¿Cuál es el principio de turbocompresión?
Turbocompresor
El motor genera potencia quemando combustible en el cilindro. La cantidad de entrada de combustible está limitada por la cantidad de aire aspirado hacia el cilindro. La potencia generada también será. limitado Si el rendimiento operativo del motor ya está en su mejor momento, aumentar la potencia de salida solo puede aumentar la cantidad de combustible y mejorar la capacidad de operación de combustión al comprimir más aire en el cilindro. En las condiciones técnicas actuales, el turbocompresor es el único dispositivo mecánico que puede aumentar la potencia de salida del motor manteniendo la misma eficiencia operativa.
Estructura
Un turbocompresor es una máquina compuesta por una cámara de turbina y un sobrealimentador. La entrada de aire de la cámara de turbina está conectada al colector de escape y el puerto de escape está conectado a. el tubo de escape; la entrada de aire del sobrealimentador está conectada al tubo del filtro de aire y el puerto de escape está conectado al colector de admisión. La turbina y el impulsor están instalados en la cámara de la turbina y el sobrealimentador respectivamente, y están conectados de forma coaxial y rígida.
Principio
Un turbocompresor es en realidad un compresor de aire que aumenta la cantidad de aire entrante comprimiéndolo. Utiliza el momento de inercia de los gases de escape descargados por el motor para empujar la turbina en la cámara de la turbina. La turbina, a su vez, impulsa el impulsor coaxial. El impulsor presuriza el aire enviado desde el tubo del filtro de aire para presurizarlo hacia el cilindro. Cuando aumenta la velocidad del motor, la velocidad de descarga de los gases de escape y la velocidad de la turbina también aumentan simultáneamente. El impulsor comprime más aire en el cilindro, lo que puede quemar más combustible. y ajustar la velocidad del motor, puede aumentar la potencia de salida del motor.
Tecnología
El turbocompresor está instalado en el colector de admisión y escape del motor. En condiciones de trabajo de alta temperatura, alta presión y alta velocidad, su entorno de trabajo es muy duro. Los requisitos son relativamente exigentes, por lo que los materiales de fabricación y la tecnología de procesamiento son muy exigentes. Entre ellos, el más difícil de fabricar es el "cojinete flotante" que soporta el funcionamiento del eje de la turbina. Su velocidad de funcionamiento puede alcanzar más de 100.000 rpm y la temperatura ambiente puede alcanzar más de seiscientos o setecientos grados. No significa que los rodamientos normales puedan soportar algo, porque hay aceite entre el rodamiento y la pared interior del cuerpo para enfriar, también conocido como "cojinete totalmente flotante".
Desventajas
Además, aunque el turbocompresor puede ayudar al motor a aumentar la potencia, también tiene sus desventajas, la más obvia de las cuales es la "respuesta de retraso", es decir, debido al efecto de inercia del impulsor reacciona lentamente a cambios repentinos en el acelerador Incluso después de la mejora, el tiempo de reacción es de 1,7 segundos, lo que hace que el motor retrase el aumento o la disminución de la potencia de salida. Para un automóvil que quiere acelerar repentinamente o adelantar, se sentirá un poco deslucido en un instante.
Mejora
Sin embargo, después de todo, el turbocompresor no tiene fines de lucro. Funciona utilizando los gases de escape del motor. Si no se utiliza la energía de los gases de escape. será en vano. Por lo tanto, desde la llegada del turbocompresor, la gente a menudo le ha realizado modificaciones técnicas, como mejorar la precisión del mecanizado, minimizar el espacio entre la turbina y la pared interior de la cámara de la turbina, para mejorar la tasa de utilización de los gases de escape. energía utilizando nuevos materiales cerámicos para aprovechar la resistencia de la cerámica. Las ventajas del alto calor, la gran rigidez y el peso ligero permiten que el turbocompresor sea más compacto, menos voluminoso y reduzca el tiempo de "respuesta de retraso" de la turbina. .
