▲Clasificación △Los miembros superiores de la tripulación se dividen en categorías de gestión y gestión de operaciones: capitán, ingeniero jefe, primer oficial, director ejecutivo, comisario político (el único en China).

▲Clasificación△La gente de mar de alto rango se divide en nivel gerencial y nivel operativo: capitán, ingeniero jefe, primer oficial, primer oficial, comisario político (solo en China nivel operativo: segundo oficial, segundo). Oficial, tercer oficial, tres tubos. Los marineros ordinarios también reciben el nombre de rangos auxiliares, como contramaestre, jefe de máquinas, primera agua, segunda agua, maquinista, etc., incluidos los cocineros, los administrativos, etc. Ahora, la mayoría de los barcos que navegan por la costa de China todavía tienen clases auxiliares. Hoy en día, la mayoría de los barcos que navegan por la costa nacional también cuentan con el cargo de azafato, también conocido como representante del armador, quien debe ser la dirección. Sistema de organización de buques Los buques de carga transoceánicos pesan generalmente más de 10.000 toneladas y el número medio de personal a bordo es de 19 a 24 personas. Además del capitán y el comisario político, hay 8 miembros superiores de la tripulación, 10 miembros ordinarios de la tripulación y 2 cocineros. El sistema de organización de la tripulación se divide en departamento de cubierta y departamento de máquinas. La división del trabajo dentro de cada departamento es clara.

1. Departamento de cubierta. Principalmente responsable de la navegación del barco, mantenimiento del casco y acumulación de carga, equipos de carga y descarga, y cuidado de la carga durante la navegación, responsable de conducir equipos, incluidos instrumentos de navegación, equipos de señalización, libros de navegación y equipos de comunicación, responsables de salvamento y extinción de incendios; y equipos a prueba de fugas; Responsable del mantenimiento general de la sala de máquinas, anclas, bolardos y equipos de carga y descarga; responsable del uso y tratamiento del sistema de bodegas de carga y de los sistemas de agua dulce, agua de lastre y alcantarillado extravehiculares; Responsable también del uso y tratamiento de los sistemas de agua dulce y alcantarillado del barco.

2. Departamento de Motores. Principalmente responsable de la gestión, uso y mantenimiento de motores principales, calderas, motores auxiliares y diversos equipos electromecánicos responsable de la gestión y mantenimiento de todo el sistema de energía del barco;

3. Departamento de Asuntos Exteriores. Principalmente responsable de las comidas, los servicios diarios y el trabajo financiero de todos los miembros de la tripulación a bordo. Gestión del personal del barco

1) Capitán: El capitán es el líder del barco, responsable del transporte seguro, la producción y la gestión administrativa del barco, y es responsable ante el gerente de la empresa. Las tareas principales incluyen liderar a todos los miembros de la tripulación para implementar políticas, leyes y regulaciones nacionales, y las instrucciones y regulaciones de la compañía, completar el transporte, la producción y otras tareas con alta calidad y en todos los aspectos, garantizando la seguridad de los barcos, las vidas y la propiedad de los barcos. en la mayor medida, además de aprovechar plenamente el papel de los barcos en la navegación normal y el transporte de carga, cumplir estrictamente los convenios internacionales y las regulaciones regionales, asumir las obligaciones internacionales y manejar los asuntos con decisión y prudencia cuando se encuentren en emergencias; La seguridad de la vida y la propiedad de los buques y la navegación normal y el transporte de carga; cumplir estrictamente los convenios internacionales y las regulaciones regionales y asumir las obligaciones internacionales en caso de emergencias;

(2) Primer Oficial: Presidir el trabajo diario en cubierta, ayudar al capitán en la seguridad y navegación del barco, y servir como guardia de navegación responsable de la carga, descarga, transporte y mantenimiento de la carga en cubierta; para formular y organizar la implementación del departamento de cubierta Varios planes de trabajo responsable de preparar planes de almacenamiento de carga y planes de mantenimiento para albergar actividades del mes de seguridad y trabajos de seguridad relacionados;

(3) Ingeniero Jefe: Es la persona técnica encargada de toda la maquinaria, potencia y equipos eléctricos del buque. Ser totalmente responsable de la producción y la gestión administrativa del departamento de motores; inspeccionar la implementación de diversas reglas y regulaciones del departamento de motores para mantener diversos equipos en buenas condiciones técnicas.

