¿El automóvil de fundición a presión integrado de Tesla reducirá la seguridad?

El costo general de la fundición a presión es bajo, pero el costo de mantenimiento posventa es alto y el factor de seguridad no se reduce porque Tesla tiene un buen sistema de frenado de seguridad. A diferencia de la tecnología de estampado utilizada por los fabricantes tradicionales, Tesla utiliza tecnología de fundición a presión. Mediante la tecnología de fundición a presión única, el costo de producción de los automóviles Tesla se puede reducir en más del 20%. Según las estadísticas, en la fábrica de Tesla en Shanghai, un Tesla Model Y puede salir de la línea de montaje cada dos minutos y el proceso de fundición a presión se puede completar en 80 segundos. La máquina de fundición a presión puede completar al menos 40 piezas de fundición por hora. . El proceso de estampado tradicional tarda dos horas en ensamblar las piezas. Por tanto, no hay duda de que el proceso de fundición a presión mejora la eficiencia de las fábricas de Tesla.

En términos de otros costes, el proceso de fundición a presión también tiene grandes ventajas. Por ejemplo, la tecnología tradicional requiere más máquinas y moldes para completar la producción y el procesamiento de múltiples piezas, y los costos de mano de obra y maquinaria son altos. Sin embargo, después de adoptar la máquina de fundición a presión integrada, la fábrica sólo puede ahorrar el 30% del espacio y el número de trabajadores se puede reducir a una décima parte. Pero el proceso de fundición a presión también tiene una gran desventaja: los costes de mantenimiento. Cuando un automóvil estampado se daña, solo es necesario reemplazar una pieza, mientras que un automóvil de fundición puede necesitar reemplazar un área más grande de piezas, por lo que los costos de mantenimiento posteriores no son bajos.

En cuanto al factor de seguridad, no hay datos que demuestren que la calidad de la carrocería fundida sea peor que la de la carrocería estampada, y el factor de seguridad de los coches Tesla no se ha reducido significativamente en caso de accidente. pruebas. Las preocupaciones de seguridad de Volkswagen residen principalmente en sus baterías, no en la carrocería de fundición.

Materiales de referencia:

¿Se entiende que el CEO de Tesla, Elon? ¿Musk dijo en la llamada de resultados? Básicamente, hemos completado el diseño de ingeniería de la camioneta Cybertruck. No nos detenemos en la etapa de diseño, la parte de diseño ya está completa. Pronto encargaremos equipos para producir camionetas Cybertruck.

Utilizaremos equipos más grandes desarrollados independientemente por Tesla para producir la carrocería trasera de la camioneta Cybertruck, porque obviamente es más grande, tiene una carrocería más larga y tendrá una mayor capacidad de carga. Entonces usaremos una máquina de fundición a presión de 8000 toneladas para fundir la carrocería trasera y una máquina de fundición a presión de 6000 toneladas para moldear la forma de Y. La máquina de fundición a presión de 6000 toneladas es la más grande. equipos de fundición en el mundo. 8.000 toneladas es mucho más que eso. Este modelo será inigualable. Si tenemos suerte, podremos enviar algo para fin de año, pero espero una producción en volumen en 2022. ?