Condiciones de soporte y aligeramiento del chasis de la carrocería Tesla
El aligeramiento del chasis y la carrocería es una vía importante para el posterior aligeramiento de los vehículos eléctricos. El subchasis requiere fundición a baja presión y la carcasa de la batería utiliza soldadura por extrusión o fundición segmentada. Los requisitos de equipo, tecnología y diseño son relativamente altos en la actualidad, solo las grandes empresas pueden participar y las barreras son altas.
La capacidad de producción de Tesla se verá afectada por la epidemia y el suministro de baterías en el corto plazo, pero se espera que aumente rápidamente en el futuro. Actualmente, debido a la epidemia y al suministro insuficiente de paquetes de baterías, la producción de Tesla es de 1.000 unidades por semana y se espera que alcance las 3.000 unidades por semana a finales de marzo. Se espera que la capacidad de producción sea de 14.000 a 16.000 unidades en el primer trimestre y aumente a 5.000 unidades por semana en el futuro. Se espera que sólo el modelo 3 tenga una capacidad de producción de 150.000 a 200.000 unidades durante todo el año. Se espera que el Modelo Y aumente su producción en el cuarto trimestre y que el 80% de los productos se pongan en uso.
El gran valor de las bicicletas ligeras con chasis y carrocería aportará flexibilidad al desempeño de las empresas que las apoyan. En la actualidad, las piezas del chasis y las piezas interiores del Grupo Tuopu valen entre 5.000 y 6.000 yuanes, las piezas de la carrocería Lingyun valen entre 4.000 y 5.000 yuanes y la bandeja de la batería Sekoli vale 3.000 yuanes, todos los cuales tienen un valor relativamente grande.
Situación de producción de Tesla
1 ¿Capacidad de producción y progreso en la aceleración?
Expectativas de producción para el primer trimestre y para todo el año:
Debido al impacto de la epidemia y al cuello de botella en la capacidad de producción de paquetes de baterías (el suministro en América del Norte no es suficiente, las fábricas aquí no están listos), enero no cumplió con las expectativas. La producción en enero fue entre 2.000 y 3.000 unidades menos de lo esperado. Se espera que la producción en el primer trimestre esté entre 14.000 y 16.000, y este año entre 150.000 y 200.000 (modelo único 3).
Progreso en ascenso:
Actualmente estamos produciendo 1000 vehículos por semana. Planeamos comenzar la producción a partir del 10 de febrero y comenzar a aumentar desde 1000 vehículos por semana a fines de marzo. Llegaremos a los 3.000 vehículos semanales (la capacidad diseñada está en plena producción), la empresa prevé producir 5.000 unidades semanales a mediados de mayo.
Batería:
Hay dos fábricas, 1 es una fábrica de ensamblaje temporal y 2 es una fábrica de baterías formal. Inicialmente, se utilizarán baterías LG y baterías Ningde. alrededor de julio.
modeloY:
Para la planificación de la capacidad de producción, consulte el modelo 3. La segunda fase de la fábrica ya está en preparación y se espera que se entregue a finales de agosto y fuera de línea. en el cuarto trimestre. El proveedor y el modelo 3 tienen un 80% de superposición.
2 ¿Situación del proveedor?
El primer paso a considerar a la hora de localizar son las piezas de carrocería de automóviles, como las piezas de soldadura, que son proveedores coreanos y se distribuirán a varios proveedores importantes en China, como las fábricas de Keli, Lingyun y Changshu. de proveedores coreanos. Ling Yun representa la mayoría, mientras que Sekoli es relativamente pequeño.
Arriba:
Los subchasis delantero y trasero y la decoración interior valen entre 5.000 y 6.000 yuanes.
Ling Yun:
El cuerpo y las piezas de soldadura, el primer lote de 10 piezas y el segundo lote de 18 piezas, suman entre 4.000 y 5.000 yuanes. El plan original era completar el cambio en diciembre del año pasado, pero se pospuso debido a problemas de calidad. Ahora básicamente hemos comenzado a suministrar, esperando las pruebas de calidad.
Secoli suministrará bandejas para baterías. La tapa de la batería será suministrada por Xusheng.
El proveedor del muñón de dirección es Mando y no estamos considerando cambiar por el momento.
3 ¿La caída anual de Tesla?
Antes éramos muy débiles frente a los proveedores y no había caídas interanuales. Al presentar China, debido a que el departamento de compras es de América del Norte, no hay reducción anual al firmar el contrato por primera vez. Dos años después de ingresar al mercado chino, se localizará gradualmente y considerará la reducción anual.