(4) Primer oficial: bajo el liderazgo del jefe de máquinas, participar en las tareas de la sala de máquinas y mantener el funcionamiento normal en la sala de máquinas, responsable de la lubricación y refrigeración de los dispositivos de propulsión y equipos adicionales, calderas; , combustible, aire de arranque y potencia sobrepeso y el uso y mantenimiento de equipos de emergencia.

△Clase operativa

1) Segundo oficial: realizar las tareas especificadas en la navegación y el atraque; supervisar el uso correcto y el mantenimiento de rutina del equipo de conducción, incluidos los instrumentos de navegación y el mecanismo de dirección; libros de navegación, notificaciones, gestión y correcciones diarias y el registro de registros diversos.

(2) Tercer oficial: Realizar las tareas especificadas en navegación y atraque; responsable de la gestión y mantenimiento diario de los equipos de salvamento y extinción de incendios.

(3) Segundo oficial: realizar tareas de servicio y ser responsable de los motores auxiliares y sus sistemas auxiliares, sistemas de generación de energía de emergencia y tanques de combustible, bombas de barcaza, separadores de aceite, compresores de aire, equipos de separación de agua y aceite y Uso y mantenimiento de tanques de aceites residuales.

(4) La tercera rueda de tuberías: realiza tareas de servicio y es responsable de las calderas auxiliares y sus sistemas auxiliares, diversas bombas, maquinaria de cubierta, equipos de emergencia y diversos sistemas de tuberías.

(5) Jefe de tripulación [startardship]: específicamente responsable de los servicios de la vida diaria en el barco; responsable de manejar los procedimientos relacionados con la entrada y salida y el transporte de pasajeros relacionado.

△Nivel auxiliar

(1) Contramaestre: Bajo el liderazgo del primer oficial, responsable del trabajo de carpintería y marinero; mantenimiento y reparación de anclas, cables y equipos de carga y descarga; Dirija a los marineros a realizar trabajos de construcción naval, como pintura, navegación y cables, gran altitud, fuera de borda, elevación y dirección.

(2) Carpintería: dedicada a trabajos de reparación y mantenimiento de carpintería y afines aeronáuticos; responsable de la operación y mantenimiento del molinete; responsable de la medición y mantenimiento de los tanques de agua dulce, tanques de lastre y aceite vegetal; tanques.

(3) Primera Clase: Responsable del gobierno, vigilancia de navegación y mantenimiento y conservación diaria del departamento de cubierta.

(4) Segunda Agua: Realizar amarres de cubierta, retracción de pasarelas y trabajos artesanales varios.

(5) Maquinista: Bajo la dirección del ingeniero, se dedica a la inspección y mantenimiento de la sala de máquinas y del equipo mecánico.

(6) Camarero (recepción): Responsable de la higiene de los lugares de convivencia, mantenimiento de las necesidades diarias y recepción.

(7) Chef: Responsable de las comidas de la tripulación. Preguntas y respuestas sobre conocimientos integrales para la gente de mar 1. ¿Qué es una gente de mar? ¿Quiénes son los marinos?

Respuesta: El personal que trabaja en buques marítimos se denomina colectivamente gente de mar. La gente de mar se divide en dos categorías: marineros veteranos y marineros ordinarios. La gente de mar que realiza labores de gestión a bordo de los buques se denomina gente de mar senior, también conocida como gente de mar de cuadro. Incluyendo capitán, jefe de máquinas, primer oficial, segundo oficial, tercer oficial, mayordomo, segundo oficial y tercer oficial. La gente de mar que ayuda a la gente de mar de alto nivel en tareas específicas a bordo de los buques se denomina gente de mar ordinaria, también conocida como gente de mar trabajadora.

2. ¿Cómo se dividen las tres categorías de gente de mar en A, B y C?

Respuesta: La gente de mar suele dividirse en cuatro categorías: A, B, C y D según las rutas. Los marinos de categoría A pueden navegar alrededor del mundo, también conocidos como marinos internacionales; los marinos de categoría B pueden navegar en zonas costeras, como el sudeste asiático, y los marinos de categoría C pueden navegar en zonas costeras; áreas.

3. ¿Qué son los títulos de marino? ¿Qué valor tienen estos certificados?

Respuesta: "Certificado de marinero", "Libro de servicio de tripulación", "Certificado de competencia", "Cuatro pequeños certificados" (extinción de incendios de buques, primeros auxilios marítimos, operación de embarcaciones de supervivencia, supervivencia en el mar), etc. La gente de mar a nivel del mar también debe obtener los "Tres Pequeños Certificados" (observación por radar), mapeador de radar, trazador de radar automático, comunicación telefónica inalámbrica), etc., la gente de mar de Categoría A y B también debe tener un "Certificado de Salud" y una "Vacunación Internacional". "Certificado", pasaporte, etc.; la gente de mar especial debería obtener los correspondientes certificados de formación profesional, etc.

