¿Cuáles son las precauciones al utilizar motores hidráulicos?
1. Generalmente se permite que los motores hidráulicos funcionen a presiones que exceden la presión nominal en un 20-50% durante un corto período de tiempo, pero la presión máxima instantánea no puede ocurrir al mismo tiempo que la velocidad máxima.
2. La contrapresión del circuito de retorno de aceite del motor hidráulico está limitada hasta cierto punto. Cuando la contrapresión es grande, se debe instalar una tubería de fuga de aceite.
3. Normalmente, el par máximo y la velocidad máxima del motor hidráulico no deben aparecer al mismo tiempo. La velocidad real no puede ser inferior a la velocidad mínima del motor para evitar que se arrastre. Cuando la velocidad requerida por el sistema es baja y la velocidad del motor, el par y otros parámetros de rendimiento no pueden cumplir fácilmente con los requisitos de trabajo, se puede agregar un mecanismo de reducción entre el motor y su controlador. Para funcionar sin problemas a velocidades extremadamente bajas, la fuga del motor debe ser constante y debe haber una cierta contrapresión de retorno de aceite.
4. Para evitar que el motor de freno funcione como bomba por cavitación o pérdida de capacidad de frenado, es necesario asegurarse de que el puerto de succión de aceite del motor tenga suficiente presión de suministro de aceite. se realiza a través de una bomba de suministro de aceite de circuito cerrado o Esto se logra mediante el uso de una válvula de contrapresión de circuito abierto cuando el motor hidráulico impulsa una carga inercial grande, se debe instalar una válvula de retención de derivación en paralelo con el motor en el sistema hidráulico; para reponer aceite y evitar quedarse sin aceite cuando el motor inercial se apaga.
5. Para motores hidráulicos que no pueden soportar fuerzas axiales y radiales adicionales, o los motores hidráulicos pueden soportar fuerzas axiales y radiales adicionales, pero las fuerzas axiales y radiales reales de la carga son mayores que las hidráulicas permitidas. fuerza axial o radial del motor, se deben considerar acoplamientos elásticos para conectar el eje de salida del motor y el mecanismo de trabajo. Si el motor necesita funcionar a baja velocidad, verifique su velocidad mínima estable.
6. Es necesario bloquear el motor durante un tiempo prolongado para evitar que la carga se mueva. El freno mecánico debe liberarse mediante presión hidráulica accionada por resorte en el eje del motor.
7. El motor hidráulico no debe desmontarse cuando falle durante el funcionamiento.
2. ¿Cuáles son los contenidos de mantenimiento del motor hidráulico?
Después de comprender las precauciones para el uso de motores hidráulicos, echemos un vistazo al mantenimiento de los motores hidráulicos.
1. Funcionamiento débil
(1) Compruebe si el estator y el rotor coinciden libremente, ya que las partes internas del motor están en estado de fricción entre sí durante el funcionamiento. Si la presión hidráulica en el sistema hidráulico es demasiado pobre, acelerará el desgaste de las partes internas del motor. Cuando los dientes del pasador en el estator exceden un cierto límite, el espacio interno del cuerpo del estator se hará más grande y no se podrá lograr el efecto normal de sellado de aceite, lo que puede causar más problemas de fugas internas. El síntoma es que el motor funciona normalmente sin carga, pero el sonido es más fuerte de lo normal y se debilita o se ralentiza con carga. La solución es sustituir el diente del pasador por un diámetro exterior ligeramente mayor.
(2) Compruebe si la fuga interna entre el eje de salida y el orificio de la carcasa se acelera debido al desgaste; la razón principal de esta falla es que el aceite hidráulico no es lo suficientemente puro y contiene ciertas impurezas, lo que causa el interior de la carcasa para pulir ranuras, aumentando así las fugas internas y debilitando el motor. La solución pasa por sustituir rápidamente la carcasa o volver a montar el conjunto.
2. La velocidad es inestable y se arrastra a baja velocidad.
(1) Compruebe si la superficie del diente del rotor está rugosa o tensa: la fuerza de fricción es grande en la posición rugosa y la fricción es pequeña en la posición sin pelo, que es propensa a pulsaciones de velocidad. y el par, especialmente a bajas velocidades. Se produce un desequilibrio de velocidad. Vale la pena señalar que para garantizar la estabilidad a baja velocidad, la velocidad mínima del motor cicloidal no debe ser inferior a 10 r/min; de lo contrario, no podrá completar el trabajo normal.
(2) Cuando el molinete cilíndrico del estator no puede girar durante el funcionamiento, se puede utilizar el método de ajustar el grosor de los dientes del pasador para que sea ligeramente menor que el grosor del estator.
3. La velocidad disminuye y el par de salida disminuye.
(1) El motor cicloide no tiene mecanismo de compensación de espacio, el rotor y el estator adoptan un sellado de contacto lineal y la línea de sellado en todo el motor es relativamente larga.
Si la superficie de contacto entre el rotor y el estator se deforma debido a una mala precisión del perfil de los dientes, una mala calidad del ensamblaje o líneas de contacto, la fuga interna será grande, lo que dará como resultado una reducción en la eficiencia volumétrica, la velocidad de rotación y el par de salida. La solución a este problema es considerar reemplazar el molinete y molerlo junto con el rotor.
(2) La posición de engrane del rotor y el estator, y la posición de distribución del eje de distribución y el cuerpo tienen una gran influencia en el par de salida. Si la relación correspondiente entre los dos no coincide, significa que la precisión de la distribución no es alta, lo que reducirá aún más la velocidad de torsión y el par de salida. La solución radica en determinar la ubicación exacta de estas piezas y ajustarlas en consecuencia.
(3) Desgaste del eje de distribución: las fugas internas grandes afectan la precisión de la distribución del aceite, o el espacio entre el manguito de distribución y el orificio de la carcasa del cuerpo del motor es demasiado grande, lo que puede reducir la eficiencia volumétrica y afectar el motor. velocidad y par de salida. Para esta falla, se recomienda repararla mediante galvanoplastia o cepillada para asegurar un espacio lo más adecuado posible.