Informe de investigación sobre el desarrollo de la industria logística
Informe de investigación sobre el desarrollo de la industria logística
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Durante el período Qixian, realizamos inspecciones in situ y encuestas escritas para investigar el desarrollo de la industria logística moderna en 17 ciudades de la provincia. Se realizaron inspecciones in situ en 8 ciudades, incluidas Qingdao, Yantai, Linyi y Rizhao, y se presentó el desarrollo de la industria logística de más de 50 empresas de logística y empresas de producción. Este artículo lleva a cabo una discusión en profundidad desde los aspectos del entorno político, la separación de las industrias primarias y secundarias, el desarrollo conjunto de las industrias manufacturera y logística, y las cuestiones que afectan el desarrollo de la industria logística. Los informes de encuesta relevantes son los siguientes:
1. La situación general y las características del desarrollo de la industria logística en nuestra provincia
En los últimos años, especialmente con la introducción del " "Plan de Revitalización y Desarrollo de la Industria Logística Moderna de la Provincia de Shandong", el entorno y las condiciones para el desarrollo de la industria logística en nuestra provincia han seguido mejorando, la demanda logística ha crecido rápidamente, la infraestructura ha mejorado continuamente, los niveles de servicio han mejorado significativamente y Se ha mejorado significativamente el papel de apoyo de la economía nacional. Desde principios de este año, con la recuperación integral y el desarrollo continuo de la economía nacional de nuestra provincia, la industria logística moderna ha mostrado una buena tendencia de desarrollo. A finales de 20xx, el volumen total de logística social de la provincia fue de 1.05831 millones de yuanes, un aumento del 22,7%, el valor agregado de la industria de la logística fue de 287.140 millones de yuanes, un aumento del 19,5%, lo que representa el 7,28% del PIB y el 19,9%. del valor agregado de la industria de servicios. El costo total de la logística social fue de 708.100 millones de yuanes, un aumento del 12,8%, lo que representa el 17,9% del PIB; la industria de la logística completó una inversión de 219.000 millones de yuanes, un aumento del 25,7%. El volumen de carga de diversos modos de transporte de la provincia fue de 27.450 millones de toneladas, un aumento del 12,34%. Desde la perspectiva del desarrollo de la industria, tiene las siguientes características:
(1) La demanda del mercado de logística aumenta y las empresas de logística crecen rápidamente. Con la transformación del modo de desarrollo económico y la modernización industrial, el modelo de operación logística también está cambiando. Las empresas manufactureras aceleran la integración de recursos y la reingeniería de procesos para liberar continuamente recursos logísticos. En la actualidad, más del 80% de las grandes empresas de la provincia han adoptado diversos métodos para separar las funciones de servicios logísticos subcontratados, han establecido un gran número de grupos empresariales orientados a los servicios y gradualmente se han convertido en empresas logísticas al servicio de la sociedad. La demanda de logística continúa aumentando, y inicialmente han tomado forma diferentes formas de modelos de desarrollo de vínculos entre dos industrias, como el establecimiento de centros logísticos separados, empresas conjuntas y empresas logísticas cooperativas, y empresas logísticas integrales de subcontratación que se deshacen de las instalaciones de apoyo. la logística se ha acelerado y las empresas de producción y distribución y los mercados mayoristas tradicionales se han mejorado y transformado, la escala del mercado continúa expandiéndose a las ciudades, los productos agrícolas y los productos industriales diarios van al campo, lo que genera una enorme demanda logística. En 20xx, el volumen logístico total de la provincia aumentó un 22,7% interanual. Hay más de 170.000 empresas dedicadas al negocio de logística en la provincia, incluidas 661 empresas clave, 23 empresas de las 100 principales a nivel nacional, 62 empresas piloto que disfrutan de políticas fiscales preferenciales nacionales y 69 empresas calificadas como "Marcas de Servicios de Shandong". Las empresas de logística se han extendido a operaciones estandarizadas y servicios profesionales, y sus capacidades de servicios de logística profesional se han mejorado continuamente. Un grupo de empresas de logística con características industriales compuestas por múltiples propietarios, diferentes escalas comerciales y múltiples métodos de servicio.
