Conocimientos profesionales marítimos
Si eres estudiante, puedes ir a la Universidad Marítima de Dalian. Si desea hacerse a la mar como gente de mar, puede buscar una empresa de servicios marítimos, que se encargará de que usted suba al barco y realice algunas operaciones sencillas. Aquí hay algunas especialidades para presentarle: Las universidades de navegación generalmente ofrecen especialidades en tecnología de navegación, como navegación, embarcaciones, transporte de mercancías, instrumentación náutica, inglés náutico, comunicaciones y gestión marítima. Los principales cursos profesionales básicos y cursos profesionales estudiados durante la escuela incluyen inglés marítimo. Conversación y lectura, mecánica de navegación, tecnología eléctrica, conceptos básicos de la tecnología de radio para barcos, principios y aplicaciones de microcomputadoras, principios para barcos, navegación, estructura y equipo de barcos, maniobras de barcos, vigilancia de barcos y prevención de colisiones, meteorología y oceanografía de navegación, seguridad y gestión de barcos, Instrumentación de navegación, negocios de comunicaciones y equipos GMDSS, transporte marítimo, negocios de transporte marítimo y derecho marítimo, economía del transporte marítimo y gestión del mercado marítimo, etc. Especialización en Gestión Marítima La especialización en Gestión Marítima tiene características distintivas. Durante el período escolar, los estudiantes aprenden principalmente los conocimientos básicos necesarios para las carreras de ingeniería, cursos importantes de navegación, teoría y fundamentos técnicos de la gestión de la seguridad, fundamentos legales, leyes y reglamentos de gestión de la seguridad marítima y convenios internacionales, etc. Los principales cursos básicos y profesionales en la especialidad SIG incluyen SIG, principios y aplicaciones de teledetección, principios y aplicaciones de sistemas de posicionamiento global, topografía, sistemas de cartas electrónicas, navegación, meteorología y oceanografía de navegación, gestión marítima y desarrollo secundario de SIG, imágenes de teledetección. procesamiento y análisis, análisis espacial, principios y aplicaciones de bases de datos, principios y aplicaciones de VTS y AIS, pasantías en sistemas de información geográfica y teledetección, etc.
La tripulación del barco ha estado trabajando en varios proyectos.
La Escuela de Ingeniería Marina cuenta con ingeniería marina (dos direcciones: gestión de motores y reparación de turbinas), ingeniería eléctrica y su automatización (dos direcciones: ingeniería eléctrica naval e ingeniería eléctrica portuaria), ingeniería electrónica y eléctrica naval, carreras navales y de pregrado como Ingeniería Marina, Energía Térmica e Ingeniería Energética. Hay cursos básicos profesionales y cursos profesionales para el doctorado en carreras de ingeniería marina, como ingeniería marina, ingeniería marina, ingeniería y automatización naval, electrónica de potencia y transmisión eléctrica, sistemas de energía y automatización, diseño y fabricación de estructuras marinas y navales, maquinaria eléctrica. e ingeniería, etc. Incluyen: ingeniería mecánica de fluidos, tecnología de circuitos y electrónica, ingeniería termodinámica y transferencia de calor, materiales de ingeniería marina, conceptos básicos de diseño mecánico, tecnología y aplicaciones de monitoreo de turbinas, equipos y sistemas eléctricos marinos, motores diésel marinos, motores auxiliares marinos. , automatización de turbinas y mantenimiento y reparación de turbinas, gestión técnica de centrales eléctricas de barcos, etc.
Los principales cursos básicos y cursos profesionales de la especialidad de Electrónica Marina e Ingeniería Eléctrica incluyen principios de circuitos, tecnología electrónica analógica básica, tecnología electrónica digital, tecnología electrónica de potencia, tecnología electrónica de comunicación, principio de control automático, principio de microcomputadora y aplicación, tecnología y aplicaciones de LAN para barcos, controladores programables y redes de comunicación, electromagnetismo, sistemas de control de conversión de frecuencia de CA, centrales eléctricas para barcos, sistemas de propulsión eléctrica para barcos, sistemas de control y supervisión del motor principal de barcos, sistemas de suministro de energía para barcos, sistemas de supervisión del motor principal de barcos, Barcos Cursos como dispositivos de control auxiliar, sistema integrado de puentes para barcos, tecnología electrónica y eléctrica para barcos, inglés profesional en electrónica y electricidad para barcos, etc.
