Inspección del puente del puente de la bahía de Zhanjiang

Desde que comenzó la construcción del Puente de la Bahía de Zhanjiang, se ha gestionado estrictamente con el objetivo de luchar por el "Premio Luban" para proyectos nacionales de alta calidad, y se han mejorado muchos indicadores clave de construcción de los estándares nacionales. El proyecto ha implementado un sistema de garantía de calidad de cuatro niveles: "supervisión gubernamental, gestión de propietarios, supervisión social y autoinspección de la construcción". Cada arena, cada piedra, cada acero y cada cable están bajo estricta supervisión, sin arrepentimientos. El 28 de septiembre de 2003, después de verter 14 m de hormigón en el pilote número 4 del muelle 26 en la orilla este, el hormigón bloqueó repentinamente el conducto y no se pudo bajar. El método general es sacar el catéter, limpiarlo y luego volver a colocarlo. Pero hay un sándwich en el medio, lo que supone un riesgo para la calidad. La unidad de construcción sacó todas las tuberías sin decir una palabra, pidió a los buzos que cortaran todas las cajas de acero en el fondo del mar, luego volvieron a perforar los agujeros y los vertieron nuevamente.

Durante el vertido del casquete derecho del Muelle 53 se alcanzó el nivel de marea alta. El agua rápidamente rodeó la caja de acero y se filtró en un poco de agua de mar. El supervisor in situ, Liu, descubrió el problema. Aunque la cantidad de penetración no es grande, se puede limpiar durante el vertido sin causar ningún daño fundamental a la calidad del hormigón. Sin embargo, inmediatamente solicitó que se detuviera el vertido, que se retiraran los 18 metros cúbicos de hormigón y barras de acero que se habían vertido, que se reparara la ataguía de acero y que se volviera a verter el vertido.

Los constructores también persiguen la perfección no sólo en términos de calidad interna, sino también en la apariencia del puente. Después de retirar el encofrado de las columnas del pilar número 6 del puente de acceso submarino, algunas partes de la superficie adquirieron forma de panal. Está bien quitar la parte del panal y reemplazarla como de costumbre, pero si descubre que el área es demasiado grande, no dudará en derribarla y rehacerla. El puente está situado en la zona marítima más corrosiva de China. Los constructores han adoptado varias medidas anticorrosión, como una carcasa de acero permanente, barras de acero revestidas circundantes, aluminio pulverizado con arco, ánodos de sacrificio, etc., para proteger el puente como una fuerte armadura.

Después de una estricta inspección, los 62 pilotes del muelle principal estaban en buena calidad, y el pilote de Grado I llegó a 83. El supercap de 9.000 metros cúbicos se vertió exitosamente de una sola vez, con excelente calidad interna y externa y sin grietas obvias. La tasa de calificación de dimensiones geométricas de la estructura de vigas de acero de la sección 51 del puente principal con un peso total de 9.000 toneladas es 100 después de la fotografía de rayos X, la detección de fallas por ultrasonidos y la detección de fallas por partículas magnéticas, la calificación de soldadura de 10.000 metros; la tasa llega a 100.