(2) La logística industrial se desarrolla rápidamente y el nivel de los servicios de logística profesional continúa mejorando. En 20xx, las empresas de logística con características industriales en nuestra provincia mantuvieron un rápido desarrollo, industrias como la del acero, el carbón, la industria ligera, la petroquímica, la automoción y sus repuestos, la textil, la medicina, los productos agrícolas, etc., continuaron integrando negocios de logística y formaron alianzas estratégicas con ellas. empresas de logística, para impulsar la cadena de suministro logístico. Integración. La ciudad de Dongying ha mejorado la construcción de la cadena de suministro logístico petroquímico basada en puertos, campos petroleros y refinerías, y ha acelerado la gestión de la cadena de suministro, como el almacenamiento y transporte de productos petroquímicos. La ciudad de Yanzhou integra recursos de carbón y establece un sistema de cadena de suministro de procesamiento, almacenamiento y distribución de productos de carbón. Shouguang ha establecido un sistema de servicios de logística rural centrado en productos agrícolas y ha desarrollado la integración logística de la cadena de frío. Zibo ha establecido un sistema de seguimiento y monitoreo de la logística de productos químicos peligrosos para fortalecer la promoción y gestión de la logística de la industria de productos químicos peligrosos. Con la integración de los recursos de las empresas industriales y comerciales, ha ido tomando forma gradualmente un modelo de cadena de suministro logística especializada e integrada, y han surgido varias empresas de logística especializada, como la logística de fábricas que se centra principalmente en la logística de productos químicos peligrosos, y empresas que utilizan Buques cisterna internacionales para el transporte de productos químicos Yantai Dehua Logistics, Linyi Xinhua Printing Logistics Group, que se especializa en logística de libros, etc.
Las empresas de logística continúan innovando modelos de servicio y promoviendo la aplicación de nuevos modelos de servicio, como inventario administrado por proveedores, financiamiento de la cadena de suministro, vuelos de camiones y logística aduanera.
(3) La construcción de infraestructura logística se mejora gradualmente y se aplica plenamente la tecnología de la información logística. En 20xx, la inversión de la provincia en industrias relacionadas con la logística fue de 219 mil millones de yuanes, un aumento interanual del 25,7%. Según el estudio, se acelera la construcción del sistema integral de transporte en nuestra provincia, se acelera la planificación y construcción de transporte multimodal y centros de transferencia para diversos modos de transporte, se aceleran los planes para la revitalización y desarrollo de la industria logística en varios Se están implementando regiones y se está acelerando el avance de la construcción de parques logísticos y centros logísticos. La provincia cuenta actualmente con 245 parques logísticos, 94 parques en construcción, 37 nuevos parques y 407 centros logísticos. Los recursos del parque logístico se han integrado gradualmente y el nivel de informatización y las funciones de servicio se han mejorado continuamente. El parque ha acumulado un gran número de empresas de logística, lo que ha estimulado el empleo social y promovido el desarrollo económico regional. Varios parques clave, como Shandong Gezhi Logistics y Dezhou Universiade Logistics, han mostrado buenos beneficios operativos y sociales.
Con el rápido desarrollo de la informatización logística, los sistemas de gestión de almacenamiento, gestión de transporte, gestión de adquisiciones y gestión de relaciones con los clientes se han utilizado ampliamente. Más del 90% de las empresas dedicadas al negocio de logística han establecido LAN internas y el 20% se utilizan para procesos comerciales departamentales. Se han promovido y aplicado software de planificación de recursos empresariales (erp) y gestión de la cadena de suministro (scm), y tecnologías de Internet de las cosas como rfid se han aplicado a la supervisión de vehículos, gestión de ubicación de artículos, identificación y clasificación automática, asignación de distribución, optimización de rutas y otras tecnologías. Una serie de proyectos de tecnología de la información avanzados y aplicables, como la plataforma de información logística, la plataforma de servicios logísticos, el sistema de gestión de almacenamiento, la plataforma de gestión del transporte y el despacho de aduanas electrónico, han desempeñado un importante papel de apoyo técnico en el desarrollo de la industria logística.