Los cursos básicos profesionales y cursos profesionales en ingeniería eléctrica y automatización incluyen principalmente: principios de circuitos, tecnología electrónica analógica básica, tecnología electrónica digital básica, tecnología de sistemas integrados, teoría de control automático, señales y sistemas, ingeniería eléctrica. , Tecnología electrónica de potencia, sistema de control automático de tracción eléctrica, central eléctrica de barcos y su dispositivo automático, dispositivo de tracción eléctrica de maquinaria de barco, sistema de suministro de energía portuaria, transmisión eléctrica de maquinaria portuaria, etc.
Los cursos básicos profesionales y los cursos profesionales de la especialidad de Ingeniería Naval y Oceánica incluyen Mecánica de Fluidos de Ingeniería Naval y Oceánica, Mecánica Teórica, Mecánica de Materiales, Teoría y Tecnología de Construcción Naval, Estructura de Ingeniería Naval y Oceánica, Mecánica de Fluidos de Barcos, Resistencia y propulsión de barcos, Principios de diseño de barcos, aplicación de software de diseño de barcos, mecánica estructural de barcos e ingeniería oceánica, resistencia de barcos y estructuras oceánicas, análisis de elementos finitos de estructuras de barcos, principios informáticos y aplicación de software de diseño de barcos, mecánica estructural de barcos e ingeniería oceánica, resistencia de barcos y estructuras oceánicas, análisis de elementos finitos de barcos y estructuras marinas, principios informáticos y aplicaciones de análisis de elementos finitos. Análisis estructural de elementos finitos, principios y aplicaciones informáticas, diseño mecánico, tecnología de reparación de barcos, regulaciones de ingeniería naval y oceánica, aplicaciones de software de diseño de barcos, plantas y sistemas de energía para barcos, diseño de sistemas eléctricos de barcos, ingeniería eléctrica y tecnología electrónica.
Los principales cursos básicos profesionales y cursos profesionales de Ingeniería de Energía Térmica y Potencia son: dibujo geométrico y dibujo mecánico, principios mecánicos, conceptos básicos de diseño mecánico, mecánica de materiales, mecánica teórica, ingeniería termodinámica, transferencia de calor, ingeniería eléctrica. , construcción naval Fundamentos de centrales eléctricas, ingeniería mecánica de fluidos, principios de turbinas de gas, dinámica de gases, dispositivos de turbinas de vapor, tecnología de refrigeración de barcos, etc. También hay grandes empresas del transporte marítimo de pasajeros, que normalmente trabajan en cruceros de lujo.
2. Sentido común sobre los barcos
1. Estructura del barco Los barcos son herramientas para el transporte marítimo.
Aunque los barcos son diferentes en tamaño, sus partes principales son similares en estructura. El barco se compone principalmente de las siguientes partes: (1) Armazón El armazón es el armazón exterior del barco. Se compone de múltiples placas de acero remachadas o soldadas entre sí, que incluyen tres partes: placa de ala de quilla, placa exterior en forma de arco y. placa lateral superior.
(2) Frame (Frame) Frame hace referencia al nombre general de los diversos materiales utilizados para soportar el casco, el cual se divide en dos partes: materiales longitudinales y materiales transversales. Los materiales longitudinales incluyen quillas, cuadernas inferiores y cuadernas laterales; los materiales transversales incluyen cuadernas, vigas y mamparos.
(3) Cubierta (Cubierta) La cubierta es una placa de acero colocada sobre el bao del barco, que divide el casco en tres capas: superior, media e inferior. Las cubiertas de los grandes barcos pueden tener hasta seis o siete capas. Su función es reforzar la estructura del casco y facilitar la carga y el soporte de cargas por capas.
(4) Bodegas y Tanques Las bodegas y tanques son diversos espacios bajo la placa de clavos, incluyendo la cabina de proa, la cabina de popa, la bodega de carga, la sala de máquinas y la sala de calderas. 5) Súper Estructura: Súper Estructura se refiere a los edificios sobre la cubierta principal, que se utilizan para que los miembros de la tripulación trabajen, vivan y almacenen el equipo a bordo. Incluye sala de proa, sala de popa y puente, etc.
(6) Proa (cabeza): la parte delantera del barco. Se llama primera pasarela curva (proa) a cada lado del casco.
(G) Popa (semin): la parte trasera del barco. Los lados curvos del casco se llaman cuartos.
(8) Sentina: La intersección de la placa lateral y la placa de fondo del barco. Báscula para buques (9) Escala máxima: también conocida como escala de longitud total o escala perimetral, puede determinar la longitud del atraque y si puede pasar por debajo del puente y entrar al muelle.
