Resultados de investigaciones científicas

Una máquina de vapor es una máquina de energía alternativa que convierte la energía del vapor en trabajo mecánico. La aparición de la máquina de vapor provocó la Revolución Industrial en el siglo XVIII. Hasta principios del siglo XX, siguió siendo el motor principal más importante del mundo, y más tarde fue dando paso gradualmente al motor de combustión interna y a la turbina de vapor.

Desde finales de 2016 hasta finales de 2017, la industria minera británica, especialmente las minas de carbón, se había desarrollado a una escala considerable. Era difícil cumplir con los requisitos de drenaje de aguas subterráneas dependiendo de mano de obra y animales. Sólo había energía, y en el lugar había carbón abundante y barato como combustible. Las necesidades realistas impulsaron a muchas personas en Gran Bretaña, entre ellas Papin, Savery y Newcomen, a dedicarse a la exploración y experimentación del "poder del fuego para levantar agua".

La primera bomba de agua a vapor práctica del mundo fabricada por Savery recibió una patente británica llamada "Miner's Friend" en 1698. Primero llenó un recipiente con forma de huevo con vapor, luego cerró la válvula de entrada de vapor y roció agua fría fuera del recipiente para condensar el vapor dentro del recipiente y formar un vacío. Abra la válvula de entrada de agua y el agua del fondo de la mina será succionada hacia el contenedor a través de la tubería de entrada de agua bajo la acción de la presión atmosférica; cierre la válvula de entrada de agua, vuelva a abrir la válvula de entrada de vapor y use la presión del vapor para presione el agua en el recipiente a través de la válvula de drenaje. Cuando el agua del recipiente se drene y se llene de vapor, cierre la válvula de entrada de vapor y la válvula de drenaje y rocíe agua nuevamente para condensar el vapor. En este ciclo repetido, los dos recipientes con forma de huevo funcionan alternativamente para drenar el agua continuamente.

La bomba de agua de Savery se basa en la succión al vacío para bombear agua a una profundidad de no más de seis metros. Para bombear agua desde una mina que se encuentra a decenas de metros de profundidad, es necesario instalar una bomba de agua en lo profundo de la mina y usar alta presión de vapor para bombear el agua a la superficie. Esto era sin duda difícil y peligroso en ese momento.

Newcomen y su asistente Calley inventaron una máquina de vapor atmosférica en 1705 para accionar una bomba de agua independiente, que recibió el nombre de máquina de vapor atmosférica de Newcomen. La máquina de vapor se popularizó por primera vez en Gran Bretaña y luego en el continente europeo, y todavía se fabricaban modificaciones hasta principios del siglo XIX. La eficiencia térmica de la máquina de vapor atmosférica de Newcomen es muy baja. Esto se debe principalmente a que después de que el vapor ingresa al cilindro, se condensa en la pared del cilindro que acaba de ser enfriada con agua, perdiendo mucho calor. Sólo se promoverá en zonas productoras de carbón con precios bajos.

En 1764, el reparador de instrumentos británico James Watt notó esta deficiencia cuando estaba reparando el modelo de máquina de vapor Newcomen para la Universidad de Glasgow. En 1765, inventó una máquina de vapor con un condensador separado de la pared del cilindro. Se obtuvo una patente británica en 1769. En los primeros días, las máquinas de vapor de Watt todavía usaban barras de equilibrio y mecanismos de tirantes para accionar bombas de agua. Para limpiar el condensador de condensado y aire, Watt instaló una bomba de aire. También instaló un sándwich en la pared exterior del cilindro y utilizó vapor para calentar la pared del cilindro para reducir las pérdidas por condensación.

Alrededor de 1782, Watt mejoró aún más la máquina y completó dos inventos importantes: cerrar la válvula de entrada de vapor en medio de la carrera activa de trabajo en frío para permitir que el vapor se expandiera y funcionara, mejorando la eficiencia térmica; permitiendo que el vapor trabaje en ambos lados del pistón (tipo de doble acción) para aumentar la potencia de salida. En este momento, el pistón tiene que bajar la palanca y empujarla hacia arriba. La barra de equilibrio en forma de sector y la cremallera ya no son adecuadas, por lo que Watt inventó el mecanismo de paralelogramo. Watt también aplicó el mecanismo de biela de manivela a las máquinas de vapor al final de los 18 años.

El trabajo creativo de Watt condujo al rápido desarrollo de la máquina de vapor. Convirtió una máquina que sólo podía elevar agua en una máquina de vapor que podía usarse ampliamente. La eficiencia térmica de la máquina de vapor se duplicó, reduciendo en gran medida el consumo de carbón. Por tanto, Watt fue el reformador de la máquina de vapor.