(4) El desarrollo coordinado de las industrias manufacturera y logística ha logrado resultados notables. El desarrollo coordinado de las industrias manufacturera y logística en nuestra provincia comenzó temprano, se desarrolló rápidamente y logró resultados notables. En los últimos años, de acuerdo con los acuerdos del Comité Provincial del Partido y del Gobierno Provincial para desinvertir en las industrias secundaria y terciaria, hemos acelerado la liberación de las necesidades logísticas de las empresas manufactureras y se han desprendido de los enlaces de servicios logísticos. En 20xx, la Oficina General de Gobierno emitió los “Dictamenes de Implementación para Acelerar el Desarrollo Conexo de las Industrias Manufactura y Logística”, lanzando el primer lote de 40 proyectos para realizar proyectos demostrativos para el desarrollo concatenado de las industrias manufacturera y logística en la provincia. Según la encuesta, las opiniones sobre la implementación han promovido el funcionamiento integrado de la cadena de suministro y el proyecto de demostración ha desempeñado un papel evidente. Más del 85% de las empresas manufactureras adoptan los conceptos y métodos de la gestión logística moderna para implementar la reingeniería de procesos e implementar la desinversión logística, la cooperación y la subcontratación de servicios en almacenamiento, transporte, distribución y otros vínculos, y han logrado beneficios económicos obvios en 20xx. el costo total de la logística social representó La proporción del PIB fue 17. En 20xx, el costo total de la logística social representó el 17,9% del PIB, una disminución interanual de 0,7 puntos porcentuales. Los beneficios sociales aumentaron en 27,6 mil millones de yuanes. La eficiencia de las operaciones logísticas continuó mejorando. Weichai Power, Shandong Haihua Group, Shougang Dongxing, Binglun Group, Lunan Pharmaceutical, Jigang Group y otras empresas manufactureras han implementado la separación primaria y secundaria y la gestión integrada de la cadena de suministro, y sus costos logísticos se han reducido en más de un 11% en promedio. El flete por tonelada-kilómetro de los productos de subcontratación de logística del Grupo Changyu se ha reducido en un 45% en comparación con el pasado; en términos de promover el transporte intermodal por ferrocarril acuático y la integración de la cadena de suministro, SIPG ha reducido los costos de logística en 300 millones de yuanes cada año. Shandong Lixin Logistics y Gonglin Volvo*** desarrollan y brindan conjuntamente servicios integrados de gestión de la cadena de suministro. Gracias al desarrollo y la cooperación conjuntos, Gonglin Volvo ahorrará un 30% de los costos de logística en 20xx.
2. Principales problemas existentes en el desarrollo de la industria logística
(1) Es necesario profundizar aún más en la comprensión de la importancia de la industria logística moderna. En los últimos años, con la introducción de una serie de políticas como el ajuste de la industria logística y la planificación de la revitalización, el papel, el estatus y la conciencia social de la industria logística han mejorado significativamente. Sin embargo, según la encuesta, un número considerable de empresas y departamentos de logística no comprenden el concepto de logística moderna como una nueva forma organizativa y una nueva tecnología organizativa que garantiza el suministro de materiales y la garantía para la producción y operación de empresas industriales, agrícolas y comerciales. . Con el apoyo de la tecnología de la información, integra el suministro, transporte, procesamiento, almacenamiento, distribución, embalaje, servicios financieros, reciclaje y otros eslabones de los materiales de producción, con el objetivo de reducir los costos logísticos y, en última instancia, hacer realidad el concepto de un modelo de gestión integrada del suministro logístico. cadena. La comprensión insuficiente del papel de la logística moderna en la transformación de modelos, el ajuste de estructuras, la promoción de la modernización industrial y el aumento de la proporción de la industria de servicios ha restringido la liberación de recursos y funciones logísticas, ha restringido la mejora de los niveles de servicios logísticos y no es propicio para la mejora y desarrollo de la industria logística.
(2) La presión sobre las empresas de logística para aumentar los costos está aumentando y los impuestos en la industria de la logística no son razonables.