Eslora total (eslora máxima): se refiere a la distancia horizontal entre los extremos delantero y trasero del barco (incluido el revestimiento exterior y las protuberancias fijadas permanentemente en ambos extremos). Ancho total (ancho máximo): se refiere a la distancia horizontal máxima perpendicular al plano longitudinal central, incluidas las placas exteriores del barco y los salientes permanentemente fijos.
Altura máxima: distancia vertical desde el borde inferior de la quilla hasta el punto más alto del barco. Se resta del calado para dar la altura del barco sobre el agua.
(10) Escala de registro: Es la escala que utiliza la autoridad competente al momento de registrar los buques y calcular el arqueo bruto y el arqueo neto de los buques. Se establece en el certificado de arqueo. Longitud de registro: en la superficie superior del piso superior, la distancia horizontal desde el borde delantero del poste de proa hasta el borde de salida del poste de popa cuando no exista poste de popa, medida hasta el centro de la mecha del timón;
Mancha registrada: es la distancia horizontal entre las superficies exteriores de ambos costados en la manga máxima del buque. Profundidad de registro: La distancia vertical desde la superficie inferior de la cubierta superior hacia abajo hasta la superficie superior del fondo interior en el punto medio de la longitud de registro de la sección longitudinal del buque.
(11) Tamaño del barco: Longitud del eje: a lo largo de la línea de flotación de Xiahe, la distancia horizontal desde el borde de la proa hasta el borde trasero del pilar de popa, también conocida como longitud de dos pilares. Manga: la parte más ancha del casco en la distancia horizontal entre los bordes exteriores de las dos nervaduras de la pasarela.
Calado de moldeado: en el punto medio de la eslora del casco, el borde superior de la distancia vertical desde el borde superior de la quilla plana hasta el borde superior de la viga de la cubierta de francobordo. (12) Calado: distancia vertical desde el borde superior de la quilla plana hasta la superficie del agua.
Sumando el espesor de la quilla plana queda el calado real. 2. Tipos de barcos Hay muchos tipos de barcos de transporte marítimo de carga.
Los buques de transporte de carga se pueden dividir en dos categorías: buques de carga seca y petroleros según sus diferentes usos: (1) Buque de carga seca Según la carga cargada y la estructura y equipamiento del buque, puede ser dividido en: 1. Buque de carga general Buque de carga general generalmente se refiere a un barco que a menudo navega en rutas de carga muy transitadas y transporta principalmente carga general. Un buque de carga general es un barco que navega a gran velocidad y está equipado con suficientes equipos de elevación. Hay múltiples cubiertas en la estructura del casco para dividir la cabina en contenedores de varias capas para adaptarse a las necesidades de carga de diferentes mercancías.
2. Granelero seco (granelero) Un granelero es un buque utilizado para transportar carga a granel sin embalar. Según los diferentes tipos de carga cargada, se pueden dividir en buques de cereales, buques de carbón y buques de minerales.
La mayoría de estos barcos tienen una sola cubierta. No hay pilares en la cabina, pero sí mamparos para evitar que la carga se desplace con el viento y las olas en la cabina.
3. Buques frigoríficos Los buques frigoríficos son buques especialmente diseñados para transportar mercancías perecederas congeladas.
El barco está equipado con un sistema de refrigeración que puede ajustar varias temperaturas para adaptarse a las diferentes necesidades de temperatura de la carga en cada compartimento. 4. Barco de madera (Mader Ship) Un barco de madera es un barco especialmente utilizado para cargar madera o troncos.
El barco dispone de una gran escotilla, y en la cabina no existen vigas ni columnas que entorpezcan los equipos de carga y descarga. Tanto las bodegas como las cubiertas se pueden cargar con madera.
Para evitar que la madera de cubierta sea arrastrada por las olas, generalmente se instalan amuradas de no menos de un metro a ambos lados del barco. 5. Portacontenedores Los portacontenedores se pueden dividir en tres tipos: portacontenedores parciales, portacontenedores integrales y portacontenedores convertibles: (1) Portacontenedores parcial.
Solo la parte central del barco se utiliza como cabina exclusiva para contenedores, y las otras cabinas todavía están cargadas con alimentos comunes. (2) Buque Portacontenedores Completo.
Se refiere a un barco especialmente diseñado para transportar contenedores. Se diferencia de los buques de carga general ordinarios. Su bodega de carga tiene estantes tipo rejilla y está equipada con rieles guía verticales para facilitar el movimiento de los contenedores por los rieles guía. Hay restricciones de rejilla en las cuatro esquinas para evitar que se vuelquen.
