Razón para comprar futuros de combustible
1. Características y clasificación de las variedades
En general, durante el procesamiento del petróleo crudo siempre se separan primero los componentes más ligeros. El combustóleo, como tipo de petróleo refinado, es un producto residual pesado que se separa del petróleo crudo durante el procesamiento del petróleo, después de la gasolina, el carbón y el diésel. El fueloil se compone principalmente de residuos de craqueo de petróleo y residuos de primera destilación, que se caracterizan por su alta viscosidad y contienen muchos compuestos distintos de hidrocarburos, coloides y asfaltenos.
Como último paso en el proceso de refinación del petróleo, el control de calidad de los productos tradicionales de fueloil tiene fuertes particularidades. La formación de productos finales de fueloil está restringida por muchos factores, como el tipo de petróleo crudo, la tecnología de procesamiento y la profundidad del procesamiento.
El fueloil se utiliza principalmente en el transporte, la refinación de petróleo, la fabricación industrial, la energía eléctrica y otras industrias, entre las cuales la demanda del mercado de aceite marino está creciendo de manera constante. Como fuente de energía para el transporte, el fueloil marino es un producto de petróleo mezclado que se reprocesa sobre la base del fueloil tradicional. Su calidad debe cumplir con los requisitos de los motores de combustión interna marinos, de lo contrario causará fácilmente mayores riesgos de seguridad.
Existen muchos métodos de clasificación para el fueloil marino:
1. Según la norma nacional GB17411, el fueloil marino se divide en combustible marino destilado y combustible marino residual.
El combustible fraccionado está compuesto principalmente por petróleo ligero (diésel) y se divide en cuatro tipos según indicadores de calidad como la densidad y el número de cetano, a saber, DMX, DMA, DMZ y DMB. El fueloil residual es un producto petrolífero cuyo componente principal es el fueloil pesado. Según la calidad y la viscosidad, se divide en siete viscosidades, seis grados de calidad y 11 grados, a saber, RMA10, RMB30, RMD80, RME180 y RMG180.
El fueloil marino se divide en tres grados: i, ii y iii según el contenido de azufre. Los estándares correspondientes para el petróleo residual no deben exceder 3,50, 0,50 y 0,10 respectivamente.
2. Según el objeto de suministro, el fueloil marino se puede dividir en fueloil marino consolidado y fueloil marino doméstico.
2. Principales indicadores de calidad
La norma nacional actual para fueloil marino GB 17411-2015 está formulada con referencia a la norma nacional obligatoria ISO8217. Los principales indicadores técnicos son la viscosidad, el contenido de azufre, el sulfuro de hidrógeno, el punto de inflamación, la humedad, el índice de acidez y el sedimento total.
■Viscosidad. Es el indicador de rendimiento más importante del fueloil y la base principal para clasificar los grados del fueloil. Es una medida de resistencia al flujo, cuyo tamaño indica la fluidez, bombeabilidad y rendimiento de atomización del combustible. La unidad de viscosidad cinemática es mm2/s
■Densidad. La masa por unidad de volumen de petróleo se llama densidad. Al medir la densidad y el volumen, los productos petrolíferos se pueden medir con precisión, lo que constituye la base de los volúmenes comerciales. Debido a que la densidad del aceite está relacionada con su composición química, la variedad y calidad del aceite se pueden juzgar en función de la densidad.
■Índice de Aromaticidad del Carbono (CCAI). El valor calculado utilizado para evaluar el rendimiento de ignición del combustible residual está determinado por la densidad y viscosidad del combustible residual. CCAI está incluido en la norma para evitar combustibles con relaciones anormales de densidad-viscosidad que puedan provocar un retraso prolongado en el encendido del combustible restante.