4. ¿Cuál es la demanda del mercado de gente de mar? ¿Está garantizado el empleo?

Respuesta: Según el análisis del informe de la encuesta BIMCO/ISF (Federación Internacional de Transporte): "Existe una escasez global de gente de mar de alto nivel. A escala global, el mundo necesita aproximadamente 400.000 gente de mar". El mercado mundial de gente de mar senior es un mercado donde la oferta supera la demanda. Al menos dentro de los próximos diez años, la gente de mar senior podrá encontrar trabajo el 100% de las veces.

La competencia en el mercado del transporte marítimo internacional es feroz ahora y los salarios de la gente de mar representan una gran proporción de los gastos de envío. La razón principal por la que los costos de los gastos de envío varían mucho en diferentes países es por las diferencias entre la gente de mar. ' salarios. Hoy en día, los países desarrollados como Europa y Estados Unidos básicamente ya no utilizan a sus propios marinos bien remunerados. En lugar de eso, recurren a países en desarrollo con mano de obra barata, como China y Filipinas, para contratar gente de mar mal remunerada, permitiendo así a las compañías navieras. reducir costos y aumentar los ingresos.

En la actualidad, el número de marinos chinos despachados está creciendo a un ritmo de dos dígitos cada año. Además, con el rápido crecimiento de la economía de China, las compañías navieras locales continúan desarrollándose y creciendo, y la demanda de. de gente de mar es particularmente grande. En la actualidad, la oferta de graduados de universidades navieras supera la demanda. La tasa de empleo de los graduados en navegación llega al 100% y la relación oferta-demanda es de 1:4.

5. ¿Puede la gente de mar tener una carrera? ¿Cuáles son las perspectivas profesionales?

Respuesta: La gente de mar tiene ingresos más altos y puede viajar por todo el mundo. La tasa de empleo en formación es alta, la intensidad laboral es baja y los barcos modernos están altamente automatizados. La gente de mar a bordo está principalmente de servicio. Los conductores deben permanecer de pie durante ocho horas de clase de navegación todos los días, mientras que los ingenieros y mecánicos pueden estar de servicio.

6. ¿Es peligroso trabajar en un barco? ¿Cómo es el ambiente de trabajo a bordo del barco?

Respuesta: Los barcos modernos cuentan con equipos avanzados, un alto grado de informatización y fuertes capacidades para evitar colisiones y resistencia al viento. La tasa de accidentes marítimos internacionales es del 0,3%. Los barcos transoceánicos suelen tener entre 10 y 40 metros de ancho y entre 100 y 300 metros de largo. Sin embargo, debido al funcionamiento de las máquinas del barco, deben superar el ruido que se produce las 24 horas del día debido a los fuertes vientos y olas. Necesitan superar el mareo. Algunos barcos viejos no tienen aire acondicionado, por lo que tienen que superar el calor sofocante del verano.

7. ¿Cuáles son las condiciones de vida en el barco? ¿Qué seguro contrata el armador para la gente de mar?

Respuesta: Condiciones de vida a bordo: cada marinero senior tiene un dormitorio, baño, aseo, escritorio, armario y sofá. Los marineros comunes y corrientes tienen dormitorios, baños, mesas, armarios, sofás, etc. Los lugares de entretenimiento públicos incluyen salas de video, salas de ping-pong, gimnasios, salas de karaoke, etc.

La ropa, la comida y el alojamiento de los marinos a bordo son gratuitos. Las comidas en las rutas nacionales cuestan entre 12 y 15 yuanes por día y en las rutas internacionales, entre 4 y 6 dólares estadounidenses por día. Los artículos de primera necesidad como sábanas, jabón, toallas, detergente en polvo, papel higiénico, etc. también se distribuyen gratuitamente a bordo.

Las compañías marítimas generalmente pagan un seguro de pensión, un seguro médico y un seguro de desempleo para la gente de mar cuando trabajan en un barco, el armador paga un seguro de accidentes para la gente de mar;

8. ¿Cuánto tiempo trabajan los marinos a bordo de un barco cada día? ¿Cuánto dura cada viaje por mar?