Los buques portacontenedores pueden tener de tres a nueve capas de contenedores apilados en la bodega, y de tres a cuatro capas de contenedores en cubierta. (3) Buque Portacontenedores Convertible.
La estructura de los contenedores cargados en su bodega de carga es desmontable. Por tanto, puede cargar tanto contenedores como, si es necesario, alimentos en general.
Los buques portacontenedores viajan muy rápido y la mayoría de los barcos no cuentan con equipo de elevación, por lo que necesitan depender del equipo de elevación de la terminal para la carga y descarga. Este tipo de buque portacontenedores también se denomina buque de escala.
6. Barco Ro-Ro, también conocido como Barco Roll on/Roll off (Roll on/Roll off Ship) El barco Ro-Ro se utiliza principalmente para transportar automóviles y contenedores. Este tipo de barco en sí no requiere equipo de carga y descarga. Generalmente, se abre una rampa en el costado del barco o en el muelle conectado de un extremo al otro del barco, y se cargan carga o automóviles o contenedores (cargados en remolques). Se puede cargar y descargar directamente dentro y fuera de la cabina.
La ventaja de este tipo de barco es que no depende del equipo de carga y descarga en el muelle, y la velocidad de carga y descarga es rápida, lo que puede acelerar la rotación del barco.
7. Barcaza transportadora, también conocida como barco nodriza.
Se refiere a un barco que utiliza barcazas para cargar carga en grandes barcazas. La principal ventaja de las barcazas es que no están restringidas por la profundidad del agua del puerto y no necesitan ocupar atracaderos. La carga y descarga de la carga se realiza en el fondeadero, y la eficiencia de carga y descarga es alta.
Las barcazas más utilizadas en la actualidad son principalmente las “Lighter Aboard Ship”.
3. Sentido común de los marinos
1. ¿Qué es un oficial y qué es una calificación? ¿Cuál es su trabajo? Los miembros superiores de la tripulación incluyen: capitán, jefe de máquinas, conductor (primer oficial, segundo oficial, tercer oficial), ingeniero (supervisor jefe, segundo supervisor, tercer supervisor) y mecánico.
Los miembros habituales de la tripulación incluyen: contramaestre, jefe de máquinas, marinero, maquinista, cocinero, camarero y becario. La principal labor del conductor es permanecer ocho horas en el puente y ser el responsable de instruir a los marineros para maniobrar el barco, posicionarlo, evitarlo, etc.
El trabajo principal del oficial de máquinas es estar de servicio en la sala de control de máquinas y ser responsable del uso y mantenimiento diario del sistema de energía y del equipo electromecánico del barco. El trabajo principal del marinero es: estar de servicio y dirigir el puente, y trabajar horas extras para realizar el mantenimiento diario, como eliminación de óxido, pintura, etc.
El trabajo principal de un maquinista es: el mantenimiento diario de las máquinas. 2. ¿Cuánto dura el tiempo de formación de la gente de mar? ¿Cuánto dura la formación para la gente de mar y dónde está el lugar de formación? El tiempo de formación suele ser de cuatro meses para un marino medio.
La formación profesional debe realizarse en una institución de formación con las calificaciones correspondientes designada por la Administración Estatal de Seguridad Marítima. La empresa se pondrá en contacto con la institución de formación para el lugar de formación específico para la gente de mar de alto nivel, el tiempo de formación es de 2 a 30 días. 3 años, y deberán obtener un título de navegación reconocido a nivel nacional. Título universitario o título de secundaria técnica.
Los lugares de formación son escuelas marítimas en Wuhan, Shanghai, Dalian, etc. o escuelas técnicas y profesionales marítimas reconocidas por la Administración Estatal de Seguridad Marítima.
3. ¿Cuáles son los sistemas organizativos a bordo del barco? Los buques de carga transoceánicos pesan generalmente más de 10.000 toneladas y la tripulación a bordo suele ser de 19 a 24 personas. Además del capitán y el comisario político, hay 8 miembros superiores de la tripulación, 10 miembros ordinarios de la tripulación y 2 chefs.
El sistema de organización de la tripulación se divide en departamento de cubierta y departamento de máquinas. Existe una clara división del trabajo dentro de cada departamento.