En los últimos 30 años, los turbocompresores se han popularizado en muchos tipos de automóviles. Compensan las deficiencias inherentes de algunos motores de aspiración natural y hacen que el motor funcione sin cambiar el volumen de trabajo del cilindro. la potencia de salida en más del 10%, por lo que muchas empresas de fabricación de automóviles utilizan esta tecnología de sobrealimentación para mejorar la potencia de salida del motor y lograr un alto rendimiento de los automóviles.
Ilustración de un turbocompresor
Un turbocompresor es en realidad un compresor de aire que aumenta la cantidad de aire entrante comprimiéndolo. Utiliza el momento de inercia de los gases de escape descargados por el motor para empujar la turbina en la cámara de la turbina. La turbina, a su vez, impulsa el impulsor coaxial. El impulsor presuriza el aire enviado desde el tubo del filtro de aire para presurizarlo hacia el cilindro. Cuando aumenta la velocidad del motor, la velocidad de descarga de los gases de escape y la velocidad de la turbina también aumentan simultáneamente. El impulsor comprime más aire en el cilindro, lo que puede quemar más combustible. y ajustar la velocidad del motor, puede aumentar la potencia de salida del motor.
Los motores de combustión interna generales funcionan principalmente en el modo de "admisión natural". Este método utiliza el vacío generado dentro del cilindro cuando el pistón se mueve hacia abajo y utiliza la presión atmosférica externa para presionar la mezcla dentro del cilindro.
Sin embargo, debido a varios factores, es difícil que el volumen de entrada de aire del cilindro alcance el 100%. Según los datos de medición reales, la relación de volumen de un motor de gasolina general está aproximadamente entre el 60% y el 70%. Incluso un motor bien diseñado sólo puede alcanzar alrededor del 80%. Dado que la potencia de salida del motor se puede aumentar en aproximadamente un 3% por cada aumento del 1% en la relación de volumen, la gente inventó el sobrealimentador.
Los sobrealimentadores se utilizaron originalmente en motores diésel. Se dividen en tipo de pistón y tipo centrífugo. Son impulsados por la potencia del motor. Debido a que el motor diésel utiliza un método de encendido por inyección de combustible, lo que se comprime es aire puro. A diferencia del motor de gasolina, la mezcla se enciende mediante la chispa eléctrica de alto voltaje de la bujía durante el proceso de compresión. potencia, la relación de compresión del motor diésel ya es muy alta. Después de agregar el refuerzo, la potencia se puede aumentar entre un 30% y un 100%. Pero consume parte de la potencia de salida del motor, lo que no vale la pena para los motores de gasolina ligeros utilizados en automóviles y motocicletas. Por eso, los diseñadores pensaron en utilizar los gases de escape para impulsar un sobrealimentador. Este es el turbocompresor de escape.
El turbocompresor consta de un impulsor de turbina y un impulsor de compresor montados en el mismo eje del sobrealimentador. El eje del sobrealimentador se apoya en cojinetes en la carcasa del sobrealimentador. El impulsor de la turbina y el compresor tienen muchas palas. El gas de escape descargado del cilindro ingresa directamente a la turbina e impulsa el impulsor y el eje del sobrealimentador para que giren. Debido a que el impulsor del compresor está fijado en el otro extremo del eje del sobrealimentador, el impulsor del compresor también gira con el eje.
El impulsor del compresor está instalado en el tubo de entrada. Cuando el impulsor del compresor gira, el aire es aspirado por el tubo de entrada, comprimido por el compresor y enviado al tubo de entrada. La mayoría de los motores sobrealimentados son motores de inyección de combustible en el puerto. El combustible inyectado en el puerto de admisión se mezcla con el aire comprimido para formar una mezcla de aire y combustible más densa. A medida que aumenta la cantidad de mezcla que ingresa al cilindro, aumenta la potencia del motor.