Respuesta: Los miembros ordinarios de la tripulación, como marineros, mecánicos y cocineros, generalmente trabajan 8 horas al día en el barco. Además de estar de servicio durante 8 horas, los miembros superiores de la tripulación también deben ser responsables de otras tareas. son responsables de: trabajar generalmente de 8 a 10 horas al año; el tiempo de cada viaje marítimo se determina según la misión y ruta marítima.

9. ¿Cómo organizar las vacaciones de la gente de mar? ¿Cómo pagar los gastos de viaje?

Respuesta: Los marinos generalmente toman unas vacaciones cada 8 a 10 meses de trabajo, y las vacaciones duran de 2 a 4 meses. Cuando desembarcan del barco en días festivos, la empresa es responsable de reembolsar la ronda. gastos de viaje. La gente de mar también puede elegir su horario de trabajo y sus vacaciones según sus necesidades.

10. ¿Cuáles son los salarios y beneficios actuales de la gente de mar?

Los salarios de la gente de mar generalmente constan de tres partes: salarios básicos, asignaciones de navegación y honorarios laborales. Estos tres ingresos son estables. El importe concreto se determinará en función de la ruta, posición, etc. En la actualidad, los estándares salariales de referencia son los siguientes:

Categoría A (Rutas del Sudeste Asiático, rutas globales):

(Cabe señalar que durante las vacaciones, algunas empresas estatales Las empresas tienen varios cientos de yuanes para gastos de manutención. También hay algunos expatriados o pequeñas empresas que no tienen salarios ni subsidios de subsistencia).

11. ¿Cuáles son los salarios de la gente de mar?

Respuesta: Los salarios a bordo se pagan al final de cada mes. Si la compañía naviera quiebra y no puede pagar los salarios, el departamento marítimo del país donde se encuentra el barco puede subastarlo primero y pagar primero los salarios de la tripulación. Si el propietario del buque está atrasado en el pago de sus salarios, la gente de mar puede presentarse ante el departamento marítimo para su demolición, y el barco del propietario del buque puede ser detenido hasta que se paguen los salarios antes de ser liberado.

12. ¿Cuál es la intensidad laboral de la gente de mar?

Respuesta: Durante el viaje, la tripulación del barco rota en tres turnos todos los días, cada turno es de 8 horas; los marineros superiores están de servicio en el puente y en la sala de máquinas; hacer trabajos ocasionales; después del trabajo, pueden moverse libremente. Durante el tiempo, pueden mirar videos, jugar a las cartas, jugar al ajedrez, charlar, caminar sobre la baraja, etc. Mientras están en el muelle, el tercer oficial y el segundo oficial deben estar de servicio durante 12 horas al día. Además de estar de servicio, los marineros comunes también pueden salir a visitar varios países, ir de compras, etc.

13. ¿Qué debo hacer si los aprendices de gente de mar no pueden ser colocados después de graduarse? ¿Qué deben hacer los marinos si no pueden trabajar por motivos personales?

Respuesta: Si la gente de mar no puede ser colocada por motivos de la empresa, se le reembolsarán todos los derechos de matrícula; si la gente de mar no puede ser empleada por motivos personales, será responsable de su propia responsabilidad.

14. Enfermedades comunes entre la gente de mar

Respuesta:

1. Afectados por las características de su ocupación, los marinos son extremadamente susceptibles a diversas enfermedades.

1 Los marinos se ven afectados por diferentes cambios climáticos y la diferencia de temperatura entre el día y la noche a bordo es grande, por lo que son extremadamente vulnerables. susceptibles a los resfriados, en casos leves, pueden sufrir congestión nasal y secreción nasal, dolor de garganta, dolor de cabeza, fiebre y dolores corporales, que pueden evolucionar a tos, fiebre alta y los casos graves pueden complicarse con neumonía o fiebre. Los casos graves pueden complicarse con neumonía u otras enfermedades, lo que afecta directamente la salud de la gente de mar.

2. La neurastenia es una neurosis común entre la gente de mar. Sus causas están relacionadas con la sobrecarga mental a largo plazo, la vida irregular o la fatiga excesiva. Los síntomas son muy complejos.

Algunos pacientes tienen dificultad para controlar sus emociones, se agitan e irritan fácilmente, tienen dificultad para concentrarse y tienen un sueño poco profundo, algunos pacientes presentan síntomas de fatiga, como letargo, fatiga general; debilidad y pérdida de apetito, retraído, deprimido, bajo estado de ánimo, etc.

