ayudarle a responder cualquier pregunta que encuentre en el funcionamiento real, lo siento.
P: ¿Las aerolíneas suelen hacer esto directamente ahora? ¿O lo hace un agente de carga externo? ¿Hay más por ahí?
Respuesta: Para el transporte aéreo estandarizado, las aerolíneas solo tienen contacto con los transitarios, lo que significa que los transitarios lo están haciendo. Sin embargo, no se descarta que algunas aerolíneas del transporte aéreo nacional contacten directamente con los clientes.
P: ¡Acerca del peso de facturación! Gracias
Respuesta: El peso volumétrico de la aviación se convierte en volumen (metros cúbicos)/0,006 = peso volumétrico (kilogramos)
El peso volumétrico es mayor que el peso real y el el peso facturable es el peso volumétrico
El peso volumétrico es menor que el peso real y el peso de facturación es el peso real. El peso facturable es el peso real
Por ejemplo, si el peso real de la mercancía es 500KGS y el volumen es 3,5CBM, entonces el peso volumétrico de la mercancía es 3,5/0,006=583KGS, que es mayor. que el peso real de 500 kg, entonces el peso facturable debe ser 583 kg.
P: Me gustaría preguntar sobre el orden en que despega la carga aérea.
Solía escuchar que la carga marítima debe permanecer en el muelle 24 horas antes de la salida. Solo escuché que la carga aérea se puede entregar 6 horas antes de la salida, pero en la operación real se descubrió que sí. tarda más de 6 horas. Vi su presentación hoy y no sé cuál es la secuencia operativa específica en los aeropuertos nacionales (como el de Shanghai Pudong).
Si el almacén del aeropuerto realmente permanece durante 24 horas y luego de Shanghai a Hong Kong van en un tren, ¿cuántas horas tardarán las mercancías en llegar al cliente de Hong Kong después de que se emita la guía aérea? Por supuesto, incluido el tiempo de asistencia en tierra y el tiempo de despacho de aduanas en Hong Kong.
Respuesta: En principio, por razones de seguridad aérea, la mercancía debe permanecer en el almacén de la aerolínea durante más de 24 horas. La situación real es que el avión debe entregarse en el almacén de la aerolínea la noche anterior a la salida. Dado que se trata de una entrega in situ (es decir, entrega el mismo día), si la mercancía despega el mismo día, pague lo menos posible), la mercancía debe entregarse en el almacén dentro de las 4 horas anteriores al despegue del vuelo. y la aduana se cerrará a más tardar alrededor de las 12 en punto.
Por ejemplo, si le pregunta a un cliente cuánto tiempo tardará en llegar la mercancía desde Shanghai a Hong Kong, es difícil responder. En primer lugar, no puede seguir el tiempo en la factura. embarque. Debe basarse en el momento en que despega el avión. El tiempo para emitir el conocimiento de embarque es demasiado largo.
Hasta donde yo sé, el tiempo de asistencia en tierra y despacho de aduanas en Hong Kong no es largo. Básicamente, excepto en los vuelos muy retrasados, los clientes pueden recibir la mercancía el mismo día (siempre que el cliente vaya al aeropuerto a recogerla). bienes)
Pregunta: ¿Qué utilizamos? ¿Es por aire o por mar? Por favor, dígame, a menudo recibimos productos dañados cuando utilizamos el transporte aéreo, pero el almacén terrestre del aeropuerto (aeropuerto de Guangzhou Baiyun) no firmará el certificado de recepción en el conocimiento de embarque. Cómo hacer un reclamo en este caso, cómo determinar el alcance. de compensación y responsabilidad por daños a la carga? ¿Cómo determinar el alcance de la indemnización por pérdidas y la responsabilidad? Gracias.
Respuesta: Si la mercancía está dañada, el agente en el punto de recogida debe emitir un certificado de anomalía de la mercancía y explicar la situación y ubicación del daño. De lo contrario, la mercancía no será recogida. y se exigirá al consignatario y al consignador que presenten el mismo ** *Centrarse en las aerolíneas y exigir explicaciones y compensaciones razonables.
En cuanto al alcance de los daños a la carga y la responsabilidad, es fácil distinguir la clave es cooperar o no. En la actualidad, las operaciones aeroportuarias nacionales no están muy estandarizadas y el aeropuerto de Guangzhou Baiyun también teme. De hecho, cada proceso de entrega de bienes tendrá una nota de entrega y se explicará cualquier anomalía en los bienes, lo que facilitará encontrar cuándo y dónde ocurrieron los problemas.