■Contenido de azufre. El contenido de azufre del combustible residual depende del contenido de azufre de los aceites componentes de la mezcla. De acuerdo con la situación actual del fueloil residual en el mercado interno y la mejora de los requisitos de protección ambiental, el contenido de azufre del fueloil residual se divide en grado 1, grado il y grado Iil. Es responsabilidad del comprador determinar el contenido máximo de azufre del combustible con base en el diseño del motor marino, las regulaciones de emisiones, el equipo y las restricciones legales existentes en el área en la que se utiliza el combustible.
■Punto de inflamación. El punto de inflamación es un indicador eficaz para evaluar el riesgo de incendio del fueloil.
■Sulfuro de hidrógeno. El sulfuro de hidrógeno es un gas altamente tóxico. Es muy peligroso para los humanos entrar en contacto con altas concentraciones de gas de sulfuro de hidrógeno y puede ser fatal en casos extremos. El sulfuro de hidrógeno se puede formar durante el proceso de refinación y también puede desarrollarse con el tiempo en el fueloil en tanques de almacenamiento, barcazas de productos y tanques de usuario.
■Valor de acidez. Los combustibles altamente ácidos causados por compuestos ácidos tienden a acelerar la destrucción de los motores de combustión interna marinos, lo que ocurre primero en los equipos de inyección de combustible.
■Sedimentos totales.
Los sedimentos en el aceite aumentarán el desgaste del equipo y la obstrucción de las boquillas. Los sedimentos pueden acumularse en el tanque de almacenamiento, el filtro o el equipo, provocando una mala circulación del aceite desde el tanque al quemador.
■Residuos de carbón. Se refiere al porcentaje de residuos de carbono formados por la evaporación y el craqueo térmico del petróleo en condiciones específicas de alta temperatura.
■Punto de fluidez. Se refiere a la temperatura más baja a la que puede fluir una muestra enfriada en condiciones de prueba específicas. El comprador debe asegurarse de que el punto de fluidez sea adecuado para los requisitos del equipo a bordo del buque, especialmente cuando el buque opera en climas fríos.
■Humedad. La presencia de humedad reducirá el poder calorífico del combustible y también afectará el rendimiento de combustión de la maquinaria de combustible, lo que puede provocar llamas, paradas y otros accidentes. Por lo tanto, el contenido de humedad en el aceite debe controlarse estrictamente.
■Gris. Se refiere a sustancias inorgánicas obtenidas por carbonización y calcinación de combustible en condiciones específicas. Las cenizas del fueloil se depositan en las paredes de los tubos, las superficies de calentamiento de las calderas y otros equipos, lo que reduce la eficiencia del intercambiador de calor.
Vanadio. Se encuentra comúnmente en el petróleo crudo y el vanadio orgánico se disuelve en el petróleo crudo, por lo que el fueloil residual también contiene vanadio. El vanadio y el sodio generan compuestos de bajo punto de fusión después de la combustión, lo que provoca una corrosión grave en el horno y corrosión a alta temperatura.
■Sodio. Se utiliza para identificar si el contenido de sal aumenta debido a la introducción de agua de mar durante el transporte, ya que la sal provocará corrosión en los equipos. Los compuestos de sodio de bajo punto de fusión son una de las causas de la corrosión causada por depósitos en válvulas, boquillas y álabes de turbinas en motores diésel marinos cuando se utiliza fueloil residual como combustible.
■Aluminio Silicio. Normalmente, el polvo del catalizador permanece en el aceite residual. Los óxidos de aluminio y silicio son duros y tienden a desgastar los equipos de combustión.
■Poder calorífico neto. El poder calorífico obtenido restando el calor de formación del ácido y su calor de disolución del calor liberado cuando el producto petrolífero se quema completamente por unidad de peso es el poder calorífico total obtenido restando el calor de vaporización del agua. del poder calorífico total se obtiene el poder calorífico neto.
■Aceite lubricante usado (calcio más zinc o calcio más fósforo). Las sustancias ácidas producidas por la oxidación del aceite lubricante usado pueden corroer el equipo. Los aditivos metálicos en el aceite lubricante aumentarán el contenido de cenizas y el aceite lubricante usado contiene una cierta cantidad de partículas de desgaste, lo que aumentará el desgaste del equipo. Por tanto, el combustible no debe contener aceite lubricante usado.