El impulsor del turbocompresor gira a una alta velocidad de más de 100.000 r/min, por lo que el equilibrio del impulsor y la lubricación del rodamiento son muy importantes. Antes de que el sobrealimentador comience a presurizar el aire en el tubo de admisión, el eje del sobrealimentador debe alcanzar una cierta velocidad. Algunos turbocompresores comienzan a comprimir aire a una velocidad del motor de 1 250 r/min y a 2 250 r/min se alcanza la presión máxima de sobrealimentación. .
1. Control de la presión de sobrealimentación
Si la presión de sobrealimentación del turbocompresor no está limitada, la presión excesiva en el tubo de admisión y la presión de combustión excesiva pueden provocar un mal funcionamiento del motor. para lo cual muchos turbocompresores están equipados con fuelles de purga. El resorte del diafragma presiona la válvula de purga para cerrarla y la presión de sobrealimentación en el tubo de admisión actúa sobre la membrana de purga. Cuando la presión de sobrealimentación en el tubo de admisión alcanza el límite máximo de seguridad, la presión de sobrealimentación empuja el diafragma de purga y abre la válvula de purga, de modo que parte de los gases de escape no pase a través del impulsor de la turbina, limitando así la velocidad del eje del turbocompresor. y la presión de sobrealimentación. En algunos motores, la presión de sobrealimentación que actúa sobre el diafragma de purga está controlada por una computadora, y el PCM controla la presión de sobrealimentación energizando o desenergizando el solenoide. Algunas computadoras están preprogramadas para permitir que se genere una presión de sobrealimentación más alta durante un período corto de tiempo durante una aceleración repentina para mejorar la aceleración del motor.
2. Enfriamiento del turbocompresor
Los gases de escape fluyen a través del impulsor de la turbina, lo que aumenta la temperatura del sobrealimentador, especialmente cuando el motor funciona bajo carga pesada, muchos turbocompresores existen. Hay tuberías de agua de refrigeración que van desde la carcasa del sobrealimentador hasta el sistema de refrigeración, y el refrigerante circula dentro de la carcasa del turbocompresor para enfriar el eje y los cojinetes. El aceite en el sistema de lubricación del motor se suministra desde el conducto principal de aceite a los cojinetes y ejes del sobrealimentador para lubricar y enfriar los cojinetes, y luego regresa al cárter a través de la carcasa del sobrealimentador. Hay un sello de aceite en el eje del sobrealimentador para evitar que el aceite se escape hacia la cámara del compresor o del impulsor de la turbina. Si el sello de aceite está dañado, el aceite se escapará hacia el compresor o hacia la cámara del impulsor del compresor, lo que provocará humo azul en el escape y un mayor consumo de aceite. .
Algunos turbocompresores no tienen una tubería de agua de refrigeración conectada a la carcasa del sobrealimentador, sino que dependen del aceite del motor y de la refrigeración por aire. Cuando el motor se apaga inmediatamente después de trabajar bajo carga pesada o alta velocidad, el aceite del motor. Puede haber en el aceite del motor y en los cojinetes del sobrealimentador enfriados por aire. Las partículas de carbón duro producidas por la combustión rayarán los cojinetes del sobrealimentador. Si hay refrigerante circulando en la carcasa del sobrealimentador, se puede reducir la temperatura del rodamiento para evitar tales problemas. Por lo tanto, después de operar un turbocompresor enfriado por aceite de motor y aire bajo carga pesada o alta velocidad y antes de apagarlo, el motor debe funcionar en ralentí durante al menos 1 minuto. Esto ayudará a evitar daños a los cojinetes del sobrealimentador.
