La vida y los hechos de Lian Tianyou del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou

En 1905, el gobierno Qing decidió construir el primer ferrocarril de China, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Tanto Gran Bretaña como China quisieron intervenir, pero sus intentos fracasaron debido a la fuerte oposición del pueblo ruso. Los enviados británicos y rusos dijeron en tono amenazador: "Si el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou fuera construido por los propios ingenieros rusos, no tendría nada que ver con Gran Bretaña y Rusia. Creían que de esta manera sería imposible para China". para construir el ferrocarril. En este momento crítico, Zhan Tianyou aceptó esta ardua tarea sin dudarlo y asumió toda la responsabilidad de la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Cuando llegó la noticia, algunos imperialistas y periódicos británicos dijeron sarcásticamente: "¡Los ingenieros que pueden construir este ferrocarril en China aún no han nacido en el útero! Los chinos quieren construir un ferrocarril sin extranjeros, si no es un sueño, al menos es Tomará 50 años”. Incluso atacaron a Zhan Tianyou, el gerente general e ingeniero jefe, por ser “arrogante” y “sobreestimar sus capacidades”. Bajo presión, Zhan Tianyou insistió en no nombrar ingenieros extranjeros y dijo: "China tiene un vasto territorio y ricos recursos. Tenemos que depender de personas externas para trabajar en el camino. Me siento avergonzado". "¡China ha despertado y los chinos lo utilizarán!" sus propios ingenieros." y su propio dinero para construir el ferrocarril”.

En agosto de 1905, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou comenzó oficialmente la construcción y comenzó el intenso trabajo de exploración y selección de líneas. Zhan Tianyou llevaba el equipo de reconocimiento y los instrumentos a la espalda y corría arriba y abajo por las escarpadas montañas día y noche. Una tarde, en la zona de Badaling, soplaba un fuerte viento del noroeste que arrastraba arena y polvo silbando y dificultaba la apertura de los ojos. El equipo de inspección completó apresuradamente el trabajo, completó los números de medición y bajó de la pared de roca. Zhan Tianyou tomó el cuaderno, revisó los números y preguntó dubitativo: "¿Son exactos los datos?". "Eso es todo", respondió el topógrafo. Zhan Tianyou dijo seriamente: "El primer requisito de la tecnología es la precisión, sin ninguna ambigüedad o temeridad. Declaraciones como 'probablemente' y 'casi' no deberían salir de la boca de un ingeniero. Luego, tomó el instrumento y arriesgó a Feng". Sha volvió a escalar la pared de roca con dificultad, volvió a realizar la prueba con cuidado y corrigió un error. Cuando bajó, tenía los labios morados por el frío.

Pronto, la exploración y la construcción entraron en la etapa más difícil. En Badaling y el puente Qinglong, donde hay montañas superpuestas y paredes empinadas cubiertas de rocas, se abrirán cuatro túneles, el más largo de los cuales tiene más de 1.000 metros de largo. Después de cálculos precisos, Zhan Tianyou decidió adoptar un método de construcción segmentado: excavar desde los extremos norte y sur de la montaña al mismo tiempo, abrir un gran pozo en el medio de la montaña y luego cavar el pozo desde el norte y extremos sur. Esto no sólo garantiza la calidad de la construcción, sino que también acelera el avance del proyecto. Al cavar el hoyo, saqué muchas piedras con las manos y saqué el agua del manantial una por una. Como ingeniero jefe, Zhan Tianyou no tenía pretensiones. Cavó piedras y llevó agua con los trabajadores, y su rostro estaba cubierto de barro y sudor. También animó a todos: "El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es el primer ferrocarril que construimos con nuestra propia gente y nuestro propio dinero. Los ojos del mundo nos están mirando y debemos tener éxito". ¡Definitivamente no es el nuestro! ¡El éxito o el fracaso de nuestro país es el éxito o el fracaso de nuestro país!

Para superar la dificultad de conducir en pendientes pronunciadas y garantizar que el tren pueda subir a Badaling de forma segura, Zhan. Tianyou utilizó creativamente el principio de “línea de cambio” para diseñar la empinada sección del puente Qinglong en el área montañosa. Se creó una línea en espiga, reduciendo la excavación del túnel y las pendientes. Cuando el tren llegue aquí, cooperará con el empuje y tracción de dos locomotoras de alta potencia para garantizar la seguridad del tren cuesta arriba.

Zhan Tianyou planteó una vez tres requisitos para todo el proyecto: "menos dinero, buena calidad y finalización rápida". Después de varias luchas de los trabajadores, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou finalmente se abrió al tráfico en septiembre de 1909. Originalmente se planeó completarlo en seis años, pero se completó cuatro años antes de lo previsto. El costo del proyecto fue sólo una quinta parte de la estimación de los extranjeros. Algunos ingenieros europeos y estadounidenses rindieron homenaje a Zhan Tianyou después de visitarlo en coche. Pero Zhan Tianyou dijo modestamente: "Este es el poder de los más de 10.000 empleados del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, no mi contribución personal. La gloria debería pertenecer a todos".

Después de la finalización de Beijing -Ferrocarril Zhangjiakou, Zhan Tianyou sucedió al supervisor e ingeniero jefe del ferrocarril Guangdong-Hankong. En ese momento, Estados Unidos decidió otorgarle un doctorado en ingeniería y le exigió que fuera personalmente a Estados Unidos para asistir a la ceremonia de premiación. Renunció a este honor para dedicarse de lleno a la construcción de ferrocarriles en su patria.

Después de la Revolución de 1911, con el fin de revitalizar la industria ferroviaria, Zhan Tianyou y sus colegas establecieron la Sociedad China de Ingeniería y fueron ascendidos a presidente. Durante este período, dedicó muchos esfuerzos a la formación de jóvenes ingenieros y técnicos. Además de predicar con el ejemplo, también animó a los jóvenes a "estudiar mucho la invención" y les pidió que no "menosprecien una cosa sobre otra, y no busquen fama y reputación". Recluta a otros con sinceridad y no te utilices a ti mismo como guía. "

Zhan Tianyou ha estado involucrado en la industria ferroviaria durante más de 30 años. En ese momento, casi todos los ferrocarriles en China tenían conexiones en diversos grados. En sus últimos años, enfermó por exceso de trabajo en 1919. .

El camarada Zhou Enlai una vez elogió los logros de Zhan Tianyou y lo llamó "la gloria del pueblo chino".