■Compatibilidad (nivel). No hay problema en usar aceite que cumpla con las especificaciones estándar por sí solo, pero se producirá floculación cuando se encuentre con aceite ligero o fueloil pesado no similar. Esto se encuentra a menudo en el proceso de mezcla de fueloil y refleja la compatibilidad de diferentes productos de petróleo. asuntos.
Tres. Descripción general del mercado mundial de fueloil
1. Producción y consumo mundial de fueloil
Las principales áreas productoras de fueloil mundial se concentran en Medio Oriente, América del Sur y la Federación de Rusia. , China, etc La producción anual mundial es de unos 500 millones de toneladas, de las cuales entre 300 y 400 millones de toneladas se comercializan en el mercado abierto. Los datos muestran que la demanda mundial de petróleo marino en 2017 fue de aproximadamente 1,7 millones de toneladas, de las cuales Asia representó el 38% de la demanda total.
Existen cuatro grandes mercados petroleros offshore en el mundo, a saber, la zona asiática (Singapur, Japón, Corea del Sur, China, Hong Kong y China), la zona europea ARA (Ámsterdam, Rotterdam y Amberes), y la zona del Mediterráneo (Fuchs Irak) y América (Costa Este de Estados Unidos). El comercio marítimo en las zonas antes mencionadas es próspero, el transporte marítimo es próspero y el mercado petrolero marino está muy desarrollado.
Desde la perspectiva de la oferta y la demanda en diferentes regiones del mundo, Europa, Rusia, América y Oriente Medio se encuentran en un estado de exceso de oferta, mientras que la región de Asia y el Pacífico tiene una gran brecha de demanda.
Entre ellos, Singapur es el mayor mercado petrolero marino de Asia, con un consumo en 2017 de aproximadamente 50,64 millones de toneladas. Con su excelente ubicación geográfica, políticas económicas flexibles y desarrollo a largo plazo del mercado de comercio de petróleo, Singapur ha atraído a casi todas las compañías petroleras multinacionales y compañías comerciales de petróleo globales para participar en el mercado local de fueloil. Los recursos de componentes de fueloil de calidad relativamente baja producidos en otras partes del mundo fluyen hacia Singapur, donde se mezclan y venden.
2. Tendencias de desarrollo del mercado mundial de fueloil marino
■ El consumo de fueloil marino aumenta año tras año.
A medida que los precios del petróleo continúan aumentando en los últimos años, las refinerías de petróleo han estado mejorando los equipos de procesamiento para aumentar la producción de petróleo ligero y reducir la producción de petróleo pesado. Sin embargo, a medida que aumenta la logística del comercio mundial, también aumenta la demanda de fueloil marino.
■Se ha aumentado el volumen de reabastecimiento de combustible de un solo barco.
Por lo general, para los barcos de menos de 654,38 millones de toneladas, los motores antiguos añaden 180 fueloil marino. En los últimos años, los motores nuevos añaden 380 fueloil marino y los barcos más grandes añaden 380.500 fueloil marino. una sola cantidad de reabastecimiento de combustible con tanque lleno generalmente alcanza entre 1.000 y 6.000 toneladas por barco. Si el reabastecimiento de combustible es solo de 20 a 30 con el tanque lleno; los grandes portacontenedores (longitud 263,23 m, ancho 32,2 m, capacidad de carga 52223 toneladas, calado a plena carga 12,8 m, pueden cargar 5000 TEU a la vez) y petroleros, 500 y 700. combustible de los barcos. El volumen único de reabastecimiento de combustible puede incluso alcanzar más de 10.000 toneladas por barco.
En los últimos años, las principales compañías navieras del mundo han intensificado sus esfuerzos para eliminar los buques antiguos y de alto consumo energético. La edad total de la flota se ha reducido significativamente, lo que también ha provocado cambios en. el tamaño y escala de los barcos.