En primer lugar, los costos operativos de las empresas de logística han aumentado. A medida que aumentan los costos de mano de obra, tierra, combustible, etc., los precios de diversos factores que afectan las operaciones de las empresas de logística continúan aumentando. Además, a medida que se intensifica la competencia en el mercado, resulta difícil mejorar la eficiencia de los servicios logísticos y los márgenes de beneficio de las empresas de logística se reducen aún más. La encuesta muestra que en 20xx, el costo del combustible y el costo puente de las empresas de transporte y logística representaban alrededor del 30-40% del costo total. En el primer trimestre de 20xx, había aumentado al 55-65%, del cual el costo del combustible. representa aproximadamente el 40% (el impuesto a las empresas de transporte y el impuesto a los combustibles nuevos se superponen), el costo de cruzar el puente representa aproximadamente el 20%; además, el impuesto comercial de algunas empresas de transporte se aplica con un impuesto sobre la renta del 2 al 5%; Independientemente de si hay beneficio o no, la empresa debe cobrarlo por adelantado, y hay situaciones en las que solo se puede cobrar pero no reembolsar. Algunas empresas de logística se encuentran en una situación de altos costos, bajas ganancias, escasas ganancias y falta de potencial de desarrollo. En segundo lugar, la gestión de impuestos logísticos y los métodos de pago de impuestos no son razonables. En primer lugar, actualmente no existe una política fiscal logística unificada desde el nivel nacional hasta el local. El actual impuesto empresarial divide las empresas de logística en dos categorías: transporte (incluido el transporte, carga y descarga, manipulación) y servicios (incluido el almacenamiento, la agencia, etc.). El tipo del impuesto empresarial es del 3% para los primeros y del 5% para los segundos. En la operación real, los diversos negocios de las empresas de logística integrada están interrelacionados y se superponen entre sí, lo que dificulta distinguir los ingresos por transporte y por servicios. Las autoridades tributarias recaudan impuestos de acuerdo con el principio de "más alto que más bajo". En segundo lugar, existe la doble imposición. Por ejemplo, si alquilas una nave en un parque logístico, tendrás que pagar un 5% de impuesto empresarial y un 12% de impuesto predial, totalizando un 17%. Además, se paga el impuesto sobre el uso del suelo, que representa aproximadamente el 25% de los ingresos fiscales. Las cargas fiscales excesivas e irrazonables han restringido gravemente el desarrollo de parques y empresas logísticas. En tercer lugar, la desinversión de negocios logísticos complementarios ha provocado un aumento de la carga fiscal de las empresas manufactureras, y la falta de implementación de políticas de apoyo financiero y subsidios al mismo nivel ha afectado el entusiasmo por separar los negocios primarios y secundarios. Según informes de algunas empresas manufactureras, la industria logística se ha separado de la industria manufacturera. Aunque se han aumentado los impuestos locales y se han fortalecido los recursos financieros locales, en lo que respecta a las empresas, todos los impuestos y tasas después de la desinversión se calculan de manera uniforme, lo que es entre un 10% y un 20% más que antes de la desinversión. Sin un fuerte apoyo y orientación política, el entusiasmo por separar el negocio logístico del negocio principal se verá afectado y el mercado de la logística no podrá liberarse de manera más efectiva. Cuarto, hay una pérdida grave de fuentes tributarias locales. Algunas empresas de transporte y logística no están calificadas para emitir facturas fiscales y no se han implementado las políticas pertinentes, lo que dificulta la emisión de facturas fiscales. Optan por registrar empresas en provincias con políticas de facturación preferenciales, lo que genera pérdidas. de las fuentes tributarias locales.
(3) Es necesario estandarizar y mejorar los estándares logísticos. En primer lugar, los estándares en materia de logística no están estandarizados. Hay muchas entidades en el mercado de la logística, la concentración de empresas de logística no es alta, el orden de competencia no está estandarizado y es necesario fortalecer la construcción del sistema crediticio. El nivel de especialización, refinamiento e integración de la cadena de suministro de las empresas de logística no es alto y son pequeñas, dispersas y caóticas, incapaces de formar operaciones estandarizadas y desarrollo a gran escala. Existe una necesidad urgente de integración estandarizada y estándares unificados. . En segundo lugar, los estándares técnicos de logística no están estandarizados, los distintos modos de transporte no pueden conectarse de manera efectiva y la información logística no se comparte plenamente, lo que genera asimetría de información entre las empresas de logística y entre las empresas de logística y las empresas manufactureras.