3. Estado de la tecnología de turbocompresores desarrollada y aplicada en el extranjero
Aunque los turbocompresores se han utilizado en aplicaciones de servicio pesado durante muchos años, no se utilizaron ampliamente en automóviles antes de 1980. Hasta varios años Después de la aparición de materiales resistentes al calor, los problemas de la lenta aceleración de los turbocompresores a baja velocidad y la dificultad de enfriamiento de los cojinetes se resolvieron gradualmente y comenzaron a utilizarse en los automóviles. Chevrolet usó por primera vez turbocompresores en el automóvil CORVAIA y luego los usó en muchos autos de carreras. Algunos usaban de 2 a 3 sobrealimentadores, que se conectaban en serie para aumentar la presión a 3 atmósferas para lograr varias veces la potencia de un motor sin sobrealimentar. Honda de Japón tomó la delantera en el uso de un turbocompresor y un sistema de inyección electrónica para controlar el suministro de combustible del motor de la motocicleta CX500, haciendo que su potencia máxima alcance 57,33kW (8000r/min), mientras que motores del mismo nivel no utilizan turbocompresores. La potencia es de sólo 35,28 kW, lo que supone un aumento de potencia del 62,5%. Posteriormente, las empresas japonesas Suzuki y Yamaha utilizaron turbocompresores en motores de motocicletas de gran cilindrada, y la potencia máxima y la velocidad máxima de sus motores mejoraron enormemente. Desde la llegada de los materiales cerámicos, debido a sus ventajas como dureza, resistencia a la corrosión, resistencia al calor, resistencia al choque térmico, resistencia a la deformación a altas temperaturas, autolubricación y rendimiento estable en entornos de trabajo a altas temperaturas, se han utilizado para fabricar Los "motores cerámicos" y los "aditivos cerámicos" no requieren un sistema de enfriamiento ni un sistema de lubricación, el volumen se puede reducir en un 40%, la masa se puede reducir en un 20% y la vida útil se puede extender en un 100%. % Nissan Motor Company, Tokyo Engine Company y otras unidades han desarrollado sucesivamente materiales cerámicos y los han introducido en el mercado de automóviles y han obtenido buenos resultados.
IV. Situación técnica y perspectivas del desarrollo y aplicación de los turbocompresores en mi país
Actualmente, los turbocompresores metálicos han sido ampliamente utilizados en automóviles y motocicletas extranjeras, mientras que los turbocompresores cerámicos y aislantes cerámicos. Los motores representan la importante dirección de desarrollo actual de esta tecnología. FAW, Second Automobile Works, Guangxi Heavy Diesel, Yangzhou Diesel y otras grandes empresas fabricantes de automóviles y motores diésel de mi país han desarrollado turbocompresores con éxito. Sin embargo, la investigación sobre materiales cerámicos comenzó tarde en mi país, pero los motores de automóviles nacionales fabricados con materiales cerámicos lo han hecho. ya salió. Para acelerar la aplicación de la tecnología de turbocompresor en motores de motocicletas nacionales, primero se debe promover la aplicación de la tecnología de turbocompresor metálico en motocicletas de gran cilindrada y, al mismo tiempo, se debe llevar a cabo activamente el desarrollo de motores cerámicos y turbocompresores cerámicos en todo el mundo. el país. Investigación de aplicaciones para promover la aplicación de la tecnología de turbocompresor a las motocicletas nacionales lo antes posible.
A medida que los automóviles se vuelven gradualmente más populares en la vida de las personas, nuestras necesidades de automóviles también han aumentado inconscientemente. No sé desde cuándo, cada vez aparecen más coches con “T” en la carretera por qué estos coches añaden una T después de la cilindrada, como el 1.8T de Bora. Jaja, déjame decirte, esta T significa turbocompresor, lo que significa que puedes usar el consumo de combustible de un motor de 1.8L para obtener una potencia cercana a la de un motor de 2.4L. ¿Existe realmente un almuerzo tan "gratuito" en el mundo? La respuesta es sí. Eche un vistazo al "Contacto completo con automóviles turboalimentados, Parte 1: Alfabetización básica" que hemos preparado cuidadosamente para usted
Motor turboalimentado BORA 1.8T clásico
1, ¿Qué es la turbocompresión? ?
Primero, entendamos qué es la turboalimentación. El nombre en inglés de turbocompresor es Turbo. En términos generales, si vemos Turbo o T en la parte trasera de un automóvil, significa que el motor utilizado en el automóvil es un motor turboalimentado. Creo que todo el mundo ha visto muchos de estos modelos en la carretera, como el Audi A6 1.8T, Passat 1.8T, Bora 1.8T, etc.
