Ruta de la línea Shonan Shinjuku

La línea Shonan Shinjuku pasa por muchas líneas diferentes. Casi todas las líneas desde la estación Omiya hasta la estación Oshima son líneas de pasajeros después de que se prepararon las líneas de carga en la era de los Ferrocarriles Nacionales de Japón (JR). La línea entre la estación de Oshima y la estación de Oshima en realidad se puede llamar Línea Shonan Shinjuku. Como se menciona a continuación, los nombres de las líneas son comunes. Antes de la primera mitad de 1980, los trenes de pasajeros que utilizaban la línea de carga Yamanote se limitaban principalmente a trenes irregulares y trenes temporales.

Desde septiembre de 1959 hasta septiembre de 1964, las operaciones entre la estación Shinjuku y la estación Nikko fueron irregulares y de emergencia. Además, antes de la apertura de las líneas Tohoku y Shōzuki Shinkansen, durante el período pico de visitas familiares a finales de año, para solucionar la escasez de trenes en la estación de Ueno, algunos trenes temporales en dirección a la línea Tohoku , La línea Oudama, la línea Shōzuki y la línea Xinyue partieron de la estación Shinagawa y pasaron por la línea de carga Yamanote hasta la línea de carga Tohoku. El tren Intensive Pro con destino a Maegaru desde Yokohama cambia de dirección en la estación Shinagawa y pasa por la línea de carga Yamanote y la línea de carga Tohoku.

65438 marzo 0984: Servicio de pasajeros entre la estación Okong de la línea de carga Tohoku y la estación Akayu, así como la línea Tohoku (la línea Utsunomiya se llama línea Utsunomiya desde el 65438 marzo 0990) y la línea Takasaki. Algunos trenes de media distancia circulan a la estación Chiyu a través de líneas de carga durante las horas pico de lunes a viernes.

30 de septiembre de 1985: La línea Akabane Estación Akaban-Estación Ikebukuro comienza a operar como Línea Kuroi.

3 de marzo de 1986: La línea Horikyo (estación Omiya-estación Ikebukuro) inaugurada el año anterior se extendió hasta la estación Shinjuku, y la línea de carga Yamanote transportaba principalmente pasajeros entre la estación Ikebukuro y la estación Shinjuku.

13 de marzo de 1988: Los trenes de media distancia de la línea principal Tohoku y la línea Takasaki que parten de la estación Ikebukuro comienzan a operar una vez cada hora desde la línea de carga Tohoku a través de la línea de carga Yamanote.

En 1990: los trenes temporales directos "Holiday express" comenzaron a circular desde las líneas Takasaki y Utsunomiya hasta las líneas Yokosuka y Tokaido.

19 de marzo de 1991: "Narita Express" comienza a operar. Los trenes con destino a Shinjuku e Ikebukuro salen de la estación Shinagawa en la línea Yokosuka, pasando por la línea Hoban hasta la línea de carga Yamanote.

1995 12 1: Algunos trenes de la línea Utsunomiya y la línea Takasaki (principalmente de noche) hasta la estación de Ikebukuro se extienden para salir de la estación de Shinjuku, y los trenes entre la estación de Ikebukuro y la estación de Shinjuku también están en Yamagata. Ejecución de Línea de Carga.

16 de marzo de 1996: La línea Aoi se amplió hasta la estación Ebisu, y las estaciones Shibuya y Ebisu se abrieron recientemente en la línea Yamamoto.

14 de marzo de 1998: Partieron el Holiday Express "Honan Shonan" y el "Holiday Kamakura".

"Honan Shonan" está entre la estación Shinjuku, la estación Hiratsuka y la estación Odawara, y "Hong Kong Kamakura" está entre la estación Shinjuku y la estación Kamakura. En 1, 1 corresponde en la serie 215. "Horizon" sale del andén de la línea Tokaido en la estación de Yokohama y luego hace transbordo al tren con destino a Tokio. Las operaciones de la línea Shonan-Shinjuku finalizaron después de comenzar.