■Existe una tendencia evidente en el uso de fueloil de alta viscosidad.
Con el aumento de los precios internacionales del crudo en los últimos años, el precio del fuel oil marino también ha aumentado. El fueloil marítimo representa el 50% de los costes de las compañías navieras. De hecho, para reducir costos, las empresas han modificado los motores marinos para hacerlos adecuados para combustible pesado de precio relativamente bajo. En la actualidad, el 180 es utilizado principalmente por algunos barcos cerca del mar y los ríos, mientras que el fueloil 380 y 380 son los productos principales para los barcos oceánicos. Para reducir aún más los costos, algunos barcos grandes comenzaron a utilizar 500, e incluso comenzaron a aparecer 700 barcos.
■Existe un enorme margen para el desarrollo de fueloil con bajo contenido de azufre.
En septiembre de 1997, la Organización Marítima Internacional (OMI) revisó el Convenio Internacional para la Prevención de la Contaminación del Aire por los Buques (MARPOL73/78) y añadió un nuevo Anexo VI: Reglas para la Prevención de la Contaminación del Aire por los Buques , Se impusieron límites estrictos a los contaminantes atmosféricos como los SOx y los óxidos de nitrógeno emitidos por los barcos, que posteriormente fueron revisados varias veces. Actualmente, la Organización Marítima Internacional ha aprobado cuatro "áreas de control de emisiones" (ACE) en el Mar Báltico, el Mar del Norte, América del Norte y el Mar Caribe de Estados Unidos. En el área de control de emisiones, el contenido de azufre del combustible para buques no excederá las siguientes concentraciones prescritas: ① antes del 1,5 del 1 de marzo de 2010 ② después del 1,0 del 1 de marzo de 2010 ③ después del 0,1 del 2015 1; En la 70ª reunión del Comité de Protección del Medio Marino (MEPC), se decidió que la fecha de implementación de los límites globales de emisiones de azufre: fuera de las áreas de control de emisiones, es decir, a nivel mundial, el contenido de azufre del petróleo marino se reducirá del 1 en octubre. 2020. El estándar de contenido se ajusta de menos de 3,5 m/m a menos de 0,5 m/m.
Cuatro. Descripción general del mercado de fueloil de China
El fueloil es un tipo de petróleo y productos derivados del petróleo con un alto grado de comercialización en mi país. En las nuevas medidas de fijación de precios de los productos petrolíferos promulgadas por la Comisión de Planificación Estatal el 5 de junio de 2001 de 10, los precios del fueloil se liberalizaron oficialmente. La circulación y el precio del fueloil estaban completamente regulados por el mercado y los precios internos estaban básicamente en línea con los internacionales. estándares y productos estaban altamente internacionalizados. 5438 de junio de 2009 A partir del 1 de octubre, el Ministerio de Finanzas ajustó la política fiscal sobre el consumo de petróleo refinado y el importe del impuesto unitario sobre el consumo de fueloil se incrementó de 0,1 yuanes/litro a 0,8 yuanes/litro. Desde entonces, se ha ajustado. muchas veces. El estándar de implementación actual es de 1,2 yuanes/litro (1218 yuanes/tonelada).
1. Políticas relacionadas con el mercado de fueloil de China
Gestión de las importaciones
La importación de fueloil está sujeta a la gestión comercial estatal. Al mismo tiempo, de acuerdo con las disposiciones pertinentes de la adhesión de China al Protocolo de la Organización Mundial del Comercio, una cierta cantidad de importaciones de fueloil están sujetas a gestión comercial no estatal, y se permiten empresas que cumplan con los requisitos para operaciones comerciales no estatales. importar dentro del contingente de importación anual. Del 1 de junio al 1 de octubre de 2004, mi país canceló el sistema de cuotas de importación de fueloil e implementó la gestión automática de licencias de importación. Las condiciones de aplicación, los principios de asignación y los procedimientos conexos del contingente de importación comercial no estatal de fueloil para 2018 (Anuncio núm. 80 del Ministerio de Comercio de 2017) estipulan que existe un contingente de importación comercial no estatal de fueloil de 20,162 millones de toneladas. Cinco empresas importadoras de propiedad estatal, entre ellas PetroChina, Sinopec, CNOOC, Zhuhai Rongzhen Company y Sinochem Group, no tienen restricciones en la cantidad de importaciones.