Kit de turbocompresor
La función principal del turbocompresor es aumentar la cantidad de entrada de aire en el motor, aumentando así la potencia y el par del motor, haciendo que el coche sea más potente. Después de que un motor está equipado con un turbocompresor, su potencia máxima puede aumentar en un 40% o más en comparación con un motor sin sobrealimentador. Esto significa que el mismo motor puede producir más potencia después de estar sobrealimentado. Tomemos como ejemplo nuestro motor turboalimentado de 1.8T más común. Después de la sobrealimentación, la potencia puede alcanzar el nivel de un motor de 2.4L, pero el consumo de combustible no es mucho mayor que el del motor 1.8. economía de combustible y reducción de las emisiones de escape.
Sin embargo, tras la sobrealimentación, la presión y temperatura del motor durante el funcionamiento aumentan considerablemente, por lo que la vida útil del motor será menor que la de un motor de la misma cilindrada que no ha sido sobrealimentado, y la mecánica rendimiento, lubricación El rendimiento se verá afectado, lo que también limita en cierta medida la aplicación de la tecnología de turbocompresor en los motores.
2. El principio de la turbocompresión
Los primeros turbocompresores se utilizaban en coches deportivos o en coches de carreras de fórmula, de modo que en aquellas competiciones de carreras donde la cilindrada del motor era limitada, el motor era capaz de obtener mayor poder.
El rojo es gas de escape a alta temperatura, el azul es aire fresco.
Como todos sabemos, el motor genera energía quemando combustible en el cilindro, ya que la cantidad de combustible de entrada se ve afectada. Por el aire aspirado por el cilindro, la cantidad de combustible es limitada, por lo que la potencia generada por el motor también será limitada. Si el rendimiento operativo del motor ya está en su mejor momento, aumentar la potencia de salida solo puede aumentar la cantidad de combustible en. comprimir más aire en el cilindro, mejorando así la función de combustión. Por tanto, en las condiciones técnicas actuales, el turbocompresor es el único dispositivo mecánico que puede aumentar la potencia de salida del motor manteniendo la misma eficiencia operativa.
Lo que normalmente llamamos turbocompresor es en realidad un compresor de aire que aumenta la entrada de aire del motor comprimiendo aire. En términos generales, el turbocompresor utiliza la inercia de los gases de escape descargados por el motor. turbina en la cámara de la turbina, y la turbina impulsa el impulsor coaxial. El impulsor presuriza el aire enviado desde el tubo del filtro de aire para presurizarlo hacia el cilindro. Cuando aumenta la velocidad del motor, la velocidad de descarga de los gases de escape y la velocidad de la turbina también aumentan simultáneamente. El impulsor comprime más aire en el cilindro, lo que puede quemar más combustible. y ajustar la velocidad del motor, puede aumentar la potencia de salida del motor.
Puede pensar que el dispositivo del turbocompresor es muy complicado, pero en realidad no lo es. El dispositivo del turbocompresor consta principalmente de una cámara de turbina y un sobrealimentador. Primero, la entrada de aire de la cámara de la turbina está conectada al colector de escape del motor y el puerto de escape está conectado al tubo de escape. Luego, la entrada de aire del sobrealimentador se conecta al tubo del filtro de aire y el puerto de escape se conecta al colector de admisión. Finalmente, la turbina y el impulsor se instalan en la cámara de la turbina y el sobrealimentador respectivamente, y los dos están coaxialmente rígidos. conectado. De esta manera, el dispositivo turbocompresor general está listo y su motor está "overclockeado" como la CPU de una computadora.