1998 65438 8 de febrero: Algunos trenes del Narita Express que partían de la estación de Ikebukuro fueron desviados y extendidos hasta la estación de Omiya a través de la línea de carga Tohoku. 21 de septiembre de 2001: Se anunció una nueva línea que conecta la línea Yokosuka y la línea Tokaido directamente con la línea Utsunomiya y la línea Takasaki a través de la estación Shinjuku, y se decidió llamar a este sistema "Línea Shonan Shinjuku".

2001 12 1: Con el ajuste de horarios se puso en marcha, con 25 viajes de ida y vuelta por día. Para aumentar el número de trenes en el futuro, se iniciarán los trabajos en la intersección a nivel entre la línea de carga Yamanote y la línea Okyo en el lado norte de la estación Ikebukuro.

Mayo de 2002: Afectado por el proyecto de transferencia entre la línea de carga Yamagata y la línea Okyo en el lado norte de la estación de Ikebukuro, parte del tramo entre Otsuka e Ikebukuro cerca de Ikebukuro será una sola línea antes de su finalización. del proyecto. El horario de la línea Shonan-Shinjuku en ese momento se basaba en una sola línea de este proyecto, lo que afectó la preparación del horario.

5438 de junio 1 de febrero de 2002: Con la apertura de la línea Rinkai del ferrocarril de alta velocidad Tokio-Rinkai, la estación de Otaki utiliza los andenes de la línea Sakai y la línea Rinkai, y el tren para en Otaki Estación durante todo el viaje Al mismo tiempo, la línea Shonan Shinjuku se emite principalmente por la tarde → noche (38 veces en total).

Para evitar ocupar los asientos equivocados, el nombre del tren matutino de la "Línea Shonan" fue cambiado a "ϲ".

6 de junio de 2004: Construcción del intercambio entre Yamanote Freight Se completó la línea y la línea Horikyo en el lado norte de la estación Ikebukuro, se elimina la intersección entre el lado sur de la estación Ikebukuro y la línea Horikyo, y los trenes de la línea Shonan Shinjuku se pueden aumentar significativamente.

Junio 2004 65438 Junio: Ajuste de horario La línea Shinjuku (38→64 ida y vuelta) ha comenzado a operar trenes de norte a sur y la zona horaria de operación se ha extendido a todos los días

Los trenes de regreso de Takasaki. Las estaciones de las líneas Shinjuku, Utsunomiya, Ikebukuro y Shinjuku serán canceladas. Al mismo tiempo, algunos trenes de las líneas Tokaido y Yokosuka quedarán cortados en las estaciones de Tokio y Yokohama, y ​​algunos trenes de las líneas Utsunomiya y Shinjuku. La línea Takasaki se cortará en la estación de Ueno y se trasladará a la línea Shonan Shinjuku. Este ajuste hará que el depósito de Shizuoka 113 y 8 trenes (4x2 que circulan por la mañana y por la noche (regreso en dirección a Shizuoka) desaparezcan). Horario de mañana y tarde, hay muchos trenes siguiendo la corrección de la antigua línea Utsunomiya, la estación Ikebukuro y la estación Shinjuku.

Durante el día, los trenes del sistema de la línea Takasaki son "extremadamente rápidos". , y las paradas en el lado de la Línea Takasaki también incluyen el tren expreso diurno "ァーバン" que se origina en Ueno en lugar de la Línea Takasaki, y circula en la Línea Tokaido 6 trenes (3 trenes ordinarios desde Atami, 2 trenes ordinarios desde Odawara, 6544) para garantizar la situación actual en Tokio

Trenes ordinarios que envían Ofuna a Otsuka pero no toman la línea Utsunomiya. Al mismo tiempo, fue abolido

Con la aparición. de expreso especial, se canceló la operación expreso de un tren expreso en la Línea Gaoqi

Unificado en dos vagones verdes de la serie E231** *15 vagones o 10 vagones, algunos tramos comenzaron a operar en. 120 km/h/h

2004 65438 realizó operaciones nocturnas del 31 de febrero a 2005, en el sistema directo desde la línea Takasaki hasta la línea Yokosuka. Fue operada dentro de la ciudad y tenía paradas en todas las estaciones desde la estación Otaki hasta la línea Yokosuka. Estación de Oshima, pero no se volvió a implementar después de eso, y fue una operación experimental en la Línea Utsunomiya durante toda la noche.