Desde finales del siglo XVIII, las máquinas de vapor se han utilizado ampliamente no sólo en la minería, sino también en la fundición, la industria textil, la fabricación de maquinaria y otras industrias. Aumentó la producción textil británica cinco veces en más de 20 años (de 1766 a 1789), proporcionó al mercado una gran cantidad de bienes de consumo, aceleró la acumulación de fondos y planteó necesidades urgentes para la industria del transporte.

El experimento de utilizar máquinas de vapor como propulsión en barcos comenzó en 1776. Después de una mejora continua, Fulton de los Estados Unidos construyó el primer barco práctico con motor de vapor de propulsión de ruedas abiertas, "Clermont". Desde entonces, las máquinas de vapor se han utilizado para la propulsión de barcos durante más de cien años.

En 1801, el británico Trevithick propuso el concepto de una máquina de vapor móvil. En 1803 apareció por primera vez en la zona de las minas de carbón esta máquina de vapor móvil sobre raíles. Era el prototipo de locomotora. El británico Stephenson continuó mejorando las locomotoras y construyó la locomotora de vapor "Rocket" en 1829. La locomotora arrastraba un vagón que transportaba a 30 pasajeros a una velocidad de 46 kilómetros por hora, atrayendo la atención de varios países y marcando el comienzo de la era ferroviaria.

A finales del siglo XIX, con el auge de las aplicaciones de energía eléctrica, las máquinas de vapor se utilizaban antiguamente como principal maquinaria motriz de las centrales eléctricas. En 1900, había una central eléctrica de vapor en Nueva York, Estados Unidos, con una potencia única de cinco megavatios.

El desarrollo de las máquinas de vapor alcanzó su punto máximo a principios del siglo XX. Tiene las ventajas de par constante, velocidad variable, reversibilidad, operación confiable y fabricación y mantenimiento convenientes. Por lo tanto, se usa ampliamente en centrales eléctricas, fábricas, locomotoras, barcos y otros campos, especialmente en buques de guerra, convirtiéndose en el único motor principal. En ese tiempo.

Las máquinas de vapor se pueden dividir en tipos de simple efecto y de doble efecto según el vapor que realiza trabajo en uno o ambos lados del pistón según la disposición de los cilindros, se pueden dividir en verticales y horizontales; tipos según si el vapor está en un cilindro La expansión sigue siendo secuencial y continua en múltiples cilindros, que se pueden dividir en tipo de expansión única y tipo de expansión múltiple según la dirección del flujo del vapor en el cilindro; dividido en tipo de reflujo y tipo de flujo único; según el modo de escape y la presión de escape, se puede dividir en tipo de condensación, tipo atmosférico y tipo de contrapresión.

Una máquina de vapor simple se compone principalmente de un cilindro, una base, un pistón, un mecanismo de biela de manivela, un mecanismo de distribución de vapor con válvula deslizante, un mecanismo de regulación de velocidad y un volante. piezas estacionarias. El vapor nuevo de la caldera ingresa a la cámara de la válvula deslizante a través de la válvula de vapor principal y la válvula de mariposa, y es controlado por la válvula deslizante para ingresar alternativamente al lado izquierdo o derecho del cilindro para impulsar el movimiento del pistón.

El desarrollo de las máquinas de vapor se refleja primero en la mejora de la potencia y la eficiencia, y la mejora de la potencia y la eficiencia depende principalmente de la mejora de los parámetros del vapor. Al comienzo de la máquina de vapor, la presión del vapor era de sólo 0,11 ~ 0,13 MPa, y alcanzó 0,35 ~ 0,7 MPa a principios del siglo XIX. En la década de 1920, era de 6 ~ 10 MPa. En términos de temperatura del vapor, no excedía los 250°C a finales de 1919, pero se utilizaba a 450 ~ 480°C en la década de 1930.

En cuanto a la eficiencia, la eficiencia total de la máquina de vapor de funcionamiento continuo en la etapa inicial de Watt era inferior al 3% con base en el poder calorífico del combustible; para 1840, la mejor máquina de vapor de condensación tenía una; eficiencia total del 8%; en el siglo XX, la eficiencia máxima de las máquinas de vapor puede alcanzar más del 20%.

En cuanto a velocidad, a finales del siglo XVIII, la máquina de vapor Watt solo tenía de 40 a 50 rpm, a principios del siglo XX la velocidad llegaba a 100 a 300 rpm, y algo de vapor; Los motores alguna vez alcanzaron las 2.500 rpm. En términos de potencia, la potencia inicial de un solo motor era de sólo unos pocos caballos de fuerza, y la potencia de las máquinas de vapor marinas de principios del siglo XX podía alcanzar los 25.000 caballos de fuerza.