1. Departamento de cubierta. Principalmente responsable de la navegación del barco, mantenimiento del casco y acumulación de carga, equipos de carga y descarga y cuidado de la carga durante la navegación, responsable de conducir equipos, incluidos instrumentos de navegación, equipos de señalización, libros de navegación y equipos de comunicación, responsables de salvamento y extinción de incendios; y equipos a prueba de fugas; Responsable del mantenimiento general de la sala de máquinas, anclas, bolardos y equipos de carga y descarga; responsable del uso y tratamiento del sistema de bodegas de carga y de los sistemas de agua dulce, agua de lastre y alcantarillado extravehiculares;
2. Departamento de Motores. Principalmente responsable de la gestión, uso y mantenimiento de motores principales, calderas, motores auxiliares y diversos equipos electromecánicos responsable de la gestión y mantenimiento de los sistemas de energía del barco;
3. Departamento de Asuntos Exteriores. Principalmente responsable del personal, comidas, servicios diarios y trabajo financiero de todo el barco.
4. Departamento de Envíos. ¿Cómo se divide la gente de mar de las clases A, B y C? La gente de mar suele dividirse en cuatro categorías: A, B, C y D según las rutas. Los marinos de categoría A pueden navegar alrededor del mundo, también conocidos como marinos internacionales; los marinos de categoría B pueden navegar en zonas costeras, como el sudeste asiático, y los marinos de categoría C pueden navegar en zonas costeras; áreas.
5. ¿Es seguro trabajar en un barco? El factor de seguridad de la navegación en un barco es más de 100 veces mayor que el de los automóviles y motocicletas. Siempre que tengas el coraje de tomar un autobús, podrás trabajar en el barco con confianza. Un ejemplo puede ilustrar plenamente la seguridad de la navegación marítima: más del 80% de los propietarios de contenedores de carga en el transporte marítimo nacional de norte a sur no contratan un seguro contra accidentes, lo cual es increíble para el transporte marítimo y aéreo.
6. ¿Me enfadaré si trabajo con extranjeros? Los chinos son la nación más inteligente y la que más se centra en las relaciones sociales. Es más fácil llevarse bien con los extranjeros que con los chinos, pero deben romper la barrera inglesa y comprender las culturas extranjeras. Hoy en día, el estatus internacional del pueblo chino aumenta día a día, al igual que la economía y los deportes de China. Los días en que "no se permitían a los chinos ni a los perros" quedaron atrás.
4. Conocimientos básicos sobre envíos, qué libros se pueden leer
No hay libros para leer, solo algunas cosas simples
Envíos:
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1. Realice un seguimiento del estado de existencias de la fábrica:
Si la fábrica tiene un sistema de intranet, puede confirmar el pedido (como la cantidad del pedido, la fecha de entrega, la cantidad, etc.) del cliente, como cantidad del pedido, fecha de entrega, etc., fecha, tamaño del lote, etc.);
2. Estado de existencias con la fábrica:
Si la fábrica tiene una. sistema de intranet, el cliente puede confirmar el pedido (como la cantidad del pedido, la fecha de entrega, el tamaño del lote, etc.) para un acuerdo previo;
El pedido de la fábrica al transportista (transitario o agente):
Esta orden proporciona al transitario las bases para la reserva de espacio y envío a la empresa naviera, entre las cuales es necesario indicar: el transportista, el consignatario, el notificante y los detalles de la mercancía en la factura de embarque (como el número de piezas, metros cúbicos, peso bruto total, etc.) y preste atención a otros requisitos en el conocimiento de embarque.
4. Confirme la información de envío con el transportista y envíe la mercancía:
El transportista reservará espacio con la empresa de transporte según la carta de porte proporcionada por la fábrica Once. la compañía naviera confirma el atraque con el transportista, el transportista. Es decir, se requiere que el pedido sea entregado a la fábrica o a su agente designado para organizar el remolque (o LCL para todo el contenedor de mercancías) o entrega (si se trata de carga a granel), el departamento de productos terminados y el departamento de envío (o el departamento de importación y exportación) de la fábrica deben cooperar con la carga o la carga.
Quinto, declaración de aduana:
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Las mercancías se envían al almacén designado, se preparan los documentos de declaración de aduanas y el oficial de declaraciones de aduanas de fábrica o su agente declara las mercancías. La declaración será realizada por la aduana y las mercancías se liberarán si hay no hay errores;
Sexto, emita el conocimiento de embarque (B/L):
Verifique el conocimiento de embarque según la situación real del envío, y el conocimiento de embarque será Los documentos importantes para el despacho de aduana en el destino son emitidos por el agente de carga o la compañía naviera al exportador, quien luego los envía al importador, y no pueden modificarse a voluntad (cualquier cambio debe llevar un sello de corrección de la compañía naviera o agente crediticio). El conocimiento de embarque es la prueba de propiedad de la mercancía, por lo que si hay una disputa de pago entre las dos partes, el exportador puede negociar con el importador basándose en el conocimiento de embarque.