(4) La construcción de parques logísticos está poco estandarizada y las funciones de servicios relacionadas son bajas. La construcción de parques logísticos carece de una planificación y gestión unificadas. En algunas ciudades y condados, la construcción de parques logísticos no es compatible con el desarrollo económico regional. Hay muchos parques integrales, pero hay relativamente pocos parques profesionales con características industriales y locales. Las funciones de servicio del parque son escasas y el posicionamiento no está claro. La encuesta encontró que en los últimos años, cuando algunas ciudades y pueblos están planificando y construyendo parques logísticos, todos apuntan a construir parques logísticos, independientemente del estado de desarrollo económico, la escala de la logística industrial o la combinación con grupos industriales locales y características industriales. Simplemente pensar que el mercado comercial es un parque logístico integral y seguir ciegamente la tendencia de la construcción dará como resultado, por un lado, la incapacidad de satisfacer la demanda de terrenos adecuados para el desarrollo de empresas logísticas y, por otro, un diseño y una planificación irrazonables. provocará un desperdicio de terreno en el parque. Cómo evitar la duplicación de la construcción y el desperdicio de recursos terrestres, planificar e integrar racionalmente la construcción de parques logísticos y mejorar continuamente las funciones de los parques logísticos son cuestiones prácticas actuales.
La necesidad de mejorar la logística profesional y los niveles de servicio refinados. Con el ajuste de la estructura económica, la segmentación profesional del mercado logístico se está acelerando y las empresas manufactureras tienen requisitos personalizados cada vez mayores para los servicios logísticos. Es difícil que los servicios generales de transporte y almacenamiento cumplan con los servicios especializados, personalizados e integrados de la cadena de suministro necesarios para la producción especializada. La combinación de la logística con el flujo de negocios, el flujo de información y el flujo de capital, y la vinculación e integración de la logística con las industrias manufacturera, agrícola, de circulación y financiera son las claves para acelerar el desarrollo de la industria logística.
Tres sugerencias para acelerar el desarrollo de la industria de la logística
(1) Optimizar aún más el entorno político para el desarrollo de la industria de la logística. La clave para el desarrollo de la industria logística moderna es la separación de la fabricación primaria y secundaria y la liberación de recursos logísticos a las empresas de logística. Según la encuesta, las empresas de logística con un buen impulso de desarrollo logístico en esta etapa son principalmente entidades de logística corporativa separadas de las empresas manufactureras a gran escala, es decir, empresas de logística con la condición de persona jurídica de segundo nivel de un grupo (empresa). Estas empresas tienen las capacidades de servicios de apoyo que requieren las empresas manufactureras para la producción especializada y tienen las condiciones para invertir en la construcción de parques logísticos especializados. Los parques pueden integrarse bien con el desarrollo industrial local para formar servicios de suministro logístico de preproducción que coincidan con los internos. reingeniería de procesos y parques logísticos de posproducción. Funciones de servicios integrales que conectan la cadena de suministro y la logística comercial. Por lo tanto, es necesario optimizar aún más el entorno político que apoya la separación de las empresas manufactureras primarias y secundarias, implementar los "Dictamenes de Implementación para Acelerar el Desarrollo Vinculado de las Industrias Manufactura y Logística" (Zheng Lu Banfa [20xx] No. 51). , tomar medidas prácticas y formular políticas de apoyo relevantes acelerará la separación de las empresas manufactureras primarias y secundarias, liberará la demanda social de servicios logísticos y promoverá la mejora de las capacidades de servicios integrales de las empresas logísticas.
