La importancia y el valor de que China se convierta en el mercado de vehículos de nuevas energías más grande del mundo.
Expectativas para la transformación y mejora de las industrias manufactureras tradicionales e ideas para la reforma del lado de la oferta.
Algunos expertos creen que “las estrategias propuestas por los países correspondientes, como la reforma del lado de la oferta, la reducción del exceso de capacidad, la liquidación de existencias, la transformación y la mejora, se reflejan en la necesidad de adiciones y restas en la industria del automóvil, y restas para "Debido a que la industria automotriz tradicional comenzó tarde, la brecha entre la industria automotriz tradicional y las empresas multinacionales es obvia en términos de tecnologías centrales. Pero en el campo de las nuevas energías, no hay mucha diferencia entre China y Occidente. Cómo utilizar la orientación política para acelerar el proceso de comercialización de la industria y mejorar la competitividad de la cadena industrial se ha convertido en una serie de cuestiones que deberán resolverse durante el período del "Decimotercer Plan Quinquenal".
Actualmente, existen más de 700 modelos preseleccionados en el “Catálogo de Modelos Recomendados para la Promoción y Aplicación de Vehículos de Nuevas Energías” publicado por el Ministerio de Industria y Tecnologías de la Información en 2016. Antes de que se aboliera el catálogo original, se seleccionaron más de 3.000 modelos.
Pago. El catálogo de vehículos anterior era relativamente antiguo y tenía unos estándares técnicos relativamente imperfectos. Ahora el país tiene estándares relativamente claros para la seguridad, la tecnología y la calidad de los vehículos de nueva energía, por lo que es necesario volver a revisar el catálogo y eliminar los productos que no cumplan con los estándares.
El acceso estricto al mercado, el control de calidad reforzado y las políticas posteriores a la supervisión se han convertido en una tendencia, y las empresas sin capacidad de producción industrial pueden enfrentar desafíos. Como industria intensiva en tecnología, cualquier progreso tecnológico requiere acumulación e inversión a largo plazo. Zhu Jun, subdirector del centro técnico de SAIC Bus Company, reveló que SAIC también espera construir su propia competitividad central. En los últimos años, SAIC ha invertido más de 6 mil millones de yuanes en el campo de las nuevas energías, convirtiéndose en la única empresa automovilística independiente en China con derechos de propiedad intelectual independientes y capacidades de producción en masa en los tres principales campos técnicos de la electricidad pura y enchufable. Ha dominado las tecnologías centrales de "batería, propulsión eléctrica y control electrónico".
Las ventajas técnicas pueden ayudar a las empresas automovilísticas a lograr el control de costes. La presión de los costos también es un desafío clave que enfrentan los fabricantes de automóviles durante el XIII Plan Quinquenal. Según la nueva política de subvenciones a la energía, las subvenciones para vehículos de nuevas energías distintas de las de pila de combustible se reducirán un 10% cada año durante los próximos cuatro años. SAIC está tratando de dominar las tecnologías y componentes centrales, acelerar el lanzamiento de modelos y lograr escala para reducir costos.
Tomemos a Roewe como ejemplo. Cuando se lanzó por primera vez el Roewe e550, el coste del tren motriz era de 12.000 yuanes, el consumo de combustible cada 100 kilómetros era de 2,3 litros y la aceleración hasta los 100 kilómetros era de 1,5 segundos. Un año después, el nuevo Roewe e550 acelera de 100 a 100 kilómetros en sólo 9,5 segundos, con un consumo de combustible reducido a 1,6 litros cada 100 kilómetros, y el coste también se ha reducido en casi 20.000 yuanes. El próximo Roewe e950 acelera de 100 a 100 kilómetros en 8,5 segundos, consume sólo 1,7 litros de combustible y reduce el coste del tren motriz en 20.000 yuanes.
En su nuevo plan energético para los próximos cinco años, Geely pone especial énfasis en "permitir a los consumidores adquirir vehículos de nueva energía al coste de los vehículos tradicionales". La solución de Geely es actualizar la tecnología y trabajar juntos para mantener el calor. Por ejemplo, coopera con Changan y otras empresas automotrices para aumentar la inversión en tecnología híbrida.
Para lograr avances duales en costos y tecnología, compañías automotrices como BAIC, SAIC, BYD y Changan han anunciado futuros planes de inversión en nuevas energías desde el año pasado. Según estadísticas aproximadas de los periodistas, la inversión en nueva energía alcanzará los 80 mil millones de yuanes en los próximos años. La dirección de la inversión incluye la integración y selección de vehículos completos, infraestructuras y repuestos. Impulsado por la orientación política y el capital, el panorama competitivo de la nueva industria energética se irá aclarando gradualmente.
Sin embargo, según el "Informe de análisis de planificación estratégica de inversión y perspectivas del mercado de la industria de vehículos de nueva energía de China 2016-2021" del Instituto de Investigación de la Industria Qianzhan, la producción mensual en 2015 y 2012 alcanzó los 99.800 vehículos, y la La capacidad de producción anual este año fue de 1,665438. Aunque el crecimiento interanual sigue siendo considerable, a juzgar por el crecimiento intermensual de 2015, la nueva energía no es tan hermosa como parece.
Desde que entró en 2016, el mercado de vehículos de nuevas energías ha mostrado una situación sin subvenciones y sin ventas. Los problemas que enfrentan los vehículos de nuevas energías quedarán expuestos uno por uno a través de factores complejos como la detección de fraudes, las pendientes de las subvenciones, la reducción de los catálogos recomendados y las disputas sobre las rutas de desarrollo de baterías. Los vehículos de nueva energía son una hermosa visión del ahorro de energía y la protección del medio ambiente, que deben ser verificados por monitores.