Nota: No puede confiar únicamente en la liberación por télex del conocimiento de embarque (el comprador puede recibir la mercancía sin el conocimiento de embarque original), a menos que exista garantía suficiente de que el vendedor efectivamente pagará después de la liberación por télex o la liberación por télex; el pago se ha recibido antes del envío;
7. (Exportador) paga (Importador) contra conocimiento de embarque:
Dependiendo de las condiciones de pago, hay T/T (con o sin depósito) o carta de crédito (a través del banco, este método es más seguro) liquidación de divisas, este método es más seguro), etc. , trate de no utilizar D/P (es decir, el comprador pagará después de recibir los documentos y la mercancía). De esta manera, para el exportador, los bienes han completado todo el proceso de exportación (en cuanto a la cancelación de las devoluciones de impuestos a la exportación, no estoy seguro, es una cuestión del departamento financiero. Creo que cualquier empresa orientada a la exportación debería ser muy claro acerca de los procedimientos relacionados del Ministerio de Finanzas).
5. Ahora necesitamos tener un conocimiento básico de la tripulación, y esas personas deben hacer preparativos antes de zarpar.
1. ¿Qué es un marinero? ¿Qué es un marinero de cuadro superior? ¿Qué es un trabajador marinero común y corriente? Respuesta: Las personas que trabajan en barcos de alta mar se denominan colectivamente gente de mar.
La gente de mar se divide en dos categorías: ① La gente de mar senior que se dedica a la gestión de la gente de mar a bordo de los buques se denomina gente de mar senior, también conocida como gente de mar de cuadro. Incluyendo capitán, jefe de máquinas, primer oficial, segundo oficial, primer maquinista, segundo maquinista y tercer maquinista.
② La gente de mar ordinaria que ayuda a la gente de mar de alto nivel en tareas específicas a bordo del barco se denomina gente de mar ordinaria, también conocida como gente de mar trabajadora. 2.2. ¿Cómo se divide la gente de mar de las categorías A, B y C? Respuesta: La gente de mar suele dividirse en cuatro categorías: A, B, C y D según las rutas.
Los marinos de Categoría A pueden navegar alrededor del mundo, también conocidos como marinos internacionales; los marinos de Categoría B pueden navegar en áreas costeras como el Sudeste Asiático y son marinos regionales los marinos de Categoría C pueden navegar en áreas costeras; la gente de mar puede navegar en zonas costeras. 3. ¿Qué son los certificados de gente de mar? ¿Qué valor tiene este certificado? Respuesta: El título de marinero, la libreta de servicio de la tripulación, el certificado de competencia, los "cuatro certificados menores" (extinción de incendios, primeros auxilios marítimos, operación de embarcaciones de supervivencia, supervivencia en el mar), etc., los marinos superiores también deben obtener "tres certificados menores" (simulador de observación de radar); , trazador de radar automático, comunicación telefónica inalámbrica), etc.; los marinos de categoría A pueden navegar a lo largo de la costa; los marinos de categoría D pueden navegar en zonas de navegación costera.
El certificado de gente de mar tiene un alto contenido de oro, una gran versatilidad y se utiliza en todo el mundo. Por lo tanto, con un título de marinero, tienes pasaporte para todos los países del mundo.
Al abordar un barco transoceánico internacional, podrás convertirte en marinero y hacer realidad tu sueño de viajar alrededor del mundo. 4. ¿Cuál es la demanda del mercado de gente de mar? ¿Cuál es la demanda del mercado de gente de mar? ¿Están garantizados sus puestos de trabajo? Respuesta: El comercio mundial depende principalmente del transporte marítimo, y la industria naviera es una industria emergente.
Según el análisis del informe de la encuesta BIMCO/ISF (Federación Internacional de Transporte): "Hay una escasez global de gente de mar. Desde una perspectiva global, el mundo necesita alrededor de 1 millón de gente de mar, de los cuales 600.000 son gente de mar común y corriente. ". China tiene una de las líneas marítimas más largas del mundo, con una costa que se extiende por más de 18.000 kilómetros y una enorme escasez de gente de mar.