4¿Considerarán proveedores de doble vía?
Si la capacidad de producción del proveedor es suficiente, básicamente no se considerará el suministro secundario, porque supondrá un desafío relativamente grande para la cadena de suministro.
5 ¿En qué orden se debe seguir la tasa de localización de piezas y cuándo llegará al 100%?
Antes de finales de 2020, los proveedores fabricarán el 20% de sus productos en el país. Las piezas pesadas y grandes se fabricarán primero en el país. El plan original era cambiar todos los productos para finales de febrero. Debido a la epidemia, habrá un ligero retraso. Se espera que a mediados de marzo se alcance una tasa de localización del 40%. Lo segundo que hay que cambiar es el acabado interior. Hay pequeñas piezas electrónicas en la parte trasera, que son relativamente pequeñas y livianas, y no son costosas de transportar. El 80% debería alcanzarse a finales de este año.
6 ¿Cuáles son las principales consideraciones de Tesla a la hora de elegir proveedores nacionales?
Bajo la condición de garantizar la capacidad de producción, el precio es óptimo y, considerando cuestiones de calidad, la calidad de los proveedores es muy buena.
7¿Quién es el actual proveedor de bandejas de baterías de Tesla?
¿Cambiarás a Lingyun en el futuro? Actualmente estoy usando Sekoli. No cambiará de proveedor hasta que el proyecto esté estable.
8. ¿Cuál es el precio o margen de beneficio de Tesla para los proveedores?
Al menos promedio. Como todas las compras son realizadas por estadounidenses, tomaron muchos puntos de referencia cuando llegaron por primera vez. No saben mucho sobre el mercado chino, pero utilizan los precios norteamericanos para comparar, que pueden ser ligeramente más bajos que los precios norteamericanos.
9¿Qué proveedor utiliza Tesla actualmente? ¿Se pasará a la producción nacional en el futuro?
Actualmente es un proveedor extranjero, montado por Hankook. No hay idea de cambiar, porque en nuestra opinión ya es un proveedor nacional. Ninguno importado.
¿Las piezas del chasis nacional del 10Model Y se suministrarán a países extranjeros?
La brecha entre proveedores nacionales y extranjeros es muy grande. No he prestado atención a la lista de proveedores del Model Y en América del Norte. El 80% de las piezas del Model 3 y el Model Y nacionales se superponen. Por ejemplo, Sanhua suministra las mismas piezas para el Model 3 y el Model Y. Este enfoque también es relativamente estable para las empresas que se encuentran en las primeras etapas del proyecto.
Empresas automovilísticas conjuntas reconocidas: tendencia al peso ligero del chasis
1 ¿Cuáles son las principales partes estructurales del chasis? ¿Cuál es el grado de peso ligero?
Chasis? Las piezas estructurales son principalmente bastidores auxiliares delanteros y traseros, brazos de control, muñones de dirección, eslabones de suspensión, etc., todos tienen diferentes grados de aligeramiento. El aligeramiento es un proceso continuo. El objetivo principal es reducir el peso. Sobre la base de la reducción de peso, existen muchos beneficios, como reducir la carga de las ruedas y mejorar el ahorro de combustible.
Ligero significa
Optimización del diseño estructural, sustitución de materiales (la aleación de aluminio reemplaza al acero, el plástico reemplaza al acero, acero de alta resistencia), la aleación de aluminio es más popular. El grado de uso está relacionado con las ideas de diseño de cada OEM.
El muñón de dirección
El grado de aligeramiento es relativamente profundo: algunos fabricantes de equipos originales lo reemplazan por completo (modelos americanos), mientras que los coches japoneses de Volkswagen lo hacen mitad y mitad.
Ligero significa
Básicamente todo aluminio.
El subchasis
El grado es diferente. Los coches de lujo estarán hechos de aluminio, mientras que los coches de gama baja se fabricarán principalmente de acero estampado, dependiendo del coste.
Brazos de control
Fue popular durante un tiempo, pero ahora debido a la presión de costes, el uso del aluminio se va reduciendo paulatinamente, y sólo los coches de alta gama lo tienen. En la actualidad, se puede sustituir por acero de alta resistencia, los costos de estampado de chapa son bajos y el rendimiento puede cumplir con los requisitos.
2 ¿Cuál es la tendencia de los chasis ligeros de vehículos eléctricos?