Con la mejora de los parámetros y la potencia del vapor, el vapor no puede continuar expandiéndose en un cilindro, sino que debe continuar expandiéndose en cilindros conectados, por lo que existe una máquina de vapor de expansión de múltiples etapas. Debido a la limitación del punto de inflamación del aceite lubricante, la temperatura máxima del vapor utilizado en las máquinas de vapor es generalmente inferior a 400 °C. La temperatura máxima de las máquinas de vapor móviles, como locomotoras y barcos, es ligeramente inferior, y la mayoría de ellas lo son. no superior a 350°C. Considerando la posibilidad de expansión y la economía de la estructura, la presión comúnmente utilizada es inferior a 2,5 MPa. Los parámetros del vapor son limitados, lo que también limita la mejora adicional de la potencia de la máquina de vapor.

La aparición y mejora de las máquinas de vapor han promovido el desarrollo social y económico, pero al mismo tiempo, el desarrollo económico ha planteado a su vez mayores requisitos para las máquinas de vapor, como alta potencia, alta eficiencia y peso ligero. , tamaño pequeño, etc. Aunque la gente ha realizado muchas mejoras en las máquinas de vapor, ampliando su alcance de uso y mejorando su rendimiento, con el desarrollo de las turbinas de vapor y los motores de combustión interna, las máquinas de vapor han ido decayendo gradualmente debido a debilidades insuperables.

La debilidad de la máquina de vapor es: no se puede separar de la caldera, y todo el dispositivo es voluminoso y voluminoso, la presión y la temperatura del vapor fresco no pueden ser demasiado altas y la presión de escape no puede; ser demasiado bajo, por lo que es difícil mejorar la eficiencia térmica; es de tipo alternativo. Para las máquinas, la fuerza de inercia limita el aumento de velocidad, el proceso de trabajo es discontinuo y el flujo de vapor es limitado, lo que limita el aumento de potencia;

Por lo tanto, el motor de combustión interna, que abandonó la voluminosa caldera, reemplazó gradualmente a la máquina de vapor en barcos y locomotoras con sus ventajas de peso ligero, tamaño pequeño, alta eficiencia térmica y funcionamiento flexible. La turbina de vapor tiene las ventajas de alta eficiencia térmica, gran potencia unitaria, alta velocidad, peso ligero por unidad de potencia y funcionamiento estable, y puede empujar la máquina de vapor fuera de la central eléctrica.

Luego los motores eléctricos sustituyeron a las máquinas de vapor en los equipos industriales debido a su facilidad de uso. La eficiencia térmica de las máquinas de vapor de pequeña potencia es mayor que la de las turbinas de vapor, por lo que en áreas productoras de carbón o áreas con combustible de baja calidad, o en algunas ocasiones especiales, las máquinas de vapor todavía tienen espacio para desempeñar su papel.

Las máquinas de vapor tienen un gran papel histórico y favorecen el desarrollo de la industria de la maquinaria e incluso de la sociedad. La termodinámica y los mecanismos establecidos con su desarrollo sentaron las bases para el desarrollo de turbinas de vapor y motores de combustión interna.

La turbina de vapor hereda las características de la máquina de vapor que utiliza vapor como fluido de trabajo, utiliza un condensador para reducir la presión de escape y abandona las deficiencias del movimiento alternativo y la entrada intermitente de vapor; el motor de combustión interna hereda la estructura básica y la forma de transmisión; la máquina de vapor, que utiliza combustible para ingresar directamente al cilindro para la combustión, formando un ciclo térmico con una eficiencia térmica mucho mayor, al mismo tiempo, los cilindros, pistones, volantes, reguladores de contrapeso, válvulas y sellos utilizados en las máquinas de vapor. son componentes básicos de muchas máquinas modernas.

Arroz híbrido

Elija dos variedades de arroz con ciertas diferencias genéticas y excelentes rasgos complementarios para cruzarlas y producir un híbrido de primera generación con vigor híbrido, que se denomina arroz híbrido.

El vigor híbrido es un fenómeno común en biología. El uso del vigor híbrido para mejorar el rendimiento y la calidad de los cultivos es uno de los principales logros de la ciencia agrícola moderna.

Radio

Un elemento químico. Símbolo químico Ra, número atómico 88, peso atómico 226,0254, pertenece al grupo IIA de la tabla periódica, es miembro de los metales alcalinotérreos y también es un elemento radiactivo natural. En 1898, M. Curie y P. Curie separaron bromuro de radio de la escoria después de extraer uranio del mineral de pechblenda. En 1910, electrolizaron cloruro de radio para preparar radio metálico. Su nombre en inglés proviene del latín radio, que significa "rayo". El contenido de radio en la corteza terrestre es 1×10-9%. Se ha descubierto que los isótopos con números de masa entre 206 y 230, excepto el radio 223, el radio 224, el radio 226 y el radio 228, son isótopos radiactivos naturales y el resto se sintetizan artificialmente. El radio está presente en todos los minerales de uranio y contiene 1 gramo de radio por cada 2,8 toneladas de uranio.

