En profundidad: ¿Preguntas de opción múltiple sobre el nuevo diseño energético de GAC Trumpchi, FAW, BYD y Toyota?
Al iniciar 2020, a pesar del impacto de la epidemia, descubrimos que las marcas de empresas conjuntas han acelerado significativamente su despliegue en el campo de los vehículos de nuevas energías. A lo largo de 2019, finalmente se lanzaron algunos nuevos modelos de nueva energía de empresas conjuntas. Volkswagen, Hyundai, Renault y Toyota lanzaron nuevos vehículos de nueva energía de sus propias marcas. Entre ellos, la marca Toyota debería tener la mayor cantidad de modelos de nueva energía entre las conjuntas. marcas de empresas conjuntas. La marca Toyota debería tener la mayor cantidad de modelos energéticos nuevos en el mercado entre las marcas de empresas conjuntas. Sin embargo, vale la pena señalar que todavía existe una gran brecha entre GAC Toyota y FAW Toyota, las dos empresas conjuntas de Toyota en China, "una en el sur y otra en el norte", en términos de segmentación de plataformas de modelos y configuración de tecnología de propulsión eléctrica. .
La Red de Análisis de Inteligencia de Nuevas Energías emite juicios de GAC Toyota y FAW Toyota sobre la situación de desarrollo, la configuración del modelo y el estado técnico del nuevo mercado energético de China, y puede restaurar el rendimiento del Toyota japonés e incluso del automóvil japonés. En el entorno irreversible del desarrollo globalizado de nuevas energías, las oportunidades y desafíos que enfrentan se basan en un núcleo más profundo de niveles geopolíticos y morfológicos.
1. Diseño de vehículos de nueva energía de GAC Toyota:
Toyota es la primera marca de vehículos híbridos producida en masa del mundo, desde el primer Prius hasta los actuales motores gemelos Ralink y Corolla. Un modelo híbrido bastante bueno con evidentes efectos de ahorro de energía. Por lo tanto, los vehículos híbridos enchufables son un área clave del diseño de la marca Toyota en el campo de los vehículos de nueva energía. El nuevo modelo energético asignado a GAC Toyota es el Ralink Shuangqing. . El nuevo modelo energético es el Ralink Shuangqing E. Aunque el Camry también tiene un modelo híbrido de doble motor, la marca Toyota actualmente no tiene vehículos de nueva energía en el mercado de automóviles de clase B debido a limitaciones de participación de mercado. Como resultado, este segmento de mercado ha estado dominado por el Volkswagen Passat PHEV. modelo.
Sin embargo, lo interesante es que debido a la arraigada presencia del Grupo GAC en el mercado de vehículos de nueva energía, los vehículos de nueva energía bajo su marca GAC New Energy han tenido un buen desempeño en el mercado. Confiando en el Instituto de Investigación de Tecnología de Vehículos de Nuevas Energías de GAC, la cooperación entre las dos marcas siempre ha sido muy estrecha. El año pasado, el volumen de ventas anual de GAC New Energy Aion?S superó las 30.000 unidades, y su volumen de ventas en el segmento de vehículos eléctricos puros fue sólo ligeramente inferior al de BAIC EU5. En este caso, GAC Toyota satisfizo sus necesidades construyendo un. modelo hermano del Aion?S. Los puntos obtenidos por la marca Toyota en la política de "puntos dobles" para vehículos de nuevas energías.
Este modelo hermano llamado GAC Toyota iA5 se basa en el "coche prototipo" desarrollado independientemente por GAC Toyota, pero el iA5 todavía lleva la insignia de GAC New Energy, pero el iA5 es producido por GAC Toyota. Se produce en una fábrica, por lo que el iA5 aún refleja la reputación de la marca GAC Toyota en términos de precisión de ensamblaje y ruido en algunos detalles (como precisión de ensamblaje, ruido de conducción, etc.). Por lo tanto, el iA5 todavía incorpora las ventajas de control de calidad de GAC Toyota, pero tiene ventajas y desventajas. ¿El GAC Toyota iA5 es un poco más caro que el GAC New Energy Aion S y la configuración es relativamente baja? Sistemas de conducción asistida.