Las principales características de los vehículos eléctricos son los cambios en las tres baterías. La densidad de energía actual de la batería no es muy alta y los requisitos de ligereza son relativamente altos. Las piezas de chasis de nueva energía son más ligeras que los vehículos tradicionales, lo que depende de las ideas de diseño rentables del OEM. Por ejemplo, se reduce el peso de la batería y se reduce el chasis. En términos generales, los chasis de los vehículos eléctricos tendrán piezas más ligeras.
3 ¿Dificultad técnica?
¿Barreras técnicas? Las fundiciones de aluminio tienen diferentes procesos y diferentes dificultades técnicas. Hay cuatro puntos principales: dificultad de diseño, dificultad de fabricación, inversión en equipo y comprensión y soporte propios del sistema de chasis. Por ejemplo, la inversión en tecnología de vacío de alta presión (partes de carrocería de paredes delgadas y subchasis integrales) es muy alta, con una línea industrial que cuesta entre 100 y 200 millones de RMB, excluyendo a muchas pequeñas empresas. Barreras técnicas: comprensión del chasis, capacidades de desarrollo, equipos experimentales, experiencia en desarrollo y alta tasa de rendimiento. Las industrias de alto consumo de energía tienen altos requisitos en cuanto a la tasa de rendimiento.
4¿Qué proveedores hay?
Los diferentes proveedores de procesos son diferentes
Aluminio fundido a alta presión:
Soportes, carcasas de cajas de cambios, carcasas de mecanismos de dirección: Hongte Precision, Guangdong Hongtu, Nimark, Tuopu , Zhongding y otros pequeños proveedores.
Fundición de presión diferencial:
Manguetas de dirección, Bethel suministra a GM Volvo, utiliza tecnología desarrollada conjuntamente con una empresa india y es relativamente profesional en manguetas de dirección: dominio Shanghai Huizhong (Huazhong)) , Suzhou Anlute, Tuopu, KSM (empresas especializadas en aligeramiento)
Fundición a baja presión:
Productos grandes, conchas grandes: Magna, Martin Rui Er, Huizhong, Zhongding.
5. ¿Cuáles son sus comentarios sobre las empresas mencionadas?
Tuopu:
Comenzamos con piezas que absorben los impactos, ahora estamos haciendo mucho aligeramiento, principalmente fundición a alta presión, como piezas de aluminio fundidas al vacío a alta presión y piezas delgadas. partes del cuerpo amuralladas.
Hay una gran inversión en equipos de chasis de paredes delgadas, como muñones de dirección de fundición a baja presión y brazos de control de aluminio forjado, con un conjunto completo de capacidades de suministro de peso ligero. Se estableció un nuevo centro de I+D con equipos de chasis. Ventajas: Por ejemplo, los brazos de control, las rótulas, los casquillos y los suministros de tipo ensamblaje tienen capacidades premium y ventajas de costos relativamente altas.
Bethel:
Céntrese en la fundición con presión diferencial y los muñones de dirección. Principalmente en el sistema de frenos.
Huizhong:
Una antigua empresa tradicional, fundición a baja presión, muchos de los productos de Huizhong son subchasis tradicionales, brazos de control y algunos subchasis de aluminio. Además de suministrar vehículos de nueva energía a SAIC-GM, SAIC también hace negocios con GAC, Volvo y Geely.
Zhongding:
En el campo de las piezas de chasis, se ha desarrollado siguiendo la trayectoria de Tuopu. Hay negocios de fundición a alta presión, así como nuevos brazos de control y muñones de dirección.
6 ¿Tendencias en la tecnología de cajas de baterías?
Uno es el moldeado segmentado + soldadura; el otro es el proceso de extrusión de aluminio y ángulo de fricción. Secoli hace esto, al igual que Lingyun Co., Ltd. Lingyun tiene una ventaja en la soldadura. Las baterías grandes cuestan entre 2.000 y 3.000 yuanes.
7 ¿Otras tendencias en tecnología de productos ligeros?
Las piezas del chasis se desarrollarán gradualmente y algunas también utilizan plástico en lugar de acero, aluminio, materiales de nailon, materiales de fibra de carbono y materiales de fibra de vidrio.
8 ¿Las empresas nacionales tienen oportunidades de soporte liviano?
Las aleaciones de aluminio tienen una ventaja competitiva relativamente grande, especialmente el aluminio fundido a alta presión. Muchas piezas se fabrican básicamente en China y las pequeñas piezas fundidas de aluminio. Fabricado en China y reexportado. Las ventajas son los bajos costos de gestión. Las fábricas de piezas estructurales especialmente grandes están cerca de la fábrica principal de motores (costes logísticos). Las empresas globales generalmente eligen empresas conjuntas o asociaciones.