Hay escasez de gente de mar en el extranjero. El mercado mundial de gente de mar es un mercado con escasez de oferta. Al menos en los próximos diez años, la gente de mar podrá estar empleada al 100%. La competencia en el mercado del transporte marítimo internacional es ahora feroz y los salarios de la gente de mar representan una gran proporción de los gastos de envío. La razón principal por la que los costos de los gastos de envío varían mucho en diferentes países es por las enormes diferencias en los salarios de la gente de mar.
Hoy en día, los países desarrollados como Europa y Estados Unidos básicamente ya no utilizan a sus propios marinos con salarios elevados, sino que recurren a países en desarrollo con mano de obra barata, como China y Filipinas, para contratar trabajadores con salarios bajos. gente de mar, lo que ha permitido a las compañías navieras reducir costos y aumentar sus ingresos. En la actualidad, el número de gente de mar enviada al extranjero en nuestro país está creciendo a dos dígitos cada año. Junto con el rápido crecimiento de la economía de nuestro país, las compañías navieras locales continúan desarrollándose y creciendo, por lo que la demanda de gente de mar es particularmente grande.
5. ¿Cuáles son las perspectivas profesionales de la gente de mar? Respuesta: Hace mucho tiempo, la navegación era una profesión deseable. Cualquier persona cuya familia tenga un marino internacional puede caminar con confianza. Los marinos no solo ganan mucho dinero, sino que también pueden viajar por todo el mundo y de vez en cuando pueden llevar algunos productos extranjeros a sus familias, lo cual es realmente envidiable.
Hoy en día, la navegación sigue siendo una muy buena profesión: en primer lugar, adopta una formación "basada en pedidos" y la tasa de empleo en formación es más alta que la de cualquier universidad clave; en segundo lugar, los ingresos profesionales son altos; y los honorarios de formación invertidos en el barco se pueden recuperar en un año en tercer lugar, la intensidad de mano de obra es baja y los barcos modernos están altamente automatizados. La gente de mar está principalmente de servicio y en oficinas, en cuarto lugar hay muchas oportunidades de ascenso; , más que en años anteriores. En cuarto lugar, existen muchas oportunidades de ascenso. Los marineros ordinarios pueden ascender a marineros superiores y hasta capitán (maquinista jefe).
6. ¿Es peligroso trabajar en un barco? ¿Cómo es el ambiente de trabajo a bordo del barco? Respuesta: Los barcos modernos cuentan con equipos avanzados, un alto grado de informatización y fuertes capacidades para evitar colisiones y resistencia al viento. La tasa de accidentes marítimos internacionales es del 0,3%, lo que es mucho más seguro que en tierra.
Los barcos de alta mar tienen generalmente decenas de metros de ancho y más de 100 metros de largo, y el ambiente de trabajo a bordo es muy bueno. 7. ¿Cuáles son las condiciones de vida en el barco? ¿Qué seguro pagan los armadores a la gente de mar? Respuesta: Las condiciones de vida a bordo son muy buenas. Los marineros mayores disponen de dormitorios, oficinas, baños, duchas, escritorios, armarios, sofás, frigoríficos, etc. Cada marinero dispone de un dormitorio, despacho, baño, ducha, escritorio, armario, sofá y frigorífico.
Cada marinero corriente dispone de un dormitorio, baño, escritorio, armario, sofá, etc. Los lugares de entretenimiento públicos incluyen salas de video, salas de ping-pong, gimnasios, salas de karaoke, etc.
La gente de mar recibe comida, ropa y alojamiento gratuitos en el barco, y también se distribuyen de forma gratuita artículos de primera necesidad como sábanas, jabón, toallas, detergente y papel higiénico. Las empresas de gente de mar generalmente pagan seguros de pensión, seguros médicos y seguros de desempleo para la gente de mar; los armadores pagan un seguro de accidentes para la gente de mar que trabaja en los buques.
8. ¿Cuánto tiempo trabajan los marinos en los barcos? ¿Cuánto dura cada viaje por mar? Respuesta: La gente de mar trabaja 8 horas al día en el barco, generalmente de 8 a 10 meses al año. El tiempo de cada viaje por mar se determina según la tarea y la ruta. Para los viajes nacionales y entre China, Japón y Corea, se necesitan entre 5 y 7 días. rutas, y alrededor de 20-30 días para rutas mundiales. 9. ¿Cómo organizar las vacaciones de la gente de mar? ¿Cómo pagar los gastos de viaje? Respuesta: Los marinos generalmente concertan vacaciones una vez cada 8 a 10 meses de trabajo; se toman vacaciones de 2 a 4 meses cuando desembarcan del barco en días festivos, la empresa se encarga de reembolsar los gastos de ida y vuelta;
La gente de mar también puede elegir su horario de trabajo y sus vacaciones según sus propias necesidades. 10. ¿Cómo se pagan los salarios de la gente de mar? Respuesta: Los salarios de la tripulación se pagan al final de cada mes, y los honorarios y bonificaciones laborales se pagan inmediatamente después de cada sesión de trabajo y nunca estarán atrasados.