Al mismo tiempo, GAC Toyota también cooperó con GAC New Energy para producir un modelo SUV de nueva energía. Este GAC Toyota iX4 es un modelo hermano de GAC Trumpchi GS4, que hasta cierto punto compensa la diferencia. Toyota es insuficiente en el segmento de los SUV eléctricos puros y el modelo hermano del GAC Trumpchi GS4 PHEV se entrega a la marca GAC Mitsubishi.
Objetivamente hablando, el desarrollo de GAC Toyota en el nuevo mercado energético se basa más en la sólida fortaleza de los productos de las marcas propias del Grupo GAC. Para el modelo PHEV, el Ralink E es independiente; para el modelo EV, está completamente copiado del GAC Aion S (incluso sin cambiar el logotipo ni modificar algunas características de identificación de apariencia). A juzgar por el hecho de que GAC Toyota y GAC Trumpchi produjeron en masa el iA5 y el Aion, en comparación con eso, parece relativamente débil. El Vios HEV, que está en la misma plataforma que el modelo FAW Toyota RAV4 HEV, tampoco puede disfrutar de los nuevos subsidios de la política energética de mi país y no puede tener placas exclusivas de EV o PHEV.
2. Diseño del vehículo de nueva energía de FAW Toyota:
Antes de 2020, en comparación con el diseño de modelo de nueva energía relativamente rico de GAC Toyota, FAW Toyota básicamente solo puede confiar en la versión Corolla PHEV (Doble). Qing E) luchando por apoyar. Debido a que las capacidades de producción e investigación y desarrollo de vehículos de nueva energía del propio Grupo FAW son débiles, FAW Toyota no tiene una cooperación profunda con marcas chinas producidas en empresas conjuntas como GAC Toyota.
Sin embargo, mientras FAW Toyota lanza una nueva generación de la versión de combustible RAV4, también lanzará una versión HEV equipada con tecnología de tracción a las cuatro ruedas eléctrica "E-Four", que se venderá simultáneamente con el Versión Asia Dragon HEV, que mejora aún más la solidez del producto. La ventaja de marca de FAW Toyota.
Sin embargo, a nivel nacional, el único modelo producido en serie (retrasado hasta 2020) que puede disfrutar de subvenciones de la política de vehículos de nuevas energías es el Corolla versión PHEV (Double Engine E), y FAW Toyota ni siquiera tiene eléctrico. Vehículo en esta etapa. Los modelos están a la venta.
En comparación con el diseño avanzado y el desarrollo del Grupo GAC (New Energy) en el campo de los vehículos de nueva energía, el Grupo FAW obviamente no puede cumplir con sus expectativas. En octubre de 2018, el Grupo FAW firmó acuerdos de cooperación con 16. Los bancos nacionales proporcionarán al Grupo FAW un total de 10 mil millones de yuanes en crédito para su desarrollo futuro. Hasta ahora, entre las muchas marcas locales y marcas de empresas conjuntas del Grupo FAW, solo Hongqi ha lanzado un modelo PHEV, mientras que FAW-Volkswagen ha lanzado un modelo EV con una autonomía de 270 kilómetros. FAW Toyota y FAW Mazda aún no han tomado medidas reales para producir en masa modelos eléctricos. El Grupo FAW ha iniciado una cooperación integral con nuevas fuerzas fabricantes de automóviles como Byton, Bojun y Xint.
Hablando objetivamente, FAW Toyota todavía está lanzando modelos producidos en masa basados en la tecnología Toyota HEV de Japón en su desarrollo del nuevo mercado energético, y sus líneas de productos de modelos EV y PHEV están en blanco. A diferencia de GAC Toyota, que depende en gran medida de las marcas independientes del Grupo GAC, el propio Grupo FAW tiene una inversión insuficiente en el campo de nuevas energías. Como resultado, en esta etapa, ninguno de los modelos de nuevas energías de FAW Toyota puede disfrutar de la política nacional de vehículos de nuevas energías. Subvenciones (retrasadas hasta 2020).