Política Ambiental
El 29 de agosto de 2015, se revisó y aprobó la "Ley de Control y Prevención de la Contaminación Atmosférica de la República Popular China", que entró en vigor el 29 de agosto de 2016. .
Esta revisión aclara que para prevenir y controlar la contaminación del aire, es necesario fortalecer la prevención y el control integral de la contaminación del aire procedente de la quema de carbón, la industria, los vehículos de motor y los barcos, el polvo, la agricultura, etc., implementar medidas regionales conjuntas de prevención y control de la contaminación del aire. contaminación, e implementar material particulado, dióxido de azufre, óxidos de nitrógeno, compuestos orgánicos volátiles y amoníaco, gases de efecto invernadero y otros contaminantes atmosféricos.
El 2 de febrero de 2015, el Ministerio de Transporte emitió el "Plan de implementación para las áreas de control de emisiones de buques del delta del río Perla, delta del río Yangtze y del borde de Bohai (Beijing-Tianjin-Hebei)", estableciendo el Área de control de emisiones de contaminantes atmosféricos de los buques por primera vez, controla las emisiones de óxidos de azufre, óxidos de nitrógeno y partículas de los buques. El plan requiere que a partir del 1 de octubre de 2016 65438, los puertos calificados en el área de control de emisiones puedan implementar medidas superiores a los requisitos actuales de control de emisiones, incluido el uso de fueloil con un contenido de azufre no superior a 0,5 durante el atraque. A partir de 2017, los buques que se encuentren en zonas portuarias principales dentro de zonas de control de emisiones deberán utilizar combustible con un contenido de azufre no superior a 0,5 durante el atraque (excepto una hora después del atraque y una hora antes de la salida). A partir de 2018, este requisito se ampliará a los buques atracados en todos los puertos dentro del área de control de emisiones; a partir de 2019, se extenderá a todos los buques que ingresen al área de control de emisiones. Antes del 31 de diciembre de 2019, evaluar los efectos de la implementación de las medidas de control anteriores y determinar si se deben tomar las siguientes acciones: 1. Los buques que entran en zonas de control de emisiones utilizan combustible con un contenido de azufre ≤0,1 m3/m2. Ampliar el alcance geográfico de las zonas de control de emisiones. 3. Otras medidas adicionales. Desde abril de 2016, la región del delta del río Yangtze ha tomado la iniciativa en la implementación de reducciones de emisiones. Los cuatro puertos principales de Shanghai, Ningbo-Zhoushan, Suzhou y Nantong han implementado simultáneamente la primera fase de medidas, es decir, utilizando un contenido de azufre ≤0,5. m/m durante el atraque de combustible.
2015 12 15 El Ministerio de Transporte emitió el "Reglamento de la República Popular China sobre la prevención y el control de la gestión ambiental de la contaminación de aguas interiores procedente de buques", que entró en vigor el 16 de mayo. El Reglamento mejora aún más las normas y requisitos para la protección ambiental de las aguas interiores para los buques y sus operaciones.
En octubre de 2017, 13 departamentos, incluido el Ministerio de Transporte, emitieron conjuntamente los "Dictamenes orientativos sobre el fortalecimiento de la garantía de suministro y la supervisión conjunta de fueloil marino bajo en azufre", garantizando claramente el suministro de combustible marino bajo en azufre. fueloil mediante orientaciones políticas para satisfacer las necesidades del mercado del transporte marítimo. El primero es establecer un sistema de suministro básico de combustible marino bajo en azufre y guiar a las empresas químicas y de refinación nacionales para que produzcan combustible marino bajo en azufre que cumpla con las normas. El segundo es acelerar la revisión de las normas sobre combustibles marinos y completar la investigación y revisión de las normas y especificaciones relevantes en 2019.