El radio es un metal de color blanco plateado con un punto de fusión de 700 °C, un punto de ebullición inferior a 1140 °C y una densidad de aproximadamente 5 g/cm3. El radio es el metal alcalinotérreo más reactivo. Reacciona rápidamente con el nitrógeno y el oxígeno del aire para formar nitruros y óxidos, y reacciona violentamente con el agua para formar hidróxido de radio e hidrógeno. La capa electrónica más externa del radio tiene dos electrones, el estado de oxidación es +2 y solo se forman compuestos +2-valentes. Las sales de radio y las correspondientes sales de bario son compuestos isomorfos con propiedades químicas similares. El cloruro de radio, el bromuro de radio y el nitrato de radio son todos solubles en agua, mientras que el sulfato de radio, el carbonato de radio y el cromato de radio son insolubles en agua. El radio es altamente tóxico y puede reemplazar al calcio en el cuerpo humano y concentrarse en los huesos. El envenenamiento agudo puede causar daño a la médula ósea y daño severo al tejido hematopoyético, y el envenenamiento crónico puede causar osteoma y leucemia. El radio es un subproducto de la producción de uranio. Cuando el uranio se lixivia del mineral de uranio con ácido sulfúrico, el radio está presente en la escoria en forma de sulfato, que luego se convierte en cloruro de radio. Utilizando sal de bario como vehículo, se puede obtener sal de radio pura mediante cristalización fraccionada. El radio metálico se fabrica a partir de cloruro de radio electrolítico. El radio y sus productos de descomposición emiten rayos gamma, que pueden destruir tejidos malignos en el cuerpo humano, por lo que las agujas de radio pueden curar el cáncer.

Nombre del elemento: radio

Peso atómico del elemento: [226]

Tipo de elemento: Metal

Descubierto por: Marie Curie y Pierre Curie: 1898.

Proceso de descubrimiento:

Descubierta en 1898 por Marie Curie y Pierre Curie. En 1910, Marie Curie y Durbin electrolizaron una solución pura de cloruro de radio, utilizando mercurio como cátodo para obtener amalgama de radio, y luego destilaron el mercurio para obtener radio metálico.

Descripción del elemento:

La densidad es de 6,0 g/centímetro cúbico (20 ℃). El punto de fusión es de 700 ℃ y el punto de ebullición es de aproximadamente 1140 ℃. Metal blando liso de color blanco plateado. Es inestable en el aire, se combina fácilmente con el nitrógeno y se oxida fácilmente en el aire. Reacciona con agua para liberar hidrógeno y generar hidróxido de radio Ra(OH)2. Soluble en ácido diluido. Químicamente muy similar al bario; todas las sales de radio son isomorfas a las correspondientes sales de bario. El radio puede generar sulfatos, carbonatos, cromatos y yodatos que son poco solubles en agua, los cloruros e hidróxidos de radio son solubles en agua. Hay 13 isótopos conocidos de radio y el 226Ra tiene la vida media más larga de 1622 años.

Fuente del elemento:

Existe en una variedad de minerales y manantiales minerales, pero el contenido es extremadamente raro y una mayor cantidad proviene de pechblenda. Cuando se extrae uranio de la pechblenda, el radio generalmente se recupera y purifica en el residuo insoluble en ácido junto con el bario en forma de sulfato.

Elementos utilizados:

El radio puede emitir rayos alfa y gamma y producir gas radiactivo radón. El radio puede dañar y matar células y bacterias. Por lo tanto, a menudo se utiliza para tratar el cáncer. Además, se pueden utilizar preparaciones mixtas de sales de radio y polvo de berilio como fuentes de radiación de neutrones para detectar recursos petrolíferos y la composición de las rocas.

Datos auxiliares del elemento:

Poco después del descubrimiento del polonio, los Curie obtuvieron otro resultado sorprendente.

Después de aislar compuestos de bismuto ricos en polonio de minerales de uranio, también aislaron compuestos de bario altamente radiactivos. Creen que el mineral también contiene un segundo elemento radiactivo desconocido que fue aislado al mismo tiempo que el bario. Su colaborador Belmont estudió con éxito este elemento radiactivo desconocido. En febrero de 1898, la Academia de Ciencias de París publicó un informe sobre su colaboración con Beaumont: "...las razones anteriores nos llevan a creer que esta nueva sustancia radiactiva contiene un nuevo elemento, que proponemos llamar radio...."

Radio, el nombre latino de radio, proviene de la palabra latina "radium", y el símbolo de su elemento se define como ra.

El contenido de radio en la pechblenda es muy pequeño, pero sólo es de una o tres partes por millón. Para separarlo se necesitan grandes cantidades de pechblenda. De 1898 a 1902, se analizó minuciosamente una gran cantidad (una tonelada) de escoria en un sencillo laboratorio y, finalmente, en 1902 se extrajeron 0,1 g de radio metálico y se determinó preliminarmente su peso atómico.

