¿Cuáles son los métodos de reparación para conexiones incorrectas del devanado del motor?
Los métodos de mantenimiento incorrectos del cableado del devanado del motor provocan un campo magnético giratorio incompleto, lo que provoca dificultad en el arranque, corriente trifásica desequilibrada, ruido fuerte y otros síntomas. En casos graves, si no se trata a tiempo, el devanado se quemará. Existen principalmente las siguientes situaciones: una o más bobinas de una determinada fase polar están incrustadas en reversa o conectadas incorrectamente de la cabeza a la cola; el grupo de polos (fase) está invertido; el devanado antifase está conectado incorrectamente; △?,?y? Conexión incorrecta.
1. Fenómeno de falla
El motor no puede arrancar, la corriente sin carga es demasiado grande o está desequilibrada, la temperatura aumenta demasiado rápido o hay una vibración violenta, el ruido es fuerte, y el fusible está quemado.
2. Razón
¿Engañoso? △?Tipo de conexión? ¿y? Tipo durante el mantenimiento, una fase del devanado trifásico está conectada de extremo a extremo; el inicio de la descompresión es causado por una selección incorrecta de la posición del grifo o un error de cableado interno cuando el nuevo motor se sale de la línea, el cableado del devanado es incorrecto; El juicio del viejo motor es incorrecto.
3. Métodos de mantenimiento
(1) Método de bola. Si la bola gira y rueda a lo largo de la superficie circunferencial interior del estator, esto es correcto; de lo contrario, el devanado está conectado incorrectamente.
(2) Método de la brújula. Si los devanados no están conectados incorrectamente, cuando la brújula pasa a través de grupos de polos (fases) adyacentes en un devanado monofásico, la polaridad debe ser opuesta y los grupos de polos (fases) adyacentes en diferentes fases en un devanado trifásico deben también ser opuesto; si las direcciones de polaridad no son las mismas, indica que un grupo de polos (fase) está conectado al revés; si la dirección es incierta, hay una bobina inversa en el grupo de fases;
(3) Método de voltaje del multímetro. Según el diagrama de cableado, si el voltímetro no indica dos veces, o tiene una lectura una vez y ninguna lectura, significa que el devanado está conectado al revés.
(4) El método de batería seca, el método de imán residual de miliamperímetro y el método de dirección del motor también son muy comunes.
4. Método de procesamiento
(1) Si una bobina o grupo de bobinas está conectado al revés y la corriente sin carga está desequilibrada, debe repararse en fábrica.
(2) Si el cableado es incorrecto, debes volver a conectarlo después de que la cabeza y la cola sean correctas.
(3) Si la descompresión comienza incorrectamente, revise cuidadosamente el diagrama de cableado o diagrama esquemático y vuelva a conectar.
(4) Si el nuevo motor está fuera de línea o se vuelve a conectar con nuevos devanados, debe enviarse a la fábrica para su reparación.
(5) Cuando el devanado del estator se conecta al revés, la corriente en la fase inversa es particularmente grande. La falla se puede encontrar y reparar en función de esta característica.
(6) ¿Poner? ¿y? ¿Tipo de conexión? El tipo △? o el número de vueltas no es suficiente y la corriente sin carga es grande, por lo que debe corregirse a tiempo.
Métodos de reparación de cortocircuitos en devanados eléctricos. Daño en el aislamiento causado por corriente excesiva del motor, cambios excesivos en el voltaje de la fuente de alimentación, operación monofásica, colisión mecánica, mala fabricación, etc., como cortocircuito entre vueltas, cortocircuito entre devanados, cortocircuito entre polos, cortocircuito de fase de devanado, etc.
1. Fenómeno de fallo
La distribución desigual del campo magnético iónico y la corriente trifásica desequilibrada agravan la vibración y el ruido del motor durante el funcionamiento. En casos severos, el motor no puede arrancar, pero se genera una gran corriente de cortocircuito en la bobina de cortocircuito, lo que hace que la bobina se caliente y se queme rápidamente.
2. Razones
El motor está sobrecargado durante mucho tiempo, lo que hace que el aislamiento envejezca y pierda su función de aislamiento; el daño del aislamiento causado por la incrustación de cables está húmedo; reduce la resistencia del aislamiento y provoca la rotura del aislamiento; el proceso de moldeo, los materiales de aislamiento del extremo y de la capa intermedia no se llenan correctamente o están dañados el aislamiento del cable de conexión del extremo está dañado por sobretensión o daño del aislamiento; por fricción entre los extremos del rotor y el devanado del estator caen objetos extraños metálicos. El motor tiene demasiado aceite.