■Política de Zona Piloto de Libre Comercio de China (Zhejiang)
El 3 de abril de 2017, la Aduana de Hangzhou anunció el primer lote de apoyo de la Aduana de Hangzhou para la construcción del Libre Comercio de China (Zhejiang). Zona Piloto (15) Medidas innovadoras (en adelante, "15"), esta medida es una revisión de las "Opiniones de la Administración General de Aduanas sobre el apoyo y la promoción de la construcción y el desarrollo de la Zona Piloto de Libre Comercio de China (Zhejiang) ". Una de sus tareas principales es explorar todo el alcance del petróleo. Facilitar la inversión y el comercio en la cadena industrial, mejorar la competitividad del comercio de petróleo en la zona piloto de libre comercio tanto desde el punto de vista de la eficiencia como de los costos, y promover el desarrollo de los países consolidados. industria del fueloil. Incluyen principalmente: (1) Suministro directo transregional. Las empresas de suministro de petróleo realizan el suministro directo de petróleo bajo control aduanero para buques internacionales en toda la zona aduanera de Zhoushan, incluidas Ningbo, Nanjing, Shanghai y Jiaxing, Wenzhou y Taizhou dentro de la zona aduanera. (2) Suministro de petróleo en el fondeadero exterior del puerto. Los buques de suministro de petróleo suministran petróleo en condiciones de servidumbre a los veleros internacionales que aún no han entrado en el puerto y están anclados en el fondeadero fuera del puerto. (3) Un almacén proporciona múltiples suministros. El mismo almacén aduanero público almacena petróleo aduanero de múltiples compañías proveedoras de petróleo al mismo tiempo. Las empresas de suministro de petróleo utilizan almacenes aduaneros públicos para realizar negocios de suministro de petróleo aduanero. (4) Suministrar primero e informar después. Las empresas que se dedican al suministro de petróleo en régimen de depósito aduanero a buques de navegación internacionales adoptan el modelo de "primero el suministro de petróleo, después la declaración en aduana" para realizar sus negocios.
2065438 El 8 de agosto de 2007, la Administración General de Aduanas emitió el “Reglamento de Operación para el Suministro Directo de Petróleo Franco a través de las Zonas Aduaneras de la República Popular China”, logrando un gran avance en el modelo de supervisión aduanera. para el suministro directo de petróleo bajo control aduanero a través de áreas aduaneras. Aclara y unifica las operaciones de supervisión aduanera para el suministro directo de petróleo bajo control aduanero a través de áreas aduaneras en Shanghai, Nanjing, Hangzhou y Ningbo, lo que favorece una comunicación y cooperación profundas entre las aduanas. de los cuatro lugares y promueve la expansión comercial del Centro de Reabastecimiento de Fuel Oil Bonded del Noreste de Asia.
2065438 En marzo de 2008, se publicaron oficialmente las "Especificaciones técnicas para la medición de sistemas de llenado de combustible para barcos" formuladas por la Compañía de Certificación de Calidad de la Sociedad de Clasificación de China, encomendada por el Comité de Gestión Integral de la Zona Franca del Puerto de Zhoushan.
2. Producción y consumo de fueloil en China
En los últimos años, el mercado de fueloil de China se ha desarrollado de manera constante y su escala ha seguido expandiéndose. Después de que la refinación local pasó al procesamiento profundo del petróleo crudo, el fueloil importado quedó excluido. Sin embargo, la industria del transporte marítimo internacional se está recuperando, la política de zonas de libre comercio continúa abriéndose, el mercado de petróleo en condiciones de servidumbre está activo y el volumen de importación y exportación de fueloil continúa aumentando.