Si la compañía naviera quiebra y no paga los salarios, el departamento marítimo del país donde se encuentra el barco puede subastarlo primero y pagar primero los salarios a la tripulación. Si el propietario del buque está atrasado en el pago de sus salarios, la gente de mar puede presentar una queja ante el departamento marítimo, por lo que el barco del propietario del buque puede ser detenido y liberado después de pagar los salarios.
11. ¿Cuál es la intensidad laboral de la gente de mar? Durante el viaje, hay tres turnos cada día, cada turno es de 8 horas: los marinos superiores están de servicio en el puente, en la sala de control de máquinas o en sus propias habitaciones, los marineros ordinarios (ingenieros, marineros) realizan algunas tareas; Trabaja, hay tiempo libre, puedes ver grabaciones de vídeo, jugar a las cartas, ajedrez, charlar, caminar por la baraja, etc. La gente de mar no es responsable del trabajo mientras se encuentra en el muelle. Mientras están en el muelle, la gente de mar no es responsable de la carga y descarga de la carga. El trabajo de carga y descarga de la carga lo realizan los trabajadores portuarios en el país anfitrión. Además del personal de servicio, la gente de mar puede ir a otros países para hacer turismo o hacer compras. , etc.
6. ¿Qué conocimientos profesionales necesitan saber los abogados marítimos?
Los detalles son los siguientes: 1. “Derecho Marítimo Nacional de la República Popular China” y “Derecho Marítimo Nacional ": Comité Permanente del Congreso Nacional del Pueblo "**** de la República Popular de China" y Orden del Presidente (núm. 64 de la séptima sesión) "Derecho marítimo de la República Popular de China": "**** de la República Popular China" y la Orden del Presidente de la República Popular China (Nº 64 de la séptima sesión) del Comité Permanente de la Asamblea Popular Nacional N° 64) "Derecho Marítimo de la República Popular China ". No. 64) "La Ley Marítima de la República Popular China y el Estado" fue adoptada por la República Popular China y el Estado en la 28ª reunión del Comité Permanente del Séptimo Congreso Nacional Popular el 7 de noviembre de 1992. El Derecho Marítimo La Ley de la República Popular China fue adoptada en la 28ª reunión del Comité Permanente del Séptimo Congreso Nacional Popular de la República Popular China el 7 de noviembre de 1992, y por la presente se promulga y entrará en vigor el 1 de julio de 1993.
Adoptada por Yang Shangkun, Presidente de la República Popular China, en la 28ª reunión del Comité Permanente de la Séptima Asamblea Popular Nacional el 7 de noviembre de 1992. 1. Esta ley entrará en vigor en noviembre 7, 1992. 2. Principios Generales del Derecho Civil de la República Popular China: Los Principios Generales del Derecho Civil de la República Popular China son las disposiciones legales de la República Popular China sobre determinadas cuestiones de la misma naturaleza en las actividades civiles, y son los principios generales del sistema de derecho civil.
***Capítulo 9, 156 artículos. 3. "Derecho Económico": El derecho económico es un departamento jurídico que lleva a cabo ajustes generales, sistemáticos, integrales e integrales a las relaciones económicas socialistas de productos básicos.
En esta etapa ajusta principalmente las relaciones de gestión económica con diversas organizaciones como sujetos básicos en el proceso de producción y reproducción social y las relaciones de coordinación empresarial dentro de un determinado rango.
Deberíamos comprender este concepto a partir de los tres puntos siguientes: (1) El derecho económico es el término general para las normas jurídicas económicas (2) El derecho económico es el término general para las normas jurídicas que ajustan las relaciones económicas (3) El derecho económico ajusta las relaciones económicas dentro de un cierto rango.
4. “Ley de Seguros”: La Ley de Seguros es el término general para designar a todas las normas jurídicas que regulan las relaciones de seguros. Todas las normas legales, como la organización del seguro, los objetos del seguro y los derechos y obligaciones de las partes, pertenecen al derecho de seguros.
5. Otras leyes: conocimiento jurídico que involucra otras disputas jurídicas.