1. Acelerar el desarrollo coordinado de la industria de la logística industrial y agrícola y de la industria de la circulación comercial. Sobre la base del proyecto de demostración 20xx para el desarrollo de vínculos entre las industrias manufacturera y logística, ampliaremos aún más las áreas de vínculos y promoveremos el desarrollo de vínculos entre la agricultura, la circulación comercial y la logística. Promover sólidamente la integración de las cadenas de suministro logístico en industrias como la del acero, el carbón, la petroquímica, la automoción, los productos agrícolas y los productos farmacéuticos, integrar eficazmente los recursos logísticos, reducir los costos logísticos, mejorar integralmente el nivel de desarrollo de la industria logística de nuestra provincia y el nivel de desarrollo de los vínculos. de las industrias tradicionales y acelerar el establecimiento de un sistema integral de servicios logísticos.
2. Implementar y mejorar políticas de apoyo fiscal. Implementar el "Aviso del Gobierno de la República Popular China y la Administración Estatal de Impuestos sobre las políticas fiscales para empresas piloto de logística" lo antes posible para que las empresas de logística puedan disfrutar de impuestos diferenciados y otras políticas para establecer partidas fiscales de logística lo antes posible; posible, integrar varios tipos de facturas relacionadas con el negocio de logística y promover la logística Unificar las facturas para la industria y establecer un sistema tributario unificado para las empresas de logística basado en las necesidades de las operaciones logísticas integradas y el principio de equidad fiscal, el impuesto comercial sobre el transporte; , carga y descarga, manipulación, almacenamiento, agencia, etc. en la industria logística se ajustará uniformemente al 3%. Si el negocio de logística se ha separado con éxito del negocio principal de la empresa de logística, se otorgará una recompensa del 50% al impuesto comercial recién agregado y otros impuestos retenidos por los gobiernos en todos los niveles para apoyar el desarrollo de la empresa de logística (40- Se reembolsará el 60% en Jiangsu, Fujian, Guangzhou y otras provincias) para evitar que se pierdan fuentes de impuestos locales debido a la importación y exportación de bienes y al establecimiento de sucursales fuera de la provincia.
3. Fortalecer la gestión del transporte. Limpiar integralmente las líneas de peaje de los puentes, las normas y el período de peaje; tomar medidas severas contra los "tres caos" de las carreteras para evitar cargas irrazonables para las empresas y acelerar la revisión de las normas para vehículos de transporte especiales, como los vehículos de transporte grandes, y resolver por completo. el exceso y sobrecarga de vehículos de transporte especiales, multas arbitrarias y "camión grande, etiqueta pequeña"
4. Normalizar el suelo utilizado por las empresas logísticas. Proporcionar apoyo clave en la adquisición de suelo para parques logísticos incluidos en los planes provinciales. Para proyectos logísticos clave que utilizan terrenos, si el precio del terreno es igual o inferior al del terreno industrial, las tarifas correspondientes se cobrarán de acuerdo con el límite superior o políticas relacionadas, como notificación, exención y reembolso anticipado si las empresas de logística renuevan proyectos logísticos; en el terreno asignado originalmente, deben dar prioridad a los procedimientos de uso del suelo.
(2) Homogeneizar la gestión de construcción y certificación de parques logísticos. La construcción de parques logísticos debe partir de las necesidades reales, considerar plenamente las necesidades del mercado logístico, integrar los recursos logísticos existentes y nuevos proyectos logísticos, y planificar y construir una serie de parques (centros) logísticos a gran escala con un diseño razonable y conservación de la tierra. , aglomeración industrial, integración funcional y explotación intensiva). En principio, cada ciudad debería construir entre 2 y 3 parques integrales y entre 3 y 4 parques profesionales. En los conglomerados industriales se construirán de manera selectiva centros logísticos para industrias como la petroquímica, materiales de construcción, acero, automóviles y repuestos, medicinas y productos agrícolas y secundarios. Construir centros logísticos y centros de distribución en ciudades centrales de transporte a nivel de condado y construir estaciones de distribución logística en pueblos y aldeas para formar una red de operaciones logísticas de cuatro niveles de provincias, ciudades, condados y municipios para fortalecer la identificación y gestión de parques logísticos; , e introducir lo antes posible la identificación de parques logísticos en la provincia Normas y procedimientos para estandarizar y racionalizar la gestión de los parques logísticos existentes.
(3) Coordinar y solucionar las dificultades de financiación de las empresas logísticas. Muchas empresas de logística, especialmente las privadas, se están desarrollando rápidamente. Su propia acumulación de capital no puede satisfacer las necesidades del desarrollo empresarial y les resulta difícil obtener apoyo crediticio de instituciones financieras y de garantía.