El descubrimiento del radio

Después de que Bekele hiciera observaciones y estudios innovadores sobre la radiactividad del uranio, descubrió que los rayos de uranio, al igual que los rayos X, pueden hacer que el aire y otros gases conduzcan electricidad. También se ha descubierto que los compuestos de torio tienen propiedades similares.

A partir de 1896, Marie Curie y su marido realizaron descubrimientos sistemáticos, buscando este efecto en diversos elementos, sus compuestos y objetos naturales.

Maria Sklodowska Ya, la famosa Marie Curie, nació un 7 de octubre en Varsovia, Polonia, en el seno de una familia de eruditos. Mi papá es nuestro profesor de física y mi mamá es pianista. María tiene la sabiduría de su padre y la destreza de su madre, y ha tenido un gran interés por los experimentos científicos desde que era niña.

En 1891 se fue a París a estudiar. Después de completar sus estudios, originalmente planeó regresar a su patria, que estaba siendo devastada por el zar, para hacer lo mejor que pudiera por ella y servir a sus padres como una hija.

Sin embargo, su relación, amor y compañía de toda la vida con el físico francés Pierre Curie cambiaron por completo su plan original. No tuvo más remedio que vivir en Francia y dio a luz a su bebé en 1897. Una hija encantadora.

El fenómeno Becquerel despertó el gran interés de los Curie. ¿De dónde viene la energía liberada por el rayo? ¿Cuál es la naturaleza de esta radiación?

Marie Curie se dedicó a la investigación de las sales de uranio. Ella recolectó y estudió extensamente varios minerales de sal de uranio. Se sintió atraída por la luz mágica del mineral de sal de uranio y desarrolló un amor especial por este mineral especial.

Marie Curie, que recibió una educación superior estricta y sistemática en química, creía que no había ninguna razón para demostrar que el uranio era el único elemento químico que podía emitir radiación al estudiar los minerales de sal de uranio. Supuso que debe haber otros elementos que tienen el mismo poder, pero la gente aún no lo sabe.

Identificó los elementos uno por uno basándose en la ley periódica de los elementos de Mendeleev. Como resultado, pronto descubrió otro compuesto de torio que también emitía automáticamente rayos similares a los rayos de uranio con intensidad similar.

Marie Curie se dio cuenta de que este fenómeno no era en absoluto una característica exclusiva del uranio y que había que darle un nuevo nombre. Marie Curie lo llamó "radiactividad", y las sustancias con esta función especial de "radiación", como el uranio y el torio, se denominan "elementos radiactivos".

Más tarde, con la ayuda de su marido, Monsieur Pierre, midió todos los minerales que pudo recolectar. Quería saber qué otros minerales eran radiactivos.

Durante la medición, hizo otro descubrimiento dramático. En una especie de mina de pechblenda en la entonces Checoslovaquia, descubrió que la radiactividad era mucho mayor de lo que se pensaba anteriormente.

Entonces, ¿de dónde viene esta radiactividad anormal y excesiva? La cantidad de uranio y agujas en estos minerales de pechblenda nunca podría explicar la intensidad de la radiactividad que observó.

Entonces, sólo puede haber una explicación. Estos minerales de asfaltenos contenían un nuevo elemento que era mucho más radiactivo que el uranio y las agujas, y no era un elemento conocido por los humanos en ese momento. Debe ser un elemento desconocido.

El descubrimiento de Madame Curie atrajo la atención del Sr. Pierre. Los Curie trabajaron juntos y lanzaron un poderoso ataque en el desconocido campo científico.

En las extremadamente duras condiciones del laboratorio, gracias a los esfuerzos incansables y a largo plazo de los Curie, en julio de 1898, anunciaron el descubrimiento de este nuevo elemento, que era 400 veces más radiactivo que el uranio puro.

Para conmemorar su torturada patria, Polonia, el nuevo elemento recibió el nombre de polonio (que significa Polonia).

En febrero de 1898, los Curie anunciaron que habían descubierto un segundo elemento radiactivo, más radiactivo que el polonio. Llamaron a este nuevo elemento "Radio".

Sin embargo, debido a la falta de muestras y pesos atómicos de polonio y radio, casi nadie en la comunidad científica de la época estaba dispuesto a creer en su impactante nuevo descubrimiento.

Los Curie estaban decididos a extraer muestras de polonio y radio a cualquier precio, por un lado para confirmar su existencia y, por otro, para estar más seguros.

Por supuesto, esto es algo muy difícil.

Como la pechblenda, que contiene polonio y radio, es un mineral caro, se encuentra principalmente en la mina de San Joachimsthal en Bohemia. Al fundir este mineral, se pueden extraer sales de uranio para crear vidrio coloreado.

