¿Aplicación de la tecnología de regeneración térmica en las enfermedades de los pavimentos asfálticos?
1 Introducción
Con el continuo crecimiento de las carreteras en nuestro país, los daños en las mismas también son graves (Figura 1), por lo que la jornada laboral de mantenimiento y gestión de las carreteras es más pesada. Establecer un mecanismo rápido de reparación de carreteras para garantizar un tráfico fluido es el objetivo del mantenimiento de carreteras. El uso de tecnología de regeneración en caliente será un intento útil para promover nuevas tecnologías de mantenimiento de carreteras y explorar nuevas formas de mantenimiento preventivo en el futuro. Al mismo tiempo, también ayudará a mejorar aún más el nivel de mantenimiento y gestión de las carreteras y a realizar gradualmente el mantenimiento preventivo.
2 Nueva tecnología de regeneración térmica
La regeneración caliente in situ es la regeneración de materiales RAP obtenidos del sitio original. El pavimento asfáltico dañado se calienta, ablanda, tritura, mezcla y compacta. A veces, se añaden nuevos agregados o regenerantes según sea necesario. La profundidad del pavimento tratado con este método suele ser de 20 mm ~ 50 mm
3 Proceso de construcción
La unidad de construcción de regeneración térmica in situ se puede dividir en calentadores de pavimento, fresadoras y remezcladoras. Hay adoquines y rodillos. Durante el proceso de construcción, se debe prestar especial atención al control de la temperatura durante el aflojamiento y el laminado para garantizar una construcción continua y un laminado uniforme. Diagrama de flujo de composición en sitio de la unidad de construcción de regeneración geotérmica.
Primer precalentador/segundo precalentador/fresadora/remezcladora/pavimentadora/rodillo.
4 Mecanismo de Regeneración Geotérmica
El envejecimiento del pavimento asfáltico se debe principalmente a la reducción de componentes ligeros en el asfalto y a la pérdida de una pequeña cantidad de piedra. La regeneración in situ del pavimento asfáltico consiste en ajustar la composición química del asfalto envejecido en el pavimento asfáltico antiguo mediante la adición de regenerantes y restaurar el rendimiento del asfalto envejecido. Al mismo tiempo, se agrega una pequeña cantidad de mezcla asfáltica nueva para ajustar. la gradación de la mezcla asfáltica original para lograr el efecto de regeneración del pavimento asfáltico. Incluye principalmente cuatro tipos: conformado, pavimentación, remezcla y remezcla de pavimento. La antigua superficie de la carretera renovada se calienta, se rastrilla, se pavimenta, se le da forma y finalmente se compacta (sin añadir ningún material nuevo). Es adecuado para reparar pavimentos que no estén gravemente dañados sin añadir nuevos materiales. Después de la reparación, puede eliminar surcos, derrames de aceite, pequeñas grietas y otras enfermedades, restaurar la suavidad de la superficie de la carretera y mejorar el rendimiento de la superficie de la carretera.
4.1 Determinación de la cantidad de regenerante añadido
El muestreo in situ del pavimento antiguo deberá realizarse en el tramo donde se regenera in situ el pavimento asfáltico. Para el muestreo se debe seleccionar un pavimento antiguo representativo con una profundidad de 5 cm. El betún viejo se extrae y recicla en el laboratorio. Se ensayaron la penetración, ductilidad y punto de reblandecimiento del asfalto reciclado. Compare los resultados experimentales con los datos cuando se completa la sección de la carretera (es decir, el nuevo asfalto en construcción) para determinar el grado de envejecimiento del asfalto de la carretera original.
En segundo lugar, el asfalto viejo regenerado y el agente rejuvenecedor se mezclaron en diferentes proporciones para realizar pruebas en interiores para probar los tres indicadores del asfalto regenerado (penetración, punto de reblandecimiento y ductilidad) y dibujar una curva para determinar la agente regenerador.