3. Cooperación entre Toyota y BYD:
Debido a la inminente implementación de la política nacional de "puntos dobles", el desarrollo de vehículos de nueva energía por parte de Toyota en China se basa principalmente en la cooperación con FAW y GAC. Sin embargo, después de que Toyota anunciara una cooperación para el suministro y el desarrollo de baterías con BYD en junio de 2019, la cooperación entre las dos partes avanzó constantemente. En abril de 2020, se estableció oficialmente BYD Toyota Electric Vehicle Technology Co., Ltd.
Toyota y BYD formaron una empresa conjunta, en la que cada parte invirtió 50 RMB. El presidente es Bo Anbo, subdirector general ejecutivo senior del Centro de Investigación y Desarrollo de Toyota (China) Co., Ltd., y el El gerente general es Zhao Binggen de BYD. Hay 6 miembros en la junta directiva y 2 miembros en el consejo de supervisión, y cada parte representa la mitad. Esta estructura de poder recíproca también significa que ambas partes están en pie de igualdad, lo que no puede subestimarse teniendo en cuenta la acumulación de BYD en el nuevo campo energético. La empresa conjunta se inaugurará oficialmente en mayo. El establecimiento de Toyota BYD es también la segunda empresa conjunta después de que BYD y Daimler establecieran una empresa conjunta.
A juzgar por la gran cantidad de información que se está publicando actualmente, la empresa conjunta entre Toyota y BYD producirá vehículos de nueva energía, con baterías proporcionadas por BYD. Actualmente no está clara la información más detallada sobre la adquisición de sistemas de propulsión eléctrica y el desarrollo de plataformas modelo.
Objetivamente hablando, la empresa conjunta Toyota BYD se estableció en abril de 2020 y el primer modelo se producirá en masa antes de 2025. De hecho, la acumulación de tecnología de Toyota basada en baterías de litio de alta densidad y tecnología de carga rápida no falta, pero no se ha aplicado amplia y rápidamente en los mercados finales reales como su principal dirección de desarrollo. La tecnología HEV de ahorro de energía y los vehículos completos, así como la tecnología de pilas de combustible y los vehículos completos que producen hidrógeno a partir de agua de mar, están todos cerca de la estrategia nacional de Japón. Por lo tanto, ya sea Toyota u Honda, la dirección principal del desarrollo de nuevas tecnologías energéticas es la tecnología HEV. En China, el mayor mercado de nuevas energías del mundo, la tecnología HEV y la tecnología de pilas de combustible no han sido promovidas como la principal vía de desarrollo, y su desarrollo se ha visto obstaculizado. Por lo tanto, Toyota y BYD están cooperando en múltiples tecnologías, como los modelos eléctricos, para reducir costos y mejorar la competitividad de los productos.
Lectura ampliada:
En el "período ventana" de los próximos tres años, Toyota parece no tener idea de si FAW Toyota y GAC Toyota pueden producir en masa más modelos EV y PHEV. para el mercado. No me importa. Resulta que de 2014 a 2020, las nuevas políticas de apoyo a la industria energética de mi país seguirán debilitándose y el monto del subsidio caerá a cero. En este momento, las marcas de empresas conjuntas tienen relativamente libertad para ingresar y desarrollarse en el nuevo mercado energético de China, siempre que cumplan con los "puntos dobles". Las nuevas tecnologías energéticas que ahorran energía y los modelos maduros son los puntos fuertes de Toyota.
Por supuesto, lo que alguna vez fue considerado como la "Espada de Damocles" que pende sobre las cabezas de muchas compañías automotrices ha sido liberado de los "puntos dobles" a través de diversos esfuerzos técnicos y medios evasivos por parte de muchas compañías automotrices chinas. . "disuasión. De manera similar, las marcas de empresas conjuntas también son buenas en el uso de medios razonables y nunca han estado restringidas por "puntos dobles".
Entonces, ¿por qué General Motors, Volkswagen, Mercedes-Benz y la francesa PSA invierten con entusiasmo en I+D y obtienen beneficios después de 2020, cuando saben que el nuevo mercado energético de China pasará de estar "orientado a las políticas" a estar "orientado al mercado"? "impulsado"? ¿Qué pasa con el nuevo mercado energético que no es directamente proporcional a la producción? ¿El nuevo mercado energético no es proporcional a la producción?