9 ¿Se autorizarán en el futuro las pequeñas empresas de productos de aluminio? ¿Patrón ligero?
Cientos de empresas se dedican principalmente a la fundición de aluminio a alta presión, y las barreras técnicas para la inversión en equipos no son muy grandes para moldes y piezas pequeñas, las barreras técnicas son relativamente bajas. Otros procesos, como la fundición al vacío a alta presión (2000t, 3000t), piezas de paredes delgadas, piezas fundidas grandes de paredes delgadas, todos los equipos importados, el costo del molde también es muy alto, también hay presión diferencial de baja presión, la industria de fabricación de huecos tiene Altas barreras y barreras técnicas.
¿10 tendencias en piezas ligeras para chasis de vehículos eléctricos?
El aligeramiento es un proceso lento y está relacionado con la cantidad. La asignación de costos es alta cuando la cantidad es pequeña y la asignación de costos es baja cuando la cantidad es grande. Por ejemplo, las partes de la carrocería y el chasis de los modelos X y S de Tesla son todas de aleación de aluminio, y los bastidores auxiliares delantero y trasero del MODELO 3 son partes de chapa metálica para reducir costos. El MODELO 3 reduce los costos de materiales y logra altos beneficios. Los coches de lujo como el NIO también utilizan carrocerías de aluminio.
El brazo de control de aleación de aluminio depende de la posición del producto. La gama alta tiende a ser de aleación de aluminio y la gama baja considera el rendimiento de costos. El muñón de dirección está hecho básicamente de aluminio porque la eficiencia de reducción de peso es muy alta y el costo no aumentará mucho.
¿Por qué el muñón de dirección 11 utiliza tecnología de presión diferencial?
El muñón de dirección une el volante y el brazo de control. Debe garantizar resistencia y durabilidad. Tiene una forma especial y una pared relativamente gruesa. Sólo la presión diferencial puede cumplir los requisitos de rendimiento de rigidez y resistencia. Es diferente del proceso de hierro fundido. Después del tratamiento térmico, la resistencia final aumenta y no hay poros.
¿Comparar las reseñas de productos de varias empresas sobre manguetas de dirección de 12 vueltas?
La mangueta es una pieza totalmente competitiva.
Bethel:
Se especializa en manguetas de dirección. Tiene patente sobre presión diferencial y ningún diseño fue traído por negocios globales.
Anruite:
La Ford GM estadounidense utiliza muchos productos. Se centra en fabricar manguetas de dirección. Es una empresa unipersonal. El soporte técnico nacional es relativamente normal y necesita soporte técnico extranjero. La fabricación y la mano de obra están bien.
KSM:
Tiene relativa experiencia y muchas patentes propias para subchasis de Volkswagen y otros productos, por lo que tiene ventajas técnicas. En términos generales, las ventajas competitivas de las empresas nacionales son más fuertes que las de las empresas extranjeras. Ahora los nudillos de dirección producidos en masa están empezando a utilizar aluminio.
13. ¿Cuál es el umbral de barrera para las cajas de baterías?
Las barreras técnicas se reflejan en el diseño del producto en sí, involucrando la estructura, la disipación de calor, la disposición del canal de agua de refrigeración, el sellado, y resistencia a colisiones. Depende principalmente del proceso que utilice la empresa. Uno es el proceso de ángulo de fricción y el otro es la fundición. Las dificultades son cuestiones de soldadura, calidad y estanqueidad. Los diferentes fabricantes de equipos originales tienen requisitos diferentes. Tesla hace un buen trabajo en la gestión térmica. Los diferentes fabricantes de equipos originales tienen diferentes diseños para las cajas de baterías. Las barreras técnicas no son tan grandes en comparación con las piezas estructurales, las barreras se reflejan principalmente en las capacidades de fabricación, no en las capacidades de diseño.
14 ¿Cuáles son las ventajas de las dos vías de extrusión y fundición?
El aluminio extruido tiene buen rendimiento y buena calidad. La soldadura de perfiles no requiere grandes inversiones y requiere mayor experiencia. requisitos del proceso. Las barreras de fundición son relativamente altas y requieren equipos a gran escala, inversiones relativamente grandes y proveedores relativamente grandes. La diferencia de producto no será grande, es sólo una cuestión de ruta.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.