3. La enfermedad gastrointestinal crónica es una enfermedad común entre la gente de mar. Es causada principalmente por la falta de una dieta regular, un alimento único y la falta de nutrición entre la gente de mar. Los síntomas son principalmente dolor abdominal, indigestión, etc. Los pacientes graves suelen tener diarrea y sus heces pueden contener moco purulento o incluso sangre en las heces. Si no se trata activamente, puede provocar dolores físicos y mentales al paciente, afectando gravemente al estudio y al trabajo.

4. Afectadas por las características ocupacionales, las enfermedades de transmisión sexual son una de las enfermedades comunes entre la gente de mar. Como marino, debes soportar la soledad y mantenerte limpio. Preguntas y respuestas sobre los conocimientos de la gente de mar ordinaria 1. ¿Cuáles son los requisitos para solicitar el examen de la gente de mar ordinaria?

Respuesta: Los solicitantes de gente de mar ordinaria generalmente deben cumplir las siguientes condiciones: (1) Hombre, entre 18 y 35 años, sin antecedentes de mala conducta y apasionado por la navegación. (2) Educación secundaria o superior, con cierto nivel de dominio del inglés. (3) Altura de 1,65 o más, sin daltonismo ni debilidad de los colores, visión a simple vista de no menos de 1,0 para conductores profesionales de barcos (tercer oficial, marinero), visión a simple vista de no menos de 0,8 para ingenieros de barcos principales (tercer oficial , mecánico); no tartamudea, no tiene pies planos, la función hepática es normal, no tiene enfermedades crónicas ni infecciosas y cumple con los estándares de examen físico de la gente de mar. Consulte el folleto de admisión para obtener más detalles.

2. ¿Cuánto dura el tiempo de formación de la gente de mar ordinaria? ¿Dónde está el lugar de entrenamiento?

Respuesta: El tiempo de formación para la gente de mar ordinaria es generalmente de 4 meses. La capacitación profesional debe realizarse en una institución de capacitación con las calificaciones correspondientes designada por la Administración Nacional de Seguridad Marítima. La compañía de la tripulación debe comunicarse con la institución de capacitación para el lugar de capacitación específico.

3. ¿Puede la gente de mar ordinaria obtener varios certificados después de la formación? ¿Cuál es la tasa de eliminación?

Respuesta: En términos generales, los miembros de la tripulación que superan la entrevista pueden obtener varios certificados.

Respuesta: En circunstancias normales, quienes aprueban la entrevista pueden obtener varios certificados. Aquellos que no aprueban tienen múltiples oportunidades para recuperar el examen. A juzgar por los miembros ordinarios de la tripulación reclutados en el pasado, la tasa de eliminación sí lo hace. no exceder el 1%.

4. ¿Cuánto dura el período de prácticas para un marinero ordinario? ¿Cuáles son las tarifas y beneficios de las prácticas?

Respuesta: El periodo de prácticas es de 6 meses: El periodo de prácticas es de 6 meses. Los honorarios y beneficios de las prácticas se negocian al firmar el convenio.

5. ¿Qué son los cursos de formación de tripulaciones?

Respuesta: Conceptos básicos de seguridad, vigilancia del marinero (proyectos principales: gobierno de puente simulado, identificación de banderas de señales, etc.), embarcaciones (anudado de cuerdas, rozado de cuerdas, operaciones a gran altitud, inserción de cables, etc.) , inglés marítimo, comprensión auditiva y conversación en inglés.

6. ¿Cuáles son los cursos de formación en mantenimiento de máquinas?

Respuesta: Conceptos básicos de seguridad, motores diésel de barcos, motores auxiliares de barcos, electricidad de barcos, gestión de motores, tareas de ingeniero (proyectos principales: desmontaje y montaje de motores diésel y motores auxiliares, y operación y gestión de motores principales y auxiliares). motores), tareas de ingeniero inglés, escuchar y hablar inglés, artesanía en metal (tornero, instalador, soldador).

7. ¿Cuáles son las responsabilidades de un marinero?

Respuesta: Marinero de turno, es decir, el personal de nivel auxiliar en las operaciones y trabajos diarios del departamento de cubierta. Se dedica principalmente a (1) servir como timonel y ayudar con los vigías durante la navegación y el atraque; (2) usar cables al atracar y desamarrar (3) comprender el uso de diversas señales y banderas del barco (4) reparación y mantenimiento diarios; departamento de cubierta Operaciones específicas (5) Operaciones de elevación, descarga y ajuste de grúas de barcos; (6) Colocación y retracción segura de escaleras y pasarelas de piloto (7) Comprender el tejido de varios nudos de cuerda y el complemento y uso de acero; cables.