Los Curie eran una pareja de intelectuales con considerables recursos económicos, pero que no podían permitirse el alto coste de adquirir pechblenda. Pero no se dejaron intimidar por el "obstáculo" que tenían delante y probaron casi todos los métodos.

Después de muchas idas y venidas, el gobierno austriaco decidió oficialmente donar una tonelada de escoria a los Curie y prometió que si necesitaban una gran cantidad de escoria en el futuro, se la podrían suministrar en el condiciones más favorables.

Los Curie dieron un largo suspiro de alivio. Pidieron dinero prestado a amigos y recaudaron una suma de dinero, ya que también tenían que comprar la materia prima y pagar el envío a París.

Volvieron a caer en una larga espera.

Una mañana, cuando recién salía el sol, un carruaje pesado como un camión de carbón se detuvo en la puerta de la casa de los Curie.

Madame Curie estaba muy feliz. La pechblenda que había estado esperando día y noche finalmente llegó, ¡y el radio con el que soñaba estaba escondido aquí!

Se apresuró a cortar la cuerda con un cuchillo, abrió la bolsa de tela tosca e insertó un par de manos delgadas profundamente en el mineral marrón del que tenía que extraer el radio.

Madame Curie se lanzó inmediatamente al arduo trabajo de extracción. Puso más de 20 kilogramos de escoria residual en una olla de fundición, la calentó y la derritió, usó una varilla de hierro gruesa para agitar continuamente el líquido de escoria hirviendo durante varias horas y luego extrajo solo una parte por millón de sustancias traza.

De 1898 a 1902, tras innumerables extracciones, se procesaron decenas de toneladas de escoria, y finalmente se obtuvo 0,1 g de sal de radio, cuyo peso atómico se determinó en 225.

¡Por fin nació el radio!

El descubrimiento del radio provocó una auténtica revolución en la ciencia. En 1903, Curie y su esposa ganaron el Premio Nobel de Física. El enorme éxito de Marie Curie no fue tarea fácil. Encarna el sudor y las lágrimas de Madame Curie. Esta es completamente la cristalización del arduo trabajo de Madame Curie.

Avión (avión, avión, avión, avión),

Traducción: ¿chino? Coreano (Idioma)

Aeronave

Avión más pesado que el aire con alas y uno o más motores que puede volar a través de la atmósfera por sus propios medios.

Los aviones tienen dos características básicas: primero, son más densos que el aire y están impulsados ​​por energía; segundo, tienen alas fijas, que proporcionan sustentación para permitir que el avión se eleve en el cielo. Si no reúne las características anteriores no puede denominarse aeronave. Estos dos elementos son indispensables. Por ejemplo, una aeronave con una densidad menor que la del aire es un globo o un dirigible; si no tiene dispositivo de propulsión y sólo puede planear en el aire, se llama planeador si las alas de una aeronave no son fijas; un helicóptero o autogiro genera sustentación al girar sus alas. Entonces, la definición precisa de avión es: es un avión propulsado con alas fijas que es más pesado que el aire.

Para brindar a los lectores una comprensión más clara de los aviones, me gustaría aclarar aquí algunos términos confusos. En algunos diarios y publicaciones periódicas podemos ver términos como "avión de ala fija" y "avión de ala fija", que en realidad se refieren a aviones. Pero estos términos no son exactos. Porque "aviones de ala fija" incluye aviones y planeadores, y "aviones de ala fija" es un título repetido porque "aviones" ya incluye contenido de ala fija. Más a menudo, mucha gente dirá "helicóptero", lo cual también es muy inapropiado, porque los helicópteros utilizan rotores para proporcionar sustentación y son un tipo de avión completamente diferente a los aviones.

Comparado con otros medios de transporte, el avión tiene muchas ventajas:

Es rápido. Actualmente, la velocidad de los aviones de pasajeros es de unos 900 kilómetros por hora.

Alta liquidez. El vuelo de los aviones no está bloqueado por montañas, ríos, desiertos y océanos, y el número de vuelos se puede aumentar en cualquier momento según el número de pasajeros y carga.

Seguro y cómodo. Según las estadísticas de la Organización de Aviación Civil Internacional, el número medio de muertes por cada 100 millones de pasajeros-kilómetro en la aviación civil es de 0,04, lo que representa entre una décima y un uno por ciento del número de muertes en accidentes de tráfico ordinarios y se considera el más seguro. modo de transporte junto con el transporte ferroviario.

Pero los aviones también tienen sus propias limitaciones como medio de transporte:

Son caros. Tanto el consumo del propio avión como el combustible al volar son muy superiores a los de otros medios de transporte.

Sujeto a condiciones climáticas. Aunque la tecnología de la aviación ahora puede adaptarse a la mayoría de las condiciones climáticas, las condiciones climáticas severas como el viento, la lluvia, la nieve y la niebla aún pueden afectar la seguridad del despegue y aterrizaje de las aeronaves.