La razón es muy simple. En el mundo actual de integración global, el desarrollo del nuevo mercado energético de China no solo debe impulsar el desarrollo de la nueva cadena industrial energética de China, sino también cambiar la tendencia y la tecnología del desarrollo automotriz global. dirección.
Con el dominio de la estadounidense General Motors en la ruta y el mercado de las nuevas tecnologías energéticas, la japonesa Toyota, que ha estado involucrada en la vida o la muerte durante casi 50 años, se quedará atrás en 2020. SAIC-GM ha integrado la nueva tecnología energética y los recursos de vehículos más potentes del Grupo SAIC. A partir de 2016, producirá en masa modelos Velite y Cadillac CT6 PHEV que cumplan con los estándares chinos y puedan colgar matrículas híbridas y matrículas eléctricas puras.
También de 2016 a 2020, FAW Toyota y GAC Toyota de Toyota confiaron en la tecnología Prius HEV PHEV. Un modelo de la serie E con dos motores tecnológicamente mejorado. Sin embargo, la tecnología HEV y la tecnología PHEV tienen rutas técnicas completamente diferentes, aunque el Corolla y el Ralink E han reemplazado sus baterías originales de hidruro metálico de níquel por baterías de litio después de la localización. Sin embargo, en los modelos eléctricos de bajo precio, la batería eléctrica y la tecnología de propulsión eléctrica de Toyota de Japón aún no se han introducido para su localización. Por el contrario, GAC Toyota presentó directamente el GAC iA5 sin cambiar la etiqueta y lo vendió a un precio decenas de miles de yuanes más alto que el prototipo Aion?S.
Ampliando el alcance, los nuevos modelos energéticos de las cinco principales marcas japonesas, Toyota, Honda, Mitsubishi, Nissan, Mazda y ocho fábricas de empresas conjuntas en China, se encuentran en un estado muy embarazoso.
Toyota producirá en masa modelos de ahorro de energía basados en su propia tecnología HEV o introducirá modelos EV y PHEV proporcionados por China. Entre ellos, los modelos EV y PHEV solo se venden en el mercado chino, y la tecnología de los modelos HEV va por detrás de los modelos de Toyota en Japón, Europa y Estados Unidos.
Basándose en su propia tecnología y las ventajas técnicas de GAC China, Honda lanzará completamente modelos EV y PHEV, modelos Accord PHEV y modelos Concept VE-1 EV que cumplan con los estándares chinos en 2019-2020. En comparación con Toyota, Honda ocupa los tres principales segmentos de mercado de HEV, EV y PHEV en China, y el contenido técnico de algunos modelos está sincronizado con los modelos de Japón, Europa y Estados Unidos.
Mitsubishi aplica las tecnologías de Toyota y Honda en la tecnología PHEV y en vehículos completos. Entre ellos, los modelos PHEV de la serie Outlander se han producido en masa en todo el mundo durante casi 10 años. El último modelo Pajero PHEV equipado con tecnología de tracción eléctrica en las cuatro ruedas reemplazará a la camioneta ligera Pajero "Tipo 73" y entrará en el sistema de equipamiento del ejército, la marina, la fuerza aérea y la policía militar de Japón una vez finalizadas las pruebas. Sin embargo, el Outlander PHEV no es producido en masa por BAIC Mitsubishi, sino el BAIC Trumpchi GS4 PHEV, que se venderá bajo diferentes marcas.
Nissan ha superado a Toyota, Honda y Mitsubishi en tecnología de vehículos eléctricos y aplicaciones de vehículos. Las ventas acumuladas de modelos eléctricos de la serie LEAF en Japón, Europa y Estados Unidos han alcanzado las 400.000 unidades (a marzo de 2019).
En el mercado chino, Nissan decidió primero cooperar con Dongfeng Motor para vender el LEAF de primera generación (con una autonomía de 170 kilómetros) bajo la marca Venucia para localización y producción en masa. Más tarde, regresó a la marca Dongfeng Nissan y pasó a llamarse Sylphy EV. Conservó la tecnología de propulsión eléctrica del LEAF de primera generación y la reemplazó con un sistema de batería pasiva refrigerada por aire proporcionado por NDT. Su producción y ventas son diferentes a las del modelo. Modelo LEAF de segunda generación.