8. ¿Cuáles son las responsabilidades de un maquinista?

Respuesta: Los mecánicos de servicio son personal de nivel auxiliar involucrado en las operaciones y trabajos diarios del departamento de mantenimiento. Principalmente dedicado a (1) ayudar a los ingenieros en las reparaciones y el mantenimiento diarios de los motores principales, motores auxiliares y equipos relacionados; (2) ayudar a los ingenieros en las reparaciones y el mantenimiento diarios de los mecanismos de gobierno y del molinete del ancla; sala de máquinas y cubierta Uso y mantenimiento de bombas de lastre y bombas contra incendios; (4) Comprender diversos principios hidráulicos y principios de frenado mecánico (5) Comprender la introducción de la turbina y la teoría eléctrica (6) Comprender la tecnología y los conceptos básicos de la soldadura; [Edite este párrafo] ▲Preguntas y respuestas sobre conocimientos del equipo de oficina 1. ¿Cuáles son los requisitos para postularse para el puesto de equipo senior?

Respuesta: Las calificaciones académicas requieren graduación de escuela secundaria o educación secundaria equivalente. Las demás condiciones son las mismas que las de los marinos comunes.

2. ¿Cuánto dura el tiempo de formación para los miembros superiores de la tripulación? ¿Dónde está el lugar de entrenamiento?

Respuesta: El tiempo de formación es de 2 a 3 años y la gente de mar puede obtener un título universitario o de escuela secundaria técnica reconocido a nivel nacional en navegación. Los lugares de formación son escuelas marítimas o escuelas técnicas y profesionales marítimas en Dalian, Shanghai, Tianjin, etc.

3. ¿Los miembros superiores de la tripulación pueden obtener varios certificados después del entrenamiento? ¿Cuál es la tasa de eliminación?

Respuesta: Después de pasar la entrevista y el examen físico, siempre que complete el contenido de la capacitación, generalmente puede obtener varios certificados después de la inscripción.

4. ¿Cuánto dura el período de prácticas para la gente de mar senior? ¿Cuáles son los honorarios o remuneración de las prácticas?

Respuesta: El periodo de prácticas es de un año. Los honorarios o beneficios de las prácticas se discutirán al firmar el convenio.

5. ¿Cuáles son los cursos de formación para oficiales superiores (terceros oficiales)?

Respuesta: Navegación, vigilancia de la navegación y prevención de colisiones, maniobras de buques, meteorología y oceanografía marinas, señales de buques, instrumentos de navegación, inglés marítimo, transporte marítimo de carga, gestión de buques, estructura y equipo de buques, comercio marítimo Derecho marítimo , introducción a la maquinaria marina, mercado marítimo internacional, gestión marítima, psicología del marino, etc.

6. ¿Cuáles son los cursos de formación para oficiales profesionales de ingeniería marítima (maquinista tercero)?

Respuesta: Conceptos básicos de ingeniería térmica, conceptos básicos de dibujo y dibujo mecánico, conceptos básicos de maquinaria marina, motores diésel marinos, motores auxiliares marinos, inglés marino, mantenimiento y reparación marinos, ingeniería eléctrica, equipos eléctricos marinos, automatización marina, barcos Gestión .

7. ¿Cuál es el plan de ascenso para los tripulantes senior?

Respuesta: Un marinero senior que se graduó de una pasantía durante un año fue ascendido a tercer oficial (tercer gerente) y sirvió como tercer oficial (tercer gerente) durante 18 meses. Fue ascendido a segundo. oficial (segundo gerente) y sirvió como segundo oficial (segundo gerente). Después de 12 meses, aquellos que aprueben el examen de la Administración de Seguridad Marítima pueden ser ascendidos a primer oficial (segundo oficial) y después de servir como primer oficial (segundo oficial). durante 18 meses, pueden ascender a Capitán (Ingeniero Jefe).

Mejor compañía naviera de China en 2008:

Shandong SITC International Shipping Group Co. Sucursal de Dalian de Dalian International Cooperación Group Co., Ltd.

China Shipping International Ship Management Co., Ltd.

Senhai Ship Services Co., Ltd.

China Shipping International Ship Management Co., Ltd.

Sucursal de Dalian

2008 La mejor escuela de formación de gente de mar en China:

Universidad Marítima de Dalian

Universidad Marítima de Shanghai

Universidad de Jimei

Universidad de Ciencia y Tecnología de Wuhan