¡Aumenta tus conocimientos! Cómo revisar el eje delantero de tu coche

Cuando el eje delantero del coche está doblado o torcido, se puede utilizar el método de enderezamiento térmico, es decir, las partes del eje delantero del coche se calientan localmente a 500-600°C y luego enderezado manualmente. Además, para la corrección también se puede utilizar el enderezador hidráulico del eje delantero del vehículo. Este tipo de máquina enderezadora se puede calibrar e inspeccionar en la misma estación de trabajo, lo que no solo garantiza la calidad de la calibración, sino que también mejora la eficiencia de la producción.

Debido a que el eje delantero no puede tener grietas, el espesor de desgaste de los dos asientos de ballesta no se puede reducir en más de 2 mm. Cuando los dos asientos de ballesta descansan en un plano estándar, el espacio máximo no puede ser superior a 0,8 mm. El desgaste de los orificios de los pernos de anclaje y los orificios de posicionamiento de la ballesta en los asientos de ballesta no puede ser superior a 65438 ± 0 mm. La cara del orificio del pasador principal debe adelgazarse. La cantidad no puede ser superior a 2 mm.

2. Compruebe que el eje delantero no esté doblado ni torcido.

A lo largo de la dirección de la sección transversal del eje delantero, el ángulo de torsión entre los ejes de los dos orificios del perno rey no debe ser mayor que 30' el ángulo de inclinación del orificio del perno rey y la distancia entre los ejes. El orificio del perno rey debe cumplir con las regulaciones pertinentes. El ajuste entre el manguito y el perno rey del muñón de dirección es un ajuste de holgura. Los ejes de los orificios superior e inferior deben ser coaxiales. El daño de la rosca en el extremo del muñón de dirección. no exceder los 2 dientes. El error de rectitud del tirante no debe exceder los 2 mm.

Horizontal Al ensamblar la fibra óptica verticalmente, asegúrese de que el extremo pequeño del cuello cónico de cada pasador de bola sea 1. ~2 mm más bajo que el extremo superior del orificio cónico y no hay holguras ni atascos. Todas las piezas están conectadas en un estado semisólido, las chavetas están completas y el dispositivo a prueba de polvo está intacto.

Reparación del eje delantero: El eje delantero también se llama viga en I. La inspección del eje delantero generalmente prueba la flexión y torsión del eje delantero.

3. ¿Cómo reparar el perno rey de la viga I?

Cuando el orificio del pasador principal de la viga en I está desgastado y el espacio coincidente entre el orificio y el pasador principal es superior a 0,10 mm, se puede utilizar el método del tamaño de reparación o el método de inserción para la reparación. Cuando la superficie del extremo del orificio del pivote rey está desgastada, si excede los 2 mm, se puede limar a mano sobre la base original.

Primero, se apila la superficie del extremo inferior del suelo y luego se mecaniza para alisarla. En este momento, la superficie del extremo superior con menos desgaste se puede utilizar como referencia de posicionamiento para desgastar el orificio del pasador de bloqueo del pasador principal. Inserte el pasador de bloqueo en el orificio del pasador de bloqueo y apriete con la tuerca. Si el hombro de la raíz de la rosca no está a menos de 2 mm del plano de boxeo, se debe agregar y volver a perforar el orificio cónico, o se debe usar un pasador de bloqueo agrandado.

En uso, ya sea que el orificio del perno rey o el perno rey estén desgastados, cuando el espacio de ajuste excede los 0,10 mm, se puede utilizar el método de tamaño de reparación o el método de inserción para repararlo.

4. El ángulo de inclinación del eje delantero es adecuado para su inspección.

Si el borde vertical de la regla angular está inclinado desde el borde vertical de la varilla de prueba, el eje delantero está inclinado. Inspección de cables: Pase un cable delgado 1 entre los dos orificios del perno rey del eje delantero 3.

A continuación, utilice la regla de acero 2 para medir la distancia entre las dos bases de placa de acero y el cable. En comparación con un eje delantero calificado, uno más grande se doblará hacia abajo y uno más pequeño se doblará hacia arriba. Verifique con un probador: Coloque la base del probador en la base de la placa de acero del eje delantero e inserte el eje en el orificio del pasador del eje de dirección.