3. Tipos de turbocompresor
1. Sistema de sobrealimentación mecánico: Este dispositivo se instala en el motor y se conecta al cigüeñal del motor mediante una correa. Obtiene la potencia del eje de salida del motor. El rotor que impulsa el sobrealimentador gira, soplando aire presurizado al colector de admisión. La ventaja es que la velocidad de la turbina es la misma que la del motor, por lo que no hay retraso y la potencia de salida es muy suave. Sin embargo, dado que está instalado dentro del eje giratorio del motor, parte de la potencia aún se consume y el efecto de sobrealimentación no es alto.
2. Sistema de refuerzo de ondas de aire: utiliza ondas de aire pulsadas de gases de escape de alta presión para forzar la compresión del aire. Este tipo de sistema tiene un buen rendimiento de sobrealimentación y buena aceleración, pero todo el dispositivo es relativamente voluminoso y no es adecuado para su instalación en automóviles más pequeños.
3. Sistema de turbocompresor de gases de escape: este es el dispositivo de turbocompresor más común que utilizamos. El sobrealimentador no tiene conexión mecánica con el motor. En realidad, es un compresor de aire que comprime el aire para aumentar la entrada de aire. Utiliza el momento de inercia de los gases de escape descargados por el motor para impulsar la turbina en la cámara de la turbina. La turbina a su vez impulsa el impulsor coaxial. El impulsor presuriza el aire enviado desde el tubo del filtro de aire para presurizarlo hacia el cilindro. Cuando aumenta la velocidad del motor, la velocidad de descarga de los gases de escape y la velocidad de la rueda también aumentan simultáneamente. El impulsor comprime más aire en el cilindro, la presión y la densidad del aire aumentan, lo que puede quemar más combustible. El combustible puede aumentar la velocidad del motor y la potencia de salida. En términos generales, la potencia y el par del motor aumentarán entre un 20% y un 30% después de instalar un turbocompresor de gases de escape. Sin embargo, la tecnología del turbocompresor de gases de escape también tiene sus propios puntos a los que se debe prestar atención, es decir, la rueda de la bomba y la turbina están conectadas por un eje, es decir, el rotor. Los gases de escape descargados del motor impulsan la bomba. rueda, y la rueda de la bomba impulsa la turbina para que gire, y la turbina gira para proporcionar presurización del sistema.
El sobrealimentador está instalado en el lado de escape del motor, por lo que la temperatura de trabajo del sobrealimentador es muy alta y la velocidad del rotor del sobrealimentador es muy alta cuando está en funcionamiento, lo que puede alcanzar cientos de miles de revoluciones por minuto. alta velocidad y temperatura Los rodamientos de agujas o de bolas mecánicos comunes no pueden funcionar para el rotor, por lo que los turbocompresores generalmente usan rodamientos completamente flotantes, que están lubricados con aceite de motor y se usa refrigerante para enfriar el sobrealimentador.
4. Sistema de sobrealimentación compuesto: es decir, la combinación de turbocompresor de gases de escape y sobrealimentación mecánica. Este dispositivo se utiliza a menudo en motores diésel de alta potencia. Su potencia del motor es alta, el consumo de combustible es bajo y. El ruido es bajo, pero la estructura es demasiado compleja, el contenido técnico es alto y el mantenimiento no es fácil, por lo que es difícil de popularizar.
4. Desventajas de los motores turboalimentados
Es cierto que el turbocompresor puede aumentar la potencia del motor, pero también tiene muchas desventajas, la más obvia de las cuales es la potencia entregada. retraso. Echemos un vistazo al principio de funcionamiento del turbocompresor, es decir, debido a la inercia del impulsor, responde lentamente a los cambios repentinos en el acelerador, es decir, desde que pisa el acelerador para aumentar la potencia. El impulsor gira para presurizar más aire. Hay un desfase de tiempo entre la entrada al motor para obtener más potencia, y este tiempo no es corto. Generalmente, un turbocompresor mejorado tardará al menos 2 segundos en aumentar o disminuir la potencia del motor. Si quieres acelerar repentinamente, instantáneamente sentirás que no puedes acelerar.