Finalmente, los materiales originales de la muestra de pavimento se regeneraron en el laboratorio de acuerdo con la dosis óptima de regenerante, y se realizó la prueba de Markov sobre la mezcla regenerada para probar la estabilidad, el valor del flujo, la densidad, la saturación y la porosidad. y utilice estos indicadores para verificar la cantidad de regenerante.
4.2 Tratamiento de daños graves al pavimento
Si el pavimento está gravemente dañado y la filtración de agua es grave en algunos tramos de la carretera, se debe esparcir asfalto emulsionado en algunas zonas gravemente dañadas durante la construcción. Antes de esparcir asfalto emulsionado, los materiales viejos sueltos deben eliminarse manualmente antes de esparcir asfalto emulsionado para asegurar el efecto de unión, pero tenga cuidado de no sobredosificar el asfalto emulsionado.
4.3 Calentar la superficie de la carretera original
Primero limpie cuidadosamente la superficie de la carretera original y luego use un calentador para calentar la superficie de la carretera original. Ajuste integral de la velocidad de funcionamiento del calefactor en función de las condiciones de la carretera, temperatura, velocidad del viento, etc. y seleccione la velocidad de conducción óptima. Los operadores de calentadores pueden monitorear el calentamiento del pavimento usando un termómetro de pavimento en el calentador para garantizar que el pavimento se caliente a temperaturas óptimas. La temperatura de calentamiento del pavimento es la temperatura de la mezcla reciclada.
4.4 Reciclaje de pavimento con mezclador compuesto
Una vez que la superficie de la carretera se calienta a la temperatura requerida, el mezclador regenerará la superficie de la carretera original.
Durante el proceso de construcción de regeneración, se deben lograr los siguientes puntos:
La nueva mezcla debe medirse con precisión y rociarse de manera uniforme. La pulverización de la nueva mezcla debe adaptarse a la velocidad del remezclador para garantizar un volumen de pulverización preciso por metro cuadrado de la superficie de la carretera antigua. Durante la operación, verifique de inmediato si el puerto de pulverización de regeneración está bloqueado y si la pulverización es suave.
La profundidad de fresado debe ser precisa y uniforme, y una persona dedicada debe comprobar la profundidad de fresado en cualquier momento. Si el error de profundidad de fresado es demasiado grande, se debe ajustar a tiempo. El rango de error de profundidad de fresado es de 5 mm, intente ser lo más preciso posible. Para tramos con buenas condiciones de camino y buena combinación de las capas superior e inferior del pavimento original, se puede realizar un fresado superficial sin destruir la superficie de unión original si las capas superior e inferior del pavimento no están bien adheridas y sueltas, todas sueltas; Las capas deben fresarse. En este momento, la velocidad de construcción debe reducirse adecuadamente para garantizar que la superficie de la carretera recién regenerada esté bien integrada. El ancho de fresado es 20 cm más estrecho que el del calentamiento, lo que favorece unas buenas juntas longitudinales entre la superficie de la carretera reciclada y la superficie de la carretera original. Si en este proyecto hay tramos de carretera con graves baches, la nueva mezcla asfáltica que se añadirá se comprará del exterior y su calidad se controlará por separado. Para la pavimentación con mezcla reciclada, la velocidad óptima se determina en función de las condiciones de calentamiento de la superficie de la carretera; el coeficiente de pavimentación suelta de la mezcla se determina en función de las condiciones del tramo de prueba. Antes de extender, ajuste la regla y compruebe si los distintos sensores son sensibles. Todo está listo, empieza a pavimentar. Al pavimentar, es necesario controlar la cantidad de material mezclado en el tornillo transportador. Generalmente es aconsejable enterrar dos tercios de la mezcla en el tornillo transportador.
5 Conclusión
La regeneración térmica del pavimento es un método importante de mantenimiento del pavimento, que no solo puede restaurar el rendimiento del pavimento sino también ahorrar recursos. La evaluación del pavimento antiguo es un eslabón muy crítico. La estructura reciclada requiere de un diseño científico, que es un factor clave para garantizar eficacia, ahorro de costes y durabilidad.
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