Los departamentos gubernamentales pertinentes deben orientar activamente a los bancos comerciales para que relajen las condiciones de financiación de los préstamos para las empresas de logística y reduzcan los costos de financiación de las empresas de logística con la premisa de prevenir riesgos de capital para que la industria de la logística establezca un sistema de garantía de financiación para ayudar a las pequeñas y medianas empresas de logística a obtenerlos; préstamos promover nuevos modelos de financiación logística y centrarse en el intercambio de capital entre las fases anterior y posterior de la cadena industrial y formular planes de financiación de la cadena de suministro proporcionar subsidios de inversión y descuentos en préstamos para la construcción de empresas, parques, bases y centros logísticos regionales clave; y otros proyectos clave.
(4) Incrementar el apoyo financiero. "xx" es un período crítico para el desarrollo del moderno sistema industrial de nuestra provincia. Para cultivar y desarrollar industrias emergentes estratégicas y promover la socialización de la logística industrial, la industria de la logística no solo debe apoyar el crecimiento económico sostenido, sino también promover la mejora de la calidad y la eficiencia de la economía nacional a través de la integración de recursos y cadenas de suministro. Para implementar los objetivos de desarrollo y las tareas clave establecidos en el plan de desarrollo de la industria logística moderna "xx" de la provincia de Shandong, ****, se seleccionaron 739 proyectos logísticos clave en seis categorías, incluidos 375 proyectos en construcción y 364 proyectos planificados. con una inversión total de alrededor de 281,7 mil millones de yuanes, se espera que aumente los ingresos anuales en 475 mil millones de yuanes, las ganancias en 26 mil millones de yuanes y las ganancias e impuestos en 16,2 mil millones de yuanes. La inversión total es de aproximadamente 281,7 mil millones de yuanes. Se recomienda que las finanzas provinciales establezcan un fondo especial para apoyar el desarrollo de la industria logística, con 50 millones de yuanes asignados cada año (se entiende que la ciudad de Qingdao ha dispuesto 10 millones de yuanes, la ciudad de Zibo ha dispuesto 15 millones de yuanes y La ciudad de Dongying ha dispuesto 5 millones de yuanes para apoyar el plan xx. Los proyectos logísticos clave acelerarán la mejora del nivel de desarrollo de la industria logística y promoverán la modernización industrial y la transformación del modo de desarrollo económico de la provincia.
(5) Apoyar la estandarización logística y la construcción de informatización. La estandarización logística es un medio importante para fortalecer la gestión logística, y la informatización es un apoyo importante para la industria logística moderna. Los departamentos gubernamentales pertinentes deberían aumentar la inversión y la orientación en estos dos aspectos. Acelerar la formulación, publicidad y promoción de normas para empresas logísticas y parques logísticos de nuestra provincia, estandarizar la construcción y gestión de parques logísticos y empresas logísticas, y crear una serie de parques y centros logísticos especializados con ventajas regionales. Centrarse en apoyar la construcción de plataformas de información pública de logística urbana de nodos logísticos nacionales y regionales, acelerar el establecimiento de estándares de intercambio de información entre plataformas, mejorar los mecanismos de interconexión e interoperabilidad entre plataformas y promover la cooperación de alianzas de redes de información interregionales y de múltiples campos.
(6) Fortalecer la formación de talentos logísticos. Apoyar a las universidades clave para que cooperen con empresas, industrias y asociaciones nacionales y extranjeras para adoptar un modelo de capacitación de talentos en logística basado en pedidos para llevar a cabo capacitación profesional en logística y certificación de calificaciones profesionales centrándose en conocimientos logísticos modernos avanzados y aplicables, y formar profesionales que puedan coordinar; planificación y atención logística gestión Talento. Fortalecer la cooperación entre escuelas y empresas, alentar a las empresas a cooperar con las escuelas, apoyar a las empresas para que brinden comodidad a las pasantías de los estudiantes universitarios y mejorar la adaptabilidad laboral de los estudiantes universitarios. ;