Con el avance de la tecnología, aunque varios fabricantes que utilizan turbocompresor están mejorando la tecnología de turbocompresor, debido a problemas de principios de diseño, la sensación de conducción de un automóvil equipado con turbocompresor es algo diferente a la de los automóviles de gran cilindrada. Por ejemplo, si compramos un automóvil turboalimentado de 1.8T, en la conducción real, la aceleración definitivamente no será tan buena como la de un automóvil de 2.4L, pero mientras superemos ese período de espera, la potencia del 1.8T aumentará. También surge, por lo que si persigue En términos de experiencia de conducción, un motor turboalimentado no es adecuado para usted. Si conduce a altas velocidades, el turbocompresor es particularmente útil.
Si tu coche circula a menudo por ciudad, entonces es realmente necesario considerar si necesita turbocompresor, porque la turbina no se pone en marcha en todo momento, de hecho, en la conducción diaria, son pocos o incluso. no hay oportunidades para que se inicie el turbocompresor, lo que afecta el rendimiento diario del motor turboalimentado. Tomemos como ejemplo el turbocompresor del Subaru (Fuji) Impreza. Comienza a aproximadamente 3500 rpm y el punto de salida de potencia más obvio es de alrededor de 4000 rpm. En este momento, habrá una sensación de aceleración secundaria y continuará. 6000 rpm o incluso más. Generalmente, cuando conducimos en ciudad, nuestro cambio de marcha es en realidad solo entre 2000 y 3000. La quinta marcha puede alcanzar las 3500 rpm y se estima que la velocidad supera las 120. En otras palabras, a menos que permanezca deliberadamente en una marcha baja, la velocidad. no supera los 120 kilómetros por hora. El turbo no arranca en absoluto. Sin el inicio del turbocompresor, su 1.8T es en realidad solo un automóvil con potencia 1.8. La potencia del 2.4 solo puede ser su efecto psicológico.
Además, hay problemas de mantenimiento con el turbocompresor. Tomemos como ejemplo el Bora 1.8T. La turbina necesita ser reemplazada alrededor de 60.000 kilómetros, aunque el número de veces no es tan grande. es invisible para su automóvil Se ha agregado otra tarifa de mantenimiento, lo que es particularmente digno de mención para los propietarios de automóviles cuyo entorno económico no es particularmente bueno.
5. El uso de motores turboalimentados
El turbocompresor utiliza los gases de escape del motor para impulsar la turbina, por muy avanzado que sea, no deja de ser un dispositivo mecánico. Al entorno en el que funciona, a menudo funciona a alta velocidad y alta temperatura. La temperatura del extremo de la turbina de gases de escape del sobrealimentador es superior a 600 grados y, por lo tanto, la velocidad del sobrealimentador también es muy alta. Asegurar el funcionamiento normal del sobrealimentador, su correcto uso y mantenimiento son muy importantes. Principalmente debemos seguir los siguientes métodos:
1. Después de arrancar el motor del automóvil, no pise el pedal del acelerador de repente. Debe hacerlo funcionar al ralentí durante tres minutos. Esto es para aumentar la temperatura. del aceite del motor y mejorar su rendimiento de flujo, mejorando así la temperatura del aceite del motor. Asegúrese de que el turbocompresor esté completamente lubricado antes de poder aumentar la velocidad del motor y comenzar a conducir. Esto es particularmente importante en invierno, y es necesario calentar el automóvil. durante al menos 5 minutos.
2. Después de que el motor ha estado funcionando a alta velocidad durante mucho tiempo, no se puede apagar inmediatamente.
