¿Tanto Ideal como Weilai tienen el mismo fundador? ¿Cuál es la relación entre los ideales y Weilai?

Algunos internautas bromearon sobre las dos principales fuerzas de la nueva energía: Sin ideales, no hay futuro (homófono). La relación entre Ideal y Weilai es como la de un par de hermanos enredados que se mantienen unidos en busca de calidez en tiempos difíciles y compiten entre sí en el feroz mercado.

Algunas personas creen erróneamente que tanto Ideal como Weilai tienen el mismo fundador, pero no es así. El director ejecutivo ideal es Li Xiang y el director ejecutivo de NIO es Li Bin, pero Li Xiang invirtió en NIO y se convirtió en su accionista. También es por la relación entre accionistas que mucha gente piensa que los dos son el mismo fundador.

¿Cuál es la relación entre Ideal y Weilai?

Cuando hablamos por primera vez sobre el automóvil Ideal ONE, todos mencionaron inconscientemente el Weilai ES8, por lo que la conexión subconsciente de todos puede ser Es fabricado por una empresa de automóviles, pero de hecho, Lideal ONE está diseñado y fabricado por Chehejia, mientras que NIO ES8 está diseñado y fabricado por NIO. Los dos no pertenecen a la misma empresa de automóviles, por lo que no existe ninguna relación entre Lideal y NIO. una relación directa.

1. Introducción a Li Xiang

Se interesó mucho en la industria de TI cuando estaba en la escuela secundaria y fundó Paopao.com dos años después, en 2000. En 2005, Internet se expandió y fundó Autohome, que sigue siendo el sitio web de automóviles más importante de China. Fundó Chehejia Company en 2015 y lanzó su primer producto en 2018: Ideal ONE.

2. Introducción a Li Bin

Se graduó en la Universidad de Pekín y es un estudiante destacado. Bitauto se fundó en el año 2000. En 2010, dirigió a Bitauto para convertirse en la primera empresa nacional de Internet para automóviles que cotiza en el extranjero. Además, también se desempeñó como vicepresidente de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China y contribuyó a promover el desarrollo de los automóviles de China. En 2014, Li Bin dirigió a Li Xiang, Liu Qiangdong, Ma Huateng y otros grandes jefes para establecer "NIO", que actualmente cuenta con dos modelos de SUV eléctricos puros: ES6 y ES8.

La última situación de Lifan Motors

En 2019, Lideal gastó 650 millones de yuanes para comprar el capital de Lifan Motors. Inesperadamente, los problemas de deuda dejados por Lifan compraron un "gran agujero". en el futuro. Fue incluido como albacea varias veces seguidas y su reputación siguió decayendo. Se cree que su propio modelo de "rango extendido" será eliminado en la era post-vehículo eléctrico, y no ha habido mucha ola de promoción del desempeño.

Después de eso, la última nueva política energética requiere que el precio de venta antes de los subsidios esté dentro de los 300.000 yuanes, y el ONE ideal tiene un precio de 328.000 yuanes. La parte adicional debe ser pagada por los usuarios. sus propios bolsillos. La presión aumentó aún más. Considerándolo todo, los ideales ahora son muy explosivos y la situación realmente no es buena.

La última situación de Weilai Automobile

Nio Automobile también estaba en el camino de quemar dinero para terminar su negocio al principio. En el pasado 2019, también fue difícil, con despidos y. Reducciones en los costos de operación casi durante todo el año, y lo más importante es encontrar inversionistas. En cuanto al capital, una vez que se rompa la cadena de capital, pronto terminará. En la tarde del 29 de abril, Li Bin finalmente llegó a un acuerdo con empresas relacionadas en Hefei, Anhui, y estableció la sede en Hefei. Al mismo tiempo, recaudó 7 mil millones de yuanes en fondos y también permitió a los inversores ocupar el 24,1% del capital. las acciones.

Como resultado, Weilai pasó de la "sala intensiva" a la "sala general" y superó el objetivo de 10.000 vehículos en el primer trimestre, pero la pérdida neta siguió siendo de 11.296 millones de yuanes. Es difícil decir si Weilai podrá usar chaquetas acolchadas de algodón antes de que llegue el invierno, pero tiene una visión única. Incluyendo el diseño de las estaciones de carga, se proporcionan canales especiales para las ventas de segunda mano y los vehículos que utilizan el "modo de intercambio de batería" no están sujetos a las nuevas restricciones de la política energética del umbral de 300.000. En general, es mucho mejor que su hermano menor Li Auto. Sin embargo, según el acuerdo de apuestas con el banquero, NIO todavía está lejos de la "línea de seguridad" de 100.000 vehículos.