El consumo de fuel oil de China se concentra principalmente en cuatro campos: transporte, refinación, industria y energía eléctrica. En 2017, el consumo en los sectores de transporte y manufactura industrial siguió recuperándose, la demanda en los sectores de refinación y consumo de productos químicos siguió disminuyendo y la demanda de energía se mantuvo en un nivel bajo. Desde 2010, debido a la aplicación a gran escala de energías alternativas respetuosas con el medio ambiente, el consumo de fueloil en los campos de fueloil industrial y de energía eléctrica, representados por la metalurgia y la industria ligera, ha seguido reduciéndose. Aunque la industria del transporte, representada por el petróleo marítimo, se ha visto afectada por la recesión en la industria del transporte marítimo internacional en los últimos siete años y el consumo de fueloil ha disminuido, en general se ha mantenido en un nivel relativamente estable.
3. Importaciones de fueloil de China
China importa principalmente productos de fueloil de Singapur, Malasia, Corea del Sur, Japón, Irán, Indonesia, Venezuela, Países Bajos, Rusia y otros países. En los últimos años, debido a los cada vez más estrictos requisitos de protección ambiental de la UE, ha aumentado el número de envíos directos de algo de fueloil con alto contenido de azufre desde Europa a China. A medida que las políticas de protección ambiental se vuelven cada vez más estrictas, se espera que el destino del fueloil importado se incline más hacia el mercado de petróleo en condiciones de servidumbre en el futuro. Una vez que las empresas fortalezcan los negocios en régimen de servidumbre y de arbitraje, tendrán vínculos más estrechos con Singapur y otros países del Sudeste Asiático. regiones.
4. El mercado de petróleo marítimo en régimen de servidumbre de China
El petróleo marino en régimen de servidumbre se refiere específicamente al fueloil marítimo en régimen de servidumbre suministrado a barcos en rutas internacionales que entran y salen de China. Las importaciones y ventas están exentas de derechos de importación, del impuesto al valor agregado de importación y del impuesto al consumo. Se almacenan en depósitos de petróleo designados y están sujetos a supervisión aduanera. En 2017, el consumo de petróleo marino de mi país fue de aproximadamente 17,91 millones de toneladas, un aumento interanual del 8,48%. Entre ellos, el consumo de petróleo marino consolidado fue de aproximadamente 11,11 millones de toneladas, un aumento interanual del 12,68%. Con la continua apertura de las políticas de zonas francas. La supervisión del mercado se ha vuelto más estandarizada y el mercado petrolero marino de China se ha recuperado.
La región del delta del río Yangtsé sigue siendo la zona con mayor concentración de ventas de petróleo en condiciones de servidumbre en China. La región del delta del río Yangtze tiene muchos puertos e islas, una buena ubicación geográfica y un transporte conveniente. Siempre ha estado en una posición de liderazgo en el mercado del petróleo en condiciones de servidumbre. Las empresas de suministro de petróleo para buques aduaneros han establecido puntos de servicio aquí uno tras otro. La Zona de Libre Comercio de Zhejiang se estableció en 2017 y durante el año se introdujeron políticas para permitir operaciones interregionales, lo que apoyó el aumento continuo de las ventas en la economía en general. de esta región. En 2017, las ventas de petróleo en condiciones de servidumbre en la región del delta del río Yangtze fueron de 6,06 millones de toneladas y el volumen de ventas anual aumentó un 22,42% en comparación con el año pasado. En comparación con el año pasado, el volumen de ventas en las regiones de Bohai Rim y Pearl River Delta no cambió mucho, con 319.000 toneladas y 18.600 toneladas respectivamente.