La razón es que cuando el motor está en funcionamiento, una parte del aceite se suministra al cojinete del rotor del turbocompresor para su lubricación y refrigeración. Después de que el motor en marcha se detenga repentinamente, la presión del aceite cae rápidamente a cero, la lubricación con aceite se interrumpirá y. el calor dentro del turbocompresor no podrá ser eliminado por el aceite del motor. En este momento, la alta temperatura de la parte de la turbina del sobrealimentador se transmitirá al medio y el calor en la carcasa del soporte del cojinete no podrá eliminarse rápidamente. Al mismo tiempo, el rotor del sobrealimentador sigue girando a alta velocidad bajo la acción de la inercia. Esto provocará un "atascamiento" entre el eje y el manguito del turbocompresor y dañará el cojinete y el eje. Además, después de que el motor se para repentinamente, la temperatura del colector de escape es muy alta en ese momento y su calor será absorbido por la carcasa del turbocompresor, convirtiendo el aceite que queda dentro del sobrealimentador en depósitos de carbón. Cuando este tipo de depósito de carbón se acumula cada vez más, bloqueará la entrada de aceite, provocando que el manguito del eje se quede sin aceite y acelerará el desgaste entre el eje de la turbina y el manguito del eje. Por lo tanto, el motor debe estar inactivo durante tres minutos antes de calarse para reducir la velocidad del rotor del turbocompresor. Además, vale la pena señalar que los motores turboalimentados tampoco son adecuados para un funcionamiento en ralentí prolongado y, por lo general, deben mantenerse en un plazo de 10 minutos.
3. Ten cuidado al elegir el aceite de motor. Debido a la función del turbocompresor, la calidad y el volumen del aire que ingresa a la cámara de combustión mejoran enormemente, la estructura del motor es más compacta y razonable y la mayor relación de compresión hace que el motor trabaje más intensamente. La precisión del mecanizado también es mayor y los requisitos de tecnología de ensamblaje son más estrictos. Todo esto determina las características de funcionamiento de alta temperatura, alta velocidad, alta potencia, alto par y bajas emisiones de los motores turboalimentados. Al mismo tiempo, se determina que las partes internas del motor deben soportar mayores temperaturas y mayores fuerzas de impacto, extrusión y cizallamiento. Por lo tanto, al seleccionar el aceite de motor para automóviles turboalimentados, se deben tener en cuenta sus particularidades. El aceite de motor utilizado debe tener buena resistencia al desgaste, resistencia a altas temperaturas, establecer un bloqueo de la película de aceite lubricante y tener una película de aceite de alta resistencia y buena estabilidad. El aceite de motor sintético o el aceite de motor semisintético pueden cumplir este requisito. Por lo tanto, además del mejor aceite de motor especificado por el fabricante original, también puede elegir lubricantes de alta calidad, como aceite de motor sintético y aceite de motor semisintético.
4. El aceite del motor y el filtro deben mantenerse limpios para evitar la entrada de impurezas, ya que el espacio de ajuste entre el eje giratorio del turbocompresor y el manguito es muy pequeño. Si la capacidad de lubricación del aceite disminuye, provocará. falla prematura del sobrealimentador.
5. El filtro de aire debe limpiarse a tiempo para evitar que entre polvo y otras impurezas en el impulsor giratorio del compresor de alta velocidad, provocando una velocidad inestable o un mayor desgaste del manguito y los sellos.
6. Es necesario comprobar con frecuencia si el anillo de sellado del turbocompresor está dañado. Porque si el anillo de sellado no está sellado, los gases de escape ingresarán al sistema de lubricación del motor a través del anillo de sellado, ensuciando el aceite y provocando que la presión del cárter aumente rápidamente. Además, cuando el motor funciona a baja velocidad, el aceite. También se descargará del tubo de escape a través del anillo de sellado o ingresa a la cámara de combustión y se quema, provocando un consumo excesivo de aceite de motor y provocando "aceite de motor quemado".
7. El turbocompresor debe revisarse periódicamente para detectar cualquier ruido anormal o vibración inusual, así como fugas en las tuberías y juntas de aceite lubricante.
8. El cojinete del rotor del turbocompresor tiene alta precisión y los requisitos del entorno de trabajo durante el mantenimiento y la instalación son muy estrictos, por lo tanto, cuando el sobrealimentador falla o se daña, debe repararse en una estación de reparación designada. En lugar de acudir a un taller de reparación normal