3. Método de inspección
(1) Método de observación externa. Observe si la caja de conexiones y los extremos del devanado están quemados. El devanado seguirá siendo de color marrón oscuro y tendrá mal olor después del sobrecalentamiento.
(2) Método de detección de temperatura. Ejecute sin carga durante 20 minutos (deténgase inmediatamente si encuentra una anomalía) y toque cada parte del devanado con el dorso de la mano para ver si la temperatura excede la temperatura normal.
(3) Método experimental de carga. Al medir con un amperímetro, si la corriente de una determinada fase es demasiado grande, significa que hay un cortocircuito en esa fase.
(4) Inspección de puentes. Al medir la resistencia CC de cada devanado, la diferencia general no debe exceder el 5%. Si excede el 5%, la fase con pequeña resistencia tiene una falla de cortocircuito.
(5) Método detector de cortocircuito. Si los devanados sufren un cortocircuito, la placa de acero vibrará.
(6) Método del multímetro o megger. Mida la resistencia de aislamiento entre fases de cualquier devanado bifásico.
Si la lectura es extremadamente pequeña o cero, significa que hay un cortocircuito entre las fases de los dos devanados de fase.
(7) Método de caída de presión. Después de conectar los tres devanados en serie, se aplica corriente alterna de seguridad de bajo voltaje y se mide que el grupo con la lectura más pequeña tiene una falla de cortocircuito.
(8) Métodos actuales. Cuando el motor esté funcionando sin carga, primero mida la corriente trifásica y luego mida la corriente bifásica para compararla al cambiar. Si no cambia con la fuente de alimentación, el devanado monofásico con mayor corriente está en cortocircuito.
4. Método de tratamiento de cortocircuito
(1) El punto de cortocircuito está al final. El punto de cortocircuito se puede aislar con material aislante o el cable aislado se puede volver a empaquetar, repintar y secar.
(2) El cortocircuito está en la ranura del cable. Después de ablandar, busque el cortocircuito, repárelo, vuelva a colocarlo en el tanque, luego píntelo y déjelo secar.
(3) Para cada devanado de fase con un número de vueltas en cortocircuito inferior a 1/12, cuando las vueltas se conectan en serie, todos los cortocircuitos se cortan y las partes conductoras se conectan para formar un circuito cerrado para uso de emergencia.
(4) Cuando el número de vueltas en el punto de cortocircuito del devanado excede 1/12, se deben quitar y rebobinar todos los devanados.
El motor de un vehículo eléctrico es el mecanismo de potencia del vehículo eléctrico, y su rendimiento afecta directamente al rendimiento general del vehículo eléctrico. Se requiere mantenimiento. Detecta el grado de desgaste de las escobillas y del conmutador de vehículos eléctricos. Generalmente, la escobilla se debe reemplazar cuando esté desgastada a 4 ~ 5 mm del cable, y se debe reemplazar cuando la profundidad de la superficie del conmutador sea mayor a 0,5 mm. Para motores en uso normal, por muy severo que sea el desgaste, las escobillas y el conmutador deben reemplazarse periódicamente (generalmente cada dos años).
Ya sea un motor de vehículo eléctrico con escobillas o un motor de vehículo eléctrico sin escobillas, la corriente de entrada excesiva afectará el rendimiento. El voltaje al motor lo proporciona el controlador. El envejecimiento de los componentes electrónicos del controlador hará que aumente la entrada de corriente al motor. Por lo tanto, el controlador debe ser inspeccionado y reemplazado si es necesario.
Lubricar periódicamente los engranajes, rodamientos y piezas reductoras del motor del vehículo eléctrico. Si los manguitos internos y externos de los engranajes y cojinetes están excesivamente desgastados, el aislador está deformado y el rendimiento del resorte se degrada o se rompe, se debe reemplazar el controlador. Preste atención a cargar la batería del vehículo eléctrico con frecuencia para mantener un voltaje suficiente de la batería para evitar que el motor se caliente debido a un voltaje insuficiente y acelere el envejecimiento del motor del vehículo eléctrico.
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