Mazda va por detrás de Toyota, Honda, Mitsubishi y Nissan en términos de investigación y desarrollo de tecnología de vehículos eléctricos y PHEV y producción en masa de vehículos.
Ya en 2016, Mitsuo Hitomi, un ingeniero técnico automotriz japonés y padre de Mazda Sky Blue Technology, atacó una vez más a los vehículos eléctricos: "Si se calcula de acuerdo con el método de generación de energía actual, ( De la reducción de dióxido de carbono (desde la perspectiva de la fila) los vehículos eléctricos casi no tienen sentido ". En 2019, el presidente de Mazda, Akira Marumoto, dijo que produciría en masa modelos eléctricos en China en 2020 en cooperación con Changan. Anteriormente, Mazda anunció que lanzaría vehículos eléctricos desarrollados de forma independiente en Japón, Estados Unidos y Europa para 2020, y los modelos lanzados en China serán diferentes de los de Japón, Estados Unidos y Europa. Antes de abril de 2020, Mazda no tenía modelos eléctricos producidos en masa ni modelos PHEV que utilizaran Changan o fuentes de tecnología independientes en el mercado chino.
El autor tiene algo que decir:
Análisis completo de la I+D, fabricación y ventas de diferentes vehículos de nueva energía adoptados por Toyota, Honda, Mitsubishi, Nissan y Mazda en Japón, Europa, Estados Unidos y la estrategia del mercado chino, estas marcas japonesas siguen siendo más débiles que las marcas locales y estadounidenses en la acumulación de tecnología EV y PHEV y la producción en masa de vehículos.
En el análisis final, las marcas japonesas se basan en la estrategia nacional de Japón de "reducir la dependencia de las importaciones extranjeras de recursos petroquímicos y materias primas químicas y tomar la ruta de la nueva tecnología energética". La tecnología HEV con importantes efectos de ahorro de energía y la tecnología de pilas de combustible que es completamente independiente de los recursos petroquímicos se han convertido en direcciones de desarrollo energético que están en consonancia con la seguridad nacional de Japón y pueden promoverse a gran escala.
Sin embargo, China y Japón tienen sistemas nacionales, situaciones de seguridad nacional, estrategias diplomáticas, recursos de reserva y estatus industrial completamente diferentes, lo que hace que los vehículos eléctricos y los PHEV sean la ruta técnica y el desarrollo que China promueve firmemente y reemplaza completamente a los vehículos de combustible. . dirección. Esto provoca fundamentalmente que los vehículos japoneses de nueva energía producidos en masa en Japón, Europa y Estados Unidos no satisfagan las necesidades reales del mercado chino.
Desde 2014, China ha anunciado plenamente al público la dirección de desarrollo, las reglas, las tecnologías y los objetivos de la nueva industria energética para 2020. Los fabricantes de automóviles japoneses, estadounidenses, alemanes y franceses pueden aprender fácilmente de los canales públicos. . Sin embargo, debido a diversos factores, con la excepción de General Motors de Estados Unidos, otros fabricantes de automóviles no han seguido rápidamente su ejemplo en el desarrollo y producción en masa de modelos EV y PHEV que cumplan con los estándares chinos.
En el artículo anterior del autor "En profundidad: el fraude de los hermanos", el autor señaló una vez que los precios de los modelos eléctricos vendidos por GAC Toyota y GAC Trumpchi, que pertenecen al mismo grupo, difieren en decenas. de miles de yuanes en sus respectivos canales, y basados en diferentes evaluaciones de desempeño y métodos de promoción han desencadenado competencia de precios. El resultado del juego de políticas comerciales entre fabricantes y distribuidores es en realidad el resultado de la determinación y las capacidades de desarrollo de Toyota e incluso de todos los fabricantes de automóviles japoneses en el desarrollo del nuevo mercado energético de China.
Continuará, este artículo realizará un estudio exhaustivo sobre las diferencias geopolíticas e ideológicas entre China y Japón en 2020, y realizará un estudio en profundidad del punto de inflexión del desarrollo global de Toyota New Energy.
Texto/Nueva Red de Análisis de Inteligencia Energética Su Chao & Song?
Este artículo proviene del autor de Autohome Autohome y no representa la posición ni las opiniones de Autohome.