Los sitios de aterrizaje están restringidos. Los aviones deben despegar y aterrizar en el aeropuerto. Una ciudad puede tener como máximo varios aeropuertos. Debido a las limitaciones de las condiciones de autorización de los alrededores, los aeropuertos se encuentran en su mayoría distribuidos en los suburbios. Dado que a menudo requiere un largo proceso de traslado desde el aeropuerto a la ciudad, los trenes de alta velocidad proporcionan un espacio de mercado para el transporte interurbano en un radio de 800 kilómetros.

Por lo tanto, los aviones solo son adecuados para transporte con poco peso, requisitos de tiempo urgentes y corto alcance de vuelo.

Peligroso. Aunque el número de muertes por cada 100 millones de pasajeros-kilómetros recorridos en aviones comerciales es mucho menor que el de otros modos de transporte, los críticos han revisado a la baja esta cifra porque el viaje en sí es mucho más largo que el de otros modos de transporte. Según algunos datos, el avión no era especialmente seguro.

Los aviones no solo se utilizan ampliamente en el transporte civil y la investigación científica, sino que también son un arma importante en el ejército moderno, por lo que se dividen en aviones civiles y aviones militares.

Además de los aviones de pasajeros y de transporte, los aviones civiles también incluyen aviones agrícolas, aviones de guardabosques, aviones de reconocimiento aéreo, aviones de rescate médico, aviones turísticos, aviones de negocios, aviones deportivos, aviones de investigación experimental y aviones meteorológicos. , aviones acrobáticos y aviones policiales esperan.

Las aeronaves también se pueden clasificar en función de la forma, número y posición relativa de sus piezas. Según el número de alas, se puede dividir en monoplano, biplano y multiplano. Según la posición de las alas con respecto al fuselaje, se puede dividir en aviones de ala baja, aviones de ala media y aviones de ala superior. Según la forma del plano del ala, se puede dividir en aviones de ala recta, aviones de ala en flecha, aviones de ala en flecha y aviones de ala delta. Según la posición de la cola horizontal y la presencia o ausencia de la cola horizontal, se puede dividir en aviones de diseño normal (con una cola horizontal detrás de las alas), aviones canard (con alas pequeñas en el fuselaje delantero) y aviones sin cola. (sin cola horizontal); el diseño normal del avión incluye una cola vertical única, una cola vertical doble, una cola vertical múltiple y una cola en forma de V. Según el tipo de dispositivo de propulsión, se puede dividir en aviones de hélice y aviones a reacción; según el tipo de motor, se puede dividir en aviones de pistón, aviones turbohélice y aviones a reacción, según el número de motores; dividido en aviones monomotor, aviones bimotores y aviones multimotor. Según el tipo de tren de aterrizaje, se pueden dividir en aviones terrestres, hidroaviones y aviones anfibios. También se puede clasificar según el rendimiento de vuelo de la aeronave: según la velocidad de vuelo de la aeronave, se puede dividir en aeronaves subsónicas, aeronaves supersónicas y aeronaves hipersónicas. Según el alcance del avión, se puede dividir en aviones de corto alcance, aviones de medio alcance y aviones de largo alcance.

Cuatro grandes inventos

Brújula

La brújula es una herramienta sencilla que se utiliza para determinar la dirección. El predecesor de la brújula fue Sina, uno de los cuatro grandes inventos de la antigua China. El componente principal es una aguja magnética que gira libremente sobre su eje. La aguja magnética se puede mantener en la dirección tangencial del meridiano magnético bajo la acción del campo geomagnético. El polo norte de una aguja magnética apunta al polo sur geográfico y esta propiedad se puede utilizar para identificar la dirección. Se utiliza comúnmente en navegación, geodesia, turismo y militar.

Pólvora

La pólvora es uno de los cuatro grandes inventos de la antigua China. Debido a que estaba hecho de salitre, azufre y carbón vegetal, y la gente en ese momento usaba estas tres cosas como medicina para tratar enfermedades, se le llamó "pólvora", que significa "pólvora".

Desde las dinastías Qin y Han, los alquimistas han utilizado azufre, salitre y otras sustancias para elaborar elixires, y se han inspirado en explosiones accidentales. Después de muchos intentos, encontraron la fórmula de la pólvora. Durante el período de los Tres Reinos, un técnico inteligente, Ma Jun, envolvió pólvora en papel e hizo una "pistola explosiva" para entretenimiento, siendo pionero en la aplicación de pólvora.