La práctica internacional es que la aerolínea o su agente terrestre emite un certificado de daños a la carga, el consignatario puede recoger las mercancías y luego presentar un reclamo de compensación a la aerolínea a través del certificado de daños a la carga, y la aerolínea aceptarlo. El monto máximo de compensación es de 20 por kilogramo. Tuvimos una situación similar en Francia. La mercancía se perdió, pero la compensación se completó medio año después según los documentos pertinentes.
Para su situación, le sugiero lo siguiente:
1. Si se trata de un envío aéreo ocasional, se recomienda no recoger la mercancía. Ambos aeropuertos les están presionando. ,
2. Si se trata de un envío aéreo regular y la aerolínea ha emitido un certificado de daños, se recomienda abrir la caja en el acto si solo el embalaje exterior está dañado y la mercancía es normal. recoger la mercancía y se recomienda no realizar reclamación. No tienes tanto tiempo para hacerlo. . . . , y podría afectar la relación entre los transportistas y las aerolíneas.
3. Si se trata de transporte aéreo regular y a menudo se producen daños en la carga, se recomienda que el transportista cambie la aerolínea para la entrega. Si el valor de la mercancía en sí es relativamente alto, se recomienda comprar el transporte aéreo. seguro de transporte.
P: Muchas veces, a los pocos días de la entrega en la aerolínea, ya no podemos subir al avión, sobre todo en temporada alta, que es aún más difícil. Por ejemplo, a veces MH y TG no pueden reservar un almacén incluso si lo reservan con una semana de anticipación. ¿Tiene el cartel alguna buena sugerencia? (Los clientes no pueden aceptar que AF y LD estén equipados con algunos aviones de alto precio)
Respuesta: Esto es normal, pero en términos generales, las aerolíneas no aceptarán tanta carga si no tienen arreglos de espacio. estamos hablando de MH, TG No es malo para ti si no puedes reservar un espacio con una semana de anticipación. Es mejor que la aerolínea no recoja tu carga que que la recoja pero la deje. Shanghai por unos días sin organizar el envío. Al menos puedes pensar en otras formas de enviar tus mercancías. Hoy en día, la mayoría de las aerolíneas tienen que confirmar 2 o 3 vuelos antes de aceptar recibir las mercancías y almacenarlas, lo que garantiza la eficiencia del transbordo de las aerolíneas.
En cuanto a este método, no existe una buena política. En términos generales, no hay muchas formas. En primer lugar, su empresa debe tener una relación sólida con las aerolíneas locales, pero esto por sí solo puede no ser suficiente durante el proceso. La temporada alta no es suficiente, y la relación entre el agente de su empresa y la aerolínea en el puerto de tránsito también es muy sólida. Esto no solo puede garantizar que sus productos puedan enviarse fuera de Shanghai a tiempo, sino también transferirse al lugar de tránsito. a tiempo, poniendo la mercancía en una situación fuera de control. La carga está fuera de control.
P: ¿Cuáles son las diferencias entre el transporte aéreo y el transporte marítimo? ¿A qué debemos prestar atención en las operaciones de transporte aéreo?
Respuesta: Según mi conocimiento muy limitado como novato, en primer lugar, creo que el papel del conocimiento de embarque en el transporte marítimo y aéreo es diferente. El conocimiento de embarque es un documento de propiedad de la mercancía y debe ser original y auténtico. Es diferente recoger la mercancía mediante boleto, pero es diferente para el transporte aéreo, que solo requiere el número de conocimiento de embarque original emitido. por la aerolínea.
Por otro lado, la operación de mercancías en el aeropuerto durante el transporte aéreo y la operación de mercancías en la terminal durante el transporte marítimo no está clara, pero debido a que la terminal involucra contenedores, La carga también se divide en El proceso de decoración interior y exterior también implica el procesamiento de algunos documentos, por lo que la operación es relativamente complicada, por lo que hay más oportunidades para brindar servicios.
No todo el transporte aéreo puede recoger las mercancías solo con el número de pedido maestro, y no todo el transporte marítimo solo puede recoger las mercancías con la guía HOHO y
el transporte aéreo también. implican contenedores. El transporte aéreo también incluye contenedores.
Pregunta: Estudié en un departamento de carga aérea durante un tiempo y creo que el puesto en este departamento no es muy razonable, porque el personal de procesamiento de documentos y el personal de servicio al cliente siempre están ocupados. y hay llamadas interminables. Los interminables faxes y correos electrónicos los dejan sin aliento. Su mano de obra sólo puede soportar el número actual de clientes y el volumen de negocios. Sienten que la razón principal es la falta de circulación de información, y no son conscientes de ello. Construcción de información de la industria actual de carga aérea. ¿A qué nivel se encuentra? No sé en qué nivel se encuentra actualmente la construcción de informatización de la industria de carga aérea. ¡Por favor, explíquele a LZ sus ideas!