Los proveedores de petróleo marítimo aduaneros se refieren a empresas que brindan servicios de reabastecimiento de combustible de buques aduaneros en las áreas portuarias aduaneras de China. Desde 2006, el petróleo consolidado para buques en rutas internacionales es propiedad exclusiva del Estado. El Ministerio de Comercio ha emitido cinco fotografías de matrículas nacionales, a saber, CSSC Fuel Co., Ltd., Sinopec Zhejiang Zhoushan Petroleum Company y Sinopec Yangtze Fuel Company. , Sinopec China Shipping Fuel Company, Shenzhen Guanghui Petroleum Company. Con el fin de acelerar aún más el desarrollo del negocio petrolero aduanero de los veleros internacionales, Zhoushan emitió las "Medidas provisionales para la gestión del negocio petrolero aduanero de los veleros internacionales en la zona piloto de libre comercio de China (Zhejiang)" (Zhou [2017 ] N° 32) en 2017, a partir de junio de 2017 Implementación. Estas Medidas se aplicarán a las empresas registradas en la Zona Piloto de Libre Comercio de China (Zhejiang) (en adelante denominada Zona Piloto de Libre Comercio) que se dediquen a negocios petroleros en régimen de servidumbre para buques de navegación internacional y a la supervisión y gestión relacionadas. El término “operación de petróleo bajo control aduanero para buques de navegación internacional”, tal como se menciona en estas Medidas, se refiere a las actividades comerciales de suministro de petróleo bajo control aduanero para buques de navegación internacional dentro de la jurisdicción de la Aduana de Hangzhou. El 8 de junio, se aprobó el primer lote de cuatro compañías petroleras en condiciones de servidumbre elegibles, incluidas Zhoushan Zheneng Petrochemical Co., Ltd., Huaxin International (Zhoushan) Petroleum Co., Ltd., CNPC Taifu Marine Fuel Co., Ltd. y Zhoushan. Port Comprehensive Bonded Zone Energy and Chemical Co., Ltd. Company. El 27 de octubre de 2010, Zhoushan Port International Trade Co., Ltd. se convirtió en la quinta empresa aprobada. China es el mayor país exportador del mundo, con un vasto territorio y numerosos puertos.
En 2017, el volumen de carga del comercio exterior de China fue de 4.000 millones de toneladas, 6,3 veces mayor que el del puerto de Singapur, mientras que el consumo de fueloil marítimo en régimen de servidumbre fue solo una quinta parte del de Singapur. Por lo tanto, el mercado petrolero marino de China tiene un enorme potencial.
Modelo de fijación de precios spot de fueloil
Modelo de fijación de precios de mercado
El estándar de fijación de precios del mercado internacional de fueloil se basa principalmente en las especificaciones del barco y en el Los métodos de fijación de precios actuales se distribuyen en varios recursos importantes del mundo y lugares de consumo.
(1)Rotterdam: Platts Rotterdam Barge
(2)Meiwan: Platts USGC 3.0 No. 6
(3)Mediterráneo: mopmed( (Mediterráneo Platts )
(4) Medio Oriente: MOP AG (Platts Arabian Gulf)
(5) Lejano Oriente: MOPS (Singapur Platts)
El método de fijación de precios actual para el fueloil marino consolidado nacional es: Singapur MOPS 380CST sobreprecio. La valoración de Platts Singapore representa entre el 96% y el 97% del precio total, lo que es una proporción relativamente alta; las primas representan menos del 4% del precio total, y la cotización de cada compañía naviera varía. En ausencia de su propio mecanismo de fijación de precios, el impacto de China en los precios del fueloil marítimo de Singapur es indirecto y débil.
Mecanismo de precios de Platts de Platts Singapur: El texto completo de “MOPS” es “Platts Singapur”. Platts suele fijar este precio basándose en las cotizaciones y transacciones de papel y materias primas en su ventana, y se publica en "Platts Asia Pacific Gulf Market Scan" como referencia del mercado. El mercado abierto de Platts se refiere al mercado de transacciones al contado en el sistema público de cotizaciones de Platts (PÁGINA 190) de 16:00 a 16:30 todos los días. El fuel oil es uno de ellos.
El funcionamiento del mercado consiste en que más de una docena de participantes en el mercado, incluidas las principales compañías petroleras (Shell, BP) y los principales comerciantes (Glencore, Vitol, etc.), cotizan los precios en el mercado abierto. El objetivo principal de este mercado no es entregar fuel oil, sino formar un precio de mercado transparente.