A finales de la dinastía Tang, la pólvora comenzó a utilizarse en aplicaciones militares. La gente usaba catapultas para encender paquetes de pólvora y arrojarlos para quemar a los enemigos. Esta es la artillería más primitiva. Más tarde, la gente envolvía pólvora esférica cerca de la punta del eje de la flecha y encendía la mecha. Más tarde, usaron arcos y flechas para disparar pólvora y quemar a los enemigos hasta morir. También hay pólvora, veneno, además de algo de lixiviación, aceite de tung, etc. , triturados para hacer bolas de veneno. Después de encenderlo, disparó al enemigo con arcos y flechas y se convirtió en un "enemigo de diez mil personas".

En la dinastía Song, la gente ponía pólvora en un tubo de bambú, ataba una pequeña "varilla direccional" detrás de la pólvora, encendía el nitrato en el tubo de fuego, hacía que la pólvora en el tubo se quemara rápidamente y generaba un empuje hacia adelante, lo que hacía que se disparara. vuela hacia la posición del enemigo y explota. Este fue el primer cohete de pólvora del mundo. Posteriormente se inventaron el mosquete y la pistola. Se trataba de armas de fuego tubulares primitivas hechas de bambú y fueron las antepasadas de las armas de fuego modernas.

Fabricación de papel

La invención de la fabricación de papel es una de las aportaciones de la nación china a la civilización mundial.

Hace unos 3.500 años, durante la dinastía Shang, China tenía escritos tallados en caparazones de tortugas y huesos de animales, llamados inscripciones en huesos de oráculo. Durante el período de primavera y otoño, los caparazones de tortuga y los huesos de animales fueron reemplazados por rodajas de bambú y aserrín, que se denominaron tiras de bambú y tiras de madera. Los huesos de oráculo y las tiras de bambú son pesados. Durante el Período de los Reinos Combatientes, el pensador Hui Shi salió a dar conferencias y se llevó cinco libros y hojas, de ahí la alusión de que aprendió y se hizo rico con cinco autos. En la dinastía Han Occidental, entre los nobles de la corte, se utilizaba papel de seda o algodón para escribir. Seda es el nombre general de la seda. Escribir sobre seda es fácil. No sólo son mucho más abundantes que las tiras de bambú, sino que también puedes dibujar sobre ellas, sino que son caras y sólo pueden ser utilizadas por unos pocos nobles reales. El papel ya había aparecido a principios de la dinastía Han Occidental, en el siglo II a.C.

Impresión de tipos móviles

La imprenta es uno de los cuatro grandes inventos de la antigua China. La impresión en bloque que comenzó en la dinastía Sui fue desarrollada y perfeccionada por Bi Sheng de Song Renzong, lo que dio como resultado la impresión de tipos móviles, que los mongoles extendieron a Europa, por lo que las generaciones posteriores llamaron a Bi Sheng el antepasado de la imprenta. La imprenta china es la precursora de la civilización humana moderna y crea las condiciones para la amplia difusión e intercambio de conocimientos.

La impresión en bloque consiste en utilizar un cuchillo para tallar una escritura inversa convexa en un trozo de madera y luego entintarla sobre el papel. Cada vez que se imprime un libro nuevo, hay que grabar el tablero desde cero, lo cual es muy lento. Si cometes un error, tendrás que volver a grabarlo. Puedes imaginar el arduo trabajo.

Entre 1004 y 1048 d.C., el grabador Bi Sheng de la dinastía Song del Norte hizo largos pilares rectangulares con tierra fina y pegajosa, grabó caracteres en ellos y los coció en un horno para formar caracteres móviles. Luego, de acuerdo con el contenido del artículo, las palabras se organizan en orden, se colocan en un marco de hierro para hacer una plancha de impresión y luego se colocan al fuego para calentarlas y aplanarlas, y luego se puede imprimir. Después de imprimir, retire los tipos móviles y reutilícelos la próxima vez. Esta impresión mejorada se llama impresión tipográfica.

Aunque este método de impresión es primitivo y simple, tiene el mismo principio que la impresión moderna, lo que lleva la tecnología de impresión a una nueva era.

Más tarde, Wang Zhen, un famoso agricultor y mecánico de la dinastía Yuan, inventó los tipos móviles de madera adecuados para las complejas características de los caracteres chinos y un método de composición tipográfica con plataforma giratoria relativamente simple. Más tarde, inventó los tipos móviles de metal y. Impresión mejorada de tipos móviles. La imprenta de la dinastía Tang se extendió a Japón. A finales del siglo VIII, Japón completó el "Dalani Sutra" y posteriormente se extendió a la República Popular Democrática de Corea, los Emiratos Árabes Unidos y Europa del Este. En el siglo XV, los alemanes aprendieron a utilizar aleaciones para fundir edificios, y la impresión de tipos móviles, iniciada por Bi Sheng, se extendió por toda Europa.

Shen Kuo, un científico y político de la dinastía Song del Norte, escribió una vez un artículo llamado "Trapdoor" en "Meng Qian Tan", que presentó en detalle todo el proceso de impresión con trampilla, que es fácil de entender. entender, muy detallado.