Respuesta: No sé cuál es la situación en el departamento de carga aérea al que fuiste. No estoy muy familiarizado con los aspectos teóricos. Mi comprensión del nivel actual de construcción de información en comparación con el pasado. es el siguiente
Para las empresas de transporte de carga
En el pasado, y mucho menos la informatización, había muy pocas computadoras para consultar la información del almacén y realizar operaciones específicas mediante llamadas telefónicas y registros escritos. También se realizaron a través de registros escritos o realizados a través de walkie-talkies, y la información no estuvo disponible. Las operaciones también se manejan a través de herramientas escritas o de comunicación como walkie-talkies.
Hoy en día, básicamente cada empresa tiene su propio sistema, y los detalles del almacén y el proceso de operación se pueden entender claramente desde el ordenador. Muchas compañías tienen sus propias páginas de inicio, desde las cuales los clientes pueden reservar cabinas, consultar sobre viajes de ida y vuelta, etc.
Ahora muchas aerolíneas también han iniciado E-BOOKING y las agencias pueden hacer reservas directas en línea
P: ¿Cómo calcular el costo del flete aéreo y cómo calcular el costo de DHL?
Respuesta: El costo del flete aéreo se compone principalmente de flete y gastos varios. El precio unitario del flete se calcula según el grado de peso. Generalmente hay varios grados: +100 KG (bienes de 100 KG o más) +. 300 KG, +500 KG, +1000 KG
Algunas aerolíneas tienen tarifas de flete de +45 KG, pero generalmente no existe un grado de flete correspondiente. Si el flete de mercancías se calcula de acuerdo con el precio de carga TACT, el peso de facturación es de. la mercancía también ocupa un lugar importante, el peso de la carga se divide en dos aspectos en el transporte aéreo: peso volumétrico y peso bruto. Cuando el peso dimensional es mayor que el peso bruto, el peso dimensional es el peso facturable de la mercancía. Cuando el peso dimensional es menor que el peso bruto, el peso bruto real es el peso facturable.
Los cargos varios incluyen muchos aspectos, generalmente incluyen tarifas de almacenamiento, recargos por combustible, cargos por riesgo de guerra, etc.
Los recargos por combustible y cargos por riesgo de guerra son producto de circunstancias específicas. las cotizaciones de la empresa ahora están incluidas en el flete.
El flete para entrega urgente como DHL se calcula en unidades de 0,5 KG. Generalmente, primero se calcula 0,5 KG y luego se calcula el precio. El primer peso de 0,5 kg tiene un precio y el peso adicional tiene un precio.
Por ejemplo, si un lote de mercancías pesa 3 kg, la cotización de entrega es de 100 yuanes y la cotización de peso adicional es de 50 yuanes.
El flete de este lote de mercancías es de 10(3*2-1)*50=350 yuanes.
P: Durante la epidemia de SARS en 2003, nuestra empresa confió a una agencia de aviación en Guangzhou el transporte de un lote de medicamentos a Chengdu. Nuestra empresa confió a una agencia de transporte aéreo en Guangzhou el transporte de un lote de medicamentos a Chengdu. Este lote de medicamentos pesaba 2 toneladas y se envió a Chengdu en tres lotes. El último envío llegó a Chengdu una semana después. No tardaría tanto y el coste no sería tan caro. ¿Puedo preguntarle al dueño de la carga, podemos pedirle a esta agencia aérea que haga un reclamo?
Respuesta: Respecto a este tema, su empresa no tiene forma de reclamarle una compensación. El concepto de la Convención de Ginebra es de 21 días. No debería haber dicho de antemano que no se puede dividir en lotes. Es una barbaridad entregárselo al propietario de la carga en una semana. Las normas de transporte aéreo no tienen nada que ver con eso. . . .
Pregunta: ¿Existe un diagrama de flujo para el transporte aéreo?
Respuesta: Proceso general de transporte aéreo nacional
Encomienda de reserva del consignador----Confirmar tarifa de flete-Reserva de aerolínea-Confirmar espacio-Almacenamiento de carga-Pesaje de mercancías Confirmar el peso con el cliente (puede ser pesado por su propia empresa o directamente basado en el peso de la aerolínea) - emitir una carta de porte de vuelo - entrega por aerolínea - seguimiento de vuelos () - conocimiento de primera mano del estado del envío de la mercancía, la aerolínea puede proporcionar la mercancía a los clientes.
Sepa de primera mano si las mercancías se envían) --- recoja el flete del cliente en nombre del cliente (el transporte aéreo nacional generalmente se realiza después de que se completa el flete y usted mismo controla la finalización específica ---, entregue la factura de cargar al cliente o ayudar directamente al cliente a enviarlo por fax a la otra parte para recibir la mercancía) e informar a la otra parte de la hora y el lugar de recogida específicos (se puede decir que poder hacer esto es un muy buen trabajo, y el cliente se sentirá muy bien) y acompañado de imágenes:
P: Parece que el transporte aéreo también está dividido en dos niveles y tres niveles, que equivalen a mayoristas y minoristas.
¿Puede el autor decirme la diferencia real entre los dos?
Respuesta: El transporte aéreo de carga se divide principalmente en dos categorías: son agentes de primer nivel y agentes que no son de primer nivel, y los agentes de segunda y tercera generación no son agentes de primer nivel
Los agentes de primer nivel se refieren a agentes que pueden obtener la carta de porte directamente de la aerolínea y declarar directamente la aduana y entregar mercancías, en sentido figurado. , son los principales distribuidores de aerolíneas.
Los agentes que no son de primer nivel se refieren a empresas de agencia que no tienen directamente derechos de entrega en tierra, despacho de aduanas, etc. Las ventajas de este tipo de empresas se reflejan generalmente. en clientes directos o agentes en el extranjero. Los agentes en el extranjero generalmente tienen fuentes de bienes más designadas y son una de las principales fuentes de bienes para los agentes de primer nivel. Algunas de estas empresas tienen buenas relaciones con las aerolíneas. También pueden reservar espacio directamente con las aerolíneas. obtienen tarifas de flete preferenciales, o incluso mejores precios El precio del agente de primer nivel, pero no tienen derecho a entregar. Deben buscar un agente de primer nivel para realizar la transferencia y entregar en nombre de otra persona.
P: Se habla mucho del escape de burbujas en el transporte aéreo. Actualmente soy específico, todavía no lo entiendo muy bien. ¿Puedes explicarlo, preferiblemente con un ejemplo?
R: Con respecto a este tema, personalmente creo que, por el bien de la mayoría de los transportistas, no puedo discutirlo públicamente.
P: ¿El "derecho de transferencia" es una licencia administrativa? p>
Respuesta: "Derecho de traspaso" es un permiso que requiere que un agente de primer nivel lo solicite al agente terrestre del aeropuerto local (hay dos en Shanghai, China Cargo Hanghe PACTL)
P: El nombre de la carga BOM a la India es una impresora que contiene cartuchos de tinta. Si va a SQ, necesita un certificado DGM, pero el cliente no está dispuesto a emitirlo. El cliente también exige que el puerto de destino esté en tres lugares. Día. Me gustaría preguntarle al cartel, además de EK, ¿qué otras buenas aerolíneas puedo usar? Si tomo DRS, ¿qué tipo de certificado necesito emitir?
R: Hay muchas aerolíneas. que puede ir a BOM, como FM, CX, TG, etc. El certificado específico depende de los requisitos de la aerolínea, pero muchas aerolíneas requieren un certificado DGM. En resumen, siempre que su carga pueda pasar la inspección de seguridad, existe. básicamente no hay problema.
P: Acabo de ingresar al negocio de transporte aéreo de carga. La compañía me pedirá que haga el negocio de carga fresca. Por favor, deme un consejo.
Respuesta. : La carga fresca requiere mayores requisitos de tiempo y espacio de vuelo que la carga ordinaria. El principio general es que la mercancía fresca se envía directamente sin transferencia. Por razones de temperatura y conservación, suele ser un vuelo temprano o por la mañana, con in situ. entrega.
No sé dónde venden productos frescos. En Shanghai, generalmente reservamos el espacio con una semana de anticipación, confirmamos el espacio para el día siguiente el mismo día y luego lo operamos. A la mañana siguiente, la mercancía se carga en el camión y se espera la entrega, y luego se realiza el pedido, el registro previo de aduanas, tres inspecciones, etc., se realiza la entrega y luego, si es posible, se coordina con alguien. Confirme si los productos han estado en el avión. Si los productos no están en el avión por razones especiales, organice el siguiente vuelo más rápido de inmediato. Firmar para el envío o notificar al cliente que lleve la mercancía de regreso a la fábrica para su reprocesamiento y evitar mayores pérdidas.
Después de que la mercancía se envíe normalmente, la carta de porte se enviará al cliente para que el cliente pueda notificar de inmediato a la otra parte del destinatario para que recoja la mercancía.
Para envíos de larga distancia, como productos frescos a Europa y Estados Unidos, cuando se trata de tránsito, los requisitos de temperatura se pueden mostrar en el conocimiento de embarque de acuerdo con la temperatura requerida por el cliente, lo que permite la línea aérea para hacer los arreglos necesarios. Evitar que las